航空發動機行業具有高技術，高投入、高風險、高壁壘的特性。頂，研發普通單臺發動機的投入在10-30億美元，時間週期10-15年。
全球航空發動機製造主要集中在歐美髮達國家的公司，美國的通用和普惠、法國的斯奈馬克和英國的羅羅是目前全球最大四家航空發動機巨頭。
李天峰在自己的辦公室，正在電腦上看着這些公司的介紹，也順便深入瞭解一下目前世界航空業的格局，尤其是航空發動機的世界格局。
通用電氣，英文簡寫ge，是世界上最大的綜合性動力和設備製造商，像世界上單臺引擎推力最強的民航發動機ge90、最優越的民用引擎cf6-80c/e、最強大的渦輪軸發動機ct7-8系列都是ge的傑作，使用廣泛的波音737使用的cfm56發動機也是ge牽頭研發的。
羅爾斯?羅伊斯，也叫勞斯萊斯，英文簡寫rr，是渦扇發動機領域裡僅次於ge的品牌，英國主導的國際型企業。它的發動機市場佔有率與ge相當，最有名的當屬rb-211型發動機，其餘包括像波音787使用的低噪音發動機“遄達”1000系列、空客a380使用的trent900發動機，世界上噪音最小的客機產品a330/340系列使用的“遄達”500/700系列都是rr的傑作，號稱世界最先進中型直升機的aw101使用的rtm332也是rr的產品；大有超越ge的優勢。
普拉特?惠特尼，簡稱普?惠，英文簡寫pw，是世界知名的軍用渦槳/渦扇發動機製造商、直升機用渦輪軸發動機及民航製造商，其生產的發動機以軍用爲主。例如f-15、f-16的標配動力之一f100就是pw的，同時f-22的標配動力f119也是pw的。目前世界上最領先的6噸級中型直升機aw139使用的發動機和中國武直-10目前使用的pt6c-67c都是pw的產品，中國最先進的支線客機新舟600的引擎也是普惠的技術。
法國的斯奈馬克……
李天峰看了很久，看完這些資料之後，李天峰心中想道，想要殺出一條血路。世界航空發動機市場上有天峰科技的一席之地，非常艱鉅，也許，需要一段比較長的時間。
目前來說，也許立足國內是最好的發展策略，成爲國內最頂尖的航空發動機供應商之後，再進一步向國際市場進軍，一步一步來。
正靠坐在自己的老闆椅上，腦海之中想着這些事情。丘文安的電話就打過來了，“老闆，已經準備好了。”
“好，我這就過來。”
“tfwz001”型渦輪軸發動機已經開始核心機部分的設計工作，上次完成了離心葉輪的設計並評審，今天，需要評審的就是燃燒室關鍵重要零件的評審。
發動機的燃燒室設計，要求極高。也非常關鍵，關係到燃油的有效利用率。渦輪前溫度，發動機的輸出功率，甚至航空發動機的整體性能。
李天峰走進航空發動機設計所小會議室的時候，大家已經在坐，丘文安、孫小平、伍育華，以及幾名教授級高工。還有相關的設計人員，人員比較多，大家都在耐心的等待李天峰的到來。
走進會議室，李天峰在自己的位置上坐了下來，看到準備工作就緒。投影儀已經將燃燒室的關鍵零件——火焰筒設計圖投影在雪白的屏幕上，李天峰大手一揮道：“可以開始了，丘總，你首先說一說火焰筒的設計。”
丘文安早有準備，介紹道：“咱們‘tfwz001’型渦輪軸發動機燃燒室的設計，按照李總的設計思路，我們設計的是高熱負荷燃燒室，火焰筒採用的是多斜孔發散冷卻結構設計……”
不管是高熱負荷燃燒室設計，還是火焰筒的多斜孔發散冷卻結構設計，這都是比較前沿的設計技術，國內現役渦輪軸發動機還沒有使用這樣的技術，就是e廠正在生產的渦軸c發動機才第一次採用這種技術，但是，似乎並不成熟，採用這樣的新技術，在國內的話，天峰科技算是站在了前沿。
所謂多斜孔發散冷卻火焰筒結構設計，就是在火焰筒上設計出很多細小的傾斜小孔，這些小孔能在火焰筒表面形成冷空氣氣模，保護火焰筒，這樣一來，火焰筒就能耐更高的溫度，相應的，火焰筒也可以設計的更輕更薄。
