“總理讓你陪同出訪？”林正南聽到了這個消息，也是先愣了一下，然後才若有所思地說道，“你說來聽聽，他都跟你說些什麼了？”
於是林蕭就將總理召見自己的情況，詳詳細細地跟他老子林正南講了一通兒，最後說道，“我總覺得，這裡面似乎有些什麼問題。”
“什麼問題？”林正南反問道。
“按道理說，總理出訪，被訪問國肯定是要擔負着安全警戒的責任的，不然的話，一旦出了事情，那可是重大的國際事件，沒有人能夠負的起這個責任。”林蕭分析道，“雖然說土耳其那邊兒，有幾個極端勢力分子的基地，但是在國家力量的面前，我覺得他們應該也翻不起什麼惡浪來。但是從總理他們的反應來看，顯然是有些過度了，所以我懷疑，這裡面應該還有什麼情況，是我不知道的。”
“不錯，這裡面，確實是有一些問題的。”林正南聽了之後，沉吟了一陣子，然後才說道，“最關鍵的一個問題，是你剛纔提到的，高鐵問題。”
“高鐵項目？難道是因爲這個事情，所以纔會有一些特別的麻煩？”林蕭聽了，不由得有些驚訝道。
“就是因爲高鐵項目，不然的話，總理也不必這麼小心謹慎了。”林正南點頭肯道。
“是涉及到一些商業競爭方面的問題嗎？”林蕭仔細琢磨了一下，然後就問道。
在林蕭看來，能夠對一個外國訪問團構成嚴重威脅的原因，除了政治原因，就是經濟利益，雖然說土耳其那邊兒的極端勢力分子確實有點兒能耐，但是要威脅到總理的代表團，估計實力方面還是差了一點兒。
這麼一看的話，能夠影響到總理情緒的，應該就是有經濟利益衝突方面的對手了。
現代商業競爭當中，儘管看上去是比較平和的，似乎大家都彬彬有禮，但是你如果注意一下，就會發現這不過是假象而已，事實上，商業競爭到了現在，已經無所不用其極了。
商業間諜什麼的，算是很溫和的舉動，用刀槍來決定勝負，早就成了國際商業競爭中的一個潛規則。
“以前有一句話說過，公理只在的射程之內。這一句話，放在現在這個時代，其實也沒有什麼大錯兒。”提到了這事兒，林正南就有些感慨地說道，“如果沒有強大的國防實力作爲後盾，想要將生意做到海外去，尤其是人家傳統勢力範圍之內去，其實根本就沒有可能。”
“照老爸你的意思說，這一次出國推銷高鐵項目，其實是一項比較兇險的事情了？”林蕭聽了這個，纔有些驚訝地反問道。
原本林蕭對於這件事情，其實是沒有什麼太深刻的認識的，此時聽林正南這麼一說，他就敏感地察覺到，這一次的歐洲之行，可能真的會遇到一些麻煩，難怪總理會拉下面子來找他幫忙兒了。
以林蕭的性格，如果跟着團去了那邊兒，遇到了什麼麻煩事兒，自然是不會袖手旁觀的，畢竟都是華夏人嘛，怎麼也不可能看着自己人吃虧就是。
估計總理也就是看透了林蕭這一點，所以纔會要求把他給帶上的。
但是不管怎麼着，林蕭總有一種被人給利用了的感覺，心裡面並不是那麼舒服。
“高鐵項目，這可是一塊兒大蛋糕，盯着這個項目的不僅僅是華夏方面，還有很多國際大財團。”林正南指出了這一點，“如今國內的高鐵項目經營商，在這方面並沒有太多的門路，所以用政婦出面來推動這件事情，也是不得已的行爲。但是這麼做的話，顯然是會給政婦方面拉仇恨的，總理讓你保駕護航，也是不得已而爲之，畢竟這件事情關係重大，牽扯到數以千計美元的利益。”
“原來如此。”林蕭聽了，倒是有些驚訝起來。
據林正南說，受華夏方面的高鐵項目不斷取得成功的帶動，目前在全球都涌動着一股高鐵熱，全世界正在進入高鐵時代。
“在上世紀六七十年代，高速公路成爲交通建設的重點，全球鐵路建設一度跌入低谷。如今，汽車客貨運的高成本、高油耗、高污染，已令世界各國反思當年公路取代鐵路的短視和不可持續性。”林正南說道，“借鑑華夏高鐵的發展經驗，新一輪全球性鐵路再發展的大幕，正在徐徐拉開，高端鐵路產業面臨數十年未有之機遇。面對這輪不可多得的發展機遇，華夏要如何坐穩、坐實現有的先發優勢，以堅實精準的製造和奮發不竭的創新，爭取二十年內實現華夏高鐵馳騁全球的夢想，本身就是對華夏高鐵外交的嚴峻考驗。”