多斜孔發散冷卻方式在國外已經開始了廣泛的研究，是一種比較成熟的冷卻方式，廣泛運用於先進發動機燃燒室火焰筒的全部或局部。如早期的spey、rb162及olympus593等大型燃燒室，以及tm公司的第三代小發動機arriel等燃燒室都已經採用該方式。另外ge90發動機的火焰筒也應用了傾斜小孔的發散冷卻技術，該發動機在1996年取得適航證。f414發動機燃燒室採用了ihptet技術轉化的多斜孔冷卻技術，使其火焰筒壽命延長了3倍。
既然在國外先進航空發動機上這種技術已經廣泛運用，李天峰在‘tfwz001’型渦輪軸發動機也採用這種技術，李天峰要做的，就是設計得更好，更科學合理，冷卻效果更佳，火焰筒的使用壽命更長。
丘文安說完，李天峰道：“大家說一說，看是否還有提高和改善的空間。”
大家也表現得比較活躍，好幾人說了自己的見解，有兩人還說得不錯，李天峰點一點頭，航空發動機設計所的這一批人，整體水平還是不錯的。
大家都說完了，李天峰道：“丘總，我認爲這多斜孔冷卻設計還需要這樣改進……”
李天峰說的非常詳細，大家聽完之後漸漸明白，李天峰的這種設計思路，完全爲大家打開了一項新的窗戶，彷彿進入了一個新的天地。
李天峰自信，現在自己所講的這種多斜孔冷卻設計，絕對是非常先進的，國內頂尖，世界一流。
多斜孔冷卻設計技術雖然已經出現多年，並廣泛的用於各類先進航空發動機，但一直在改進，一直在優化提高，李天峰剛纔所講的這種設計方案和思路，大家都是沒有接觸過，頓時，大家眼前一亮。
在座的，好幾人都敬佩的看一眼李天峰，沒想道咱們的李總有這麼高的設計技術造詣。
李天水平當然很高，“tfwz001”型渦輪軸發動機定位是國內頂尖，世界一流渦輪軸發動機，李天峰沒有必要親自操刀設計，而是秉着鍛鍊大家，提高大家設計水平的宗旨，李天峰一般只親自畫出草圖，給出基本參數，具體設計工作由丘文安的設計團隊完成。
李天峰完全可以自己親自動手，將這些核心關鍵零件一一設計出來，但沒有必要這樣做，給出草圖足矣，有了設計草圖，再加上李天峰最後把關指導，丘文安他們還設計不出來，那就要找一塊豆腐撞死算了。
如果是需要設計世界頂尖航空發動機，李天峰可以自己親自動手，將一些核心關鍵零件一一設計出來，甚至將整個核心機部分的重要零件都一一設計出來，丘文安等依照李天峰設計出來的核心機爲基礎，再設計出整臺發動機。
現在，只是國內頂尖，世界一流的渦輪軸發動機，一些關鍵重要零件李天峰給出設計草圖足矣。
如這火焰筒的設計，李天峰給出的也是草圖，以及一些基本參數，具體設計就是丘文安的設計團隊完成的，大家都是參與設計的，現在，聽李天峰這麼一講，大家眼前頓時一亮。
伍育華年紀最大，也是搞了一輩子設計工作的人，聽李天峰講完之後，敬佩的道：“李總，你這麼一講，我算是明白了，我們剛纔的設計有多拙劣。”
孫小平也道：“是啊，按照李總這樣的設計，這火焰筒的壽命至少在原來的基礎上提高50%以上，重量還可以減輕20%以上，熱效率也將提高不少，我孫小平算是服了。”
大家紛紛點點頭，丘文安臉上也是一陣欣喜，將李天峰剛纔所講的關鍵點一一記錄下來。
丘文安：“李總，我們就按照你的思路進行改進，新設計圖出來之後，我們再評審，到時，請李總再進行指正。”
李天峰點一點頭，“就火焰筒設計而言，除了多斜空冷卻技術之外，還有更先進的層板冷卻結構火焰筒設計，不過，這種技術我們暫時不採用，等我們研製更先進航空發動機的時候，我們再一起探討這種技術。”
以後還將研製更先進的航空發動機，聞言，大家都對視一眼，都看到了對方眼中的激動。
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今天端午節，祝賀大家節日快樂！！！
今天就這一更了，貝殼也想過一下節，休息一下，陪一陪老婆孩子，明天正常更新。