大前年的時候，美國總統奧黑在國情諮文中，就高度評價了華夏的高鐵項目。奧黑表示，華夏方面正在建設比美國更快的鐵路和更新的機場，美國應把華夏當作榜樣。他提出，未來的二十五年，要讓80％的美國人獲得高速鐵路的覆蓋。
而近日美國政婦則提交了一份兒新的預算案，要求美國國會批准一項爲期六年、總額六百億美元的全國高鐵計劃，致力於修建新高鐵走廊。
其中，加利福尼亞高速鐵路管理局開始爲貫通舊金山、洛杉磯和聖迭戈的長約一千三百公里的高鐵線路第一階段建設招標，目前已有日本、德國、法國等多個國家的公司在競標。
與此同時，英國政婦也計劃在未來十五年內，在全國範圍內建造新型高速鐵路，並推廣時速最高可達三百六十公里的列車。
法國則希望將高速鐵路總長度提高一倍，西班牙計劃超過日本，建成世界上最大的高速鐵路網，波蘭也開始興建國內第一條高速鐵路。
而阿拉伯方面也表示要建成高鐵網絡，據稱總長三萬三千公里，總計十八條線路，預計二十年內建成。
根據規劃，卡塔爾及科威特兩國將分別投資一百億美元，興建國內鐵路網。阿聯酋則計劃投資近兩百億美元，興建包括輕軌、高速鐵路及地鐵在內的立體鐵路運輸網。沙特制定總額一百五十億美元的鐵路擴建計劃，擬將其國內鐵路總里程提升五倍。
按照目前各國公佈的規劃，預計到十年後，全球高鐵總里程可達四萬多公里，這意味着國外十年間的高鐵修建計劃，將達兩萬公里左右。
“根據這個計劃，未來十年內，海外高鐵投資將超過八千億美元，其中歐美髮達國家的投資額爲一千六百五十億美元，帶動其他產業創造的市場規模達七萬億美元，這一數字同時也意味着，華夏高鐵迎來了前所未有的走出國門、進軍海外的良機。”林正南對兒子說道，“所以，儘管競爭對手很多，而且手段比較激烈，有可能會出現意想不到的危險，總理他們還是要邁出這艱難的一步。”
“哦，說起來，倒也是一心爲國了。”林蕭聽了，就點了點頭道。
華夏方面在高鐵項目上，還是有一些優勢的，尤其是華夏高鐵項目近年來發展很快，逐漸進入了收獲期。
近年來，差不多有一百多個國家元首、政要和代表團考察華夏的高速鐵路，華夏與多個國家都簽訂了鐵路建設合作意向，其中有五十多個國家，希望華夏能給予高鐵技術和建設方面的支持。
價格便宜，幾乎是一切華夏出口產品的共同優勢，即便是在技術密集型的高速鐵路領域也不例外。
據公開數據估算，綜合土建和車輛兩個方面的成本，華夏高鐵造價只有國外造價的三分之一到二分之一左右。
“國內高鐵的造價一般是每公里一億元到一億五千萬左右，而德國法蘭克福到科隆線的單位造價約合三億元每公里。相比國外產品，華夏高鐵產品在成本上低三成左右，雖然日本、德國等少數國家在高鐵技術方面處於世界領先水平，但是在性價比方面並不佔優勢。”林正南對林蕭介紹道，“基於這方面的考慮，他們擔心我們會涉足海外高鐵建設項目，跟他們虎口奪食，也是情有可原的。”
鐵路是社會經濟運行的大動脈，無論是從事貨運、客運、客貨混運的線路，還是專線專用譬如運煤專線，都是所在國家國民經濟重大基礎設施中超長壽命的耐用品。
在鐵路長達百年的全壽命使用年限內，日常維保、配件供應、技術改造、軟件升級、全路大修，都要依賴輸出國的全方位持續服務。
不誇張地講，鐵路是輸出國與輸入國之間建立持久國家關係的一條重要紐帶，有人形容“鐵路外交”是國家外交的重要部分，這是十分形象而又準確的。
基於這方面的考慮，華夏也不會放過這個千載難逢的好機會。
“情有可原固然是一定的，但是動用非法手段來阻止我們進入海外市場，那就是不可容易的行爲了。”林蕭點頭表示道，“看起來，這一次我是應該陪同出訪的，至少也算是爲華夏企業走出國外，做了一些力所能及的事情。”
“你這個想法自然是積極的，不過此行兇險，你要多加小心纔是，不能因爲自己的修真者，就大意失荊州啊。”林正南想到這一次出訪可能會遇到的危險，也不由得仔細提醒林蕭道。