瘋狂撒幣買買買的效果，是立竿見影的。
儘管呂森造船廠要將近18個月之後，才能交付給顧鯤一條僅僅可以航行、但內部都沒有裝修的“世界最貴遊艇”。
但是顧鯤的20多個億歐元預算砸下去，還是瞬間讓他在歐洲頂級奢侈載具買家圈子裡，博得了小範圍的威名——
之前跟開雲、歷峰集團的上層，以及喬治阿瑪尼等人的併購，只是讓顧鯤在那些普通的吃穿用戴奢侈品圈子裡小有名聲。
而這次跟呂峰造船廠的瘋狂砸錢，則讓歐洲那些賣豪華專機、豪車、遊艇的廠子，都意識到了顧鯤的逼近。
你還別說，呂森造船廠的老闆埃裡克.漢森，跟空客COO羅賓.索斯維爾就是私交不錯的表面兄弟，跟那些奔馳寶馬保時捷之類的豪車企業的高層裡，也有不少表面兄弟。
沒辦法，這個行業就是這樣的，花花轎子人擡人，因爲這些企業知道他們相互之間是可以互補的，服務的客戶也極大概率是同一羣人，大家的產品又不是一個賽道，正好可以相互介紹客戶，豈不美哉。
這不，顧鯤剛跟埃裡克.漢森談好了20個億歐元的買船加遊艇裝修工廠的投資，他的很多意向信息，就已經被漢森偷偷通風報信給了羅賓.索斯維爾和奔馳CMO施密特。
這也不算什麼泄露客戶隱私，畢竟只是個意向，而顧鯤也是樂見其成的。
反正訂專機也要至少一年半載交貨，如今下手正好趕上他後續的裝逼大業集中爆發期。幾年前，因爲蘭方沒有機場，連王室都沒有專機，只有一架直升機。
如今蘭方機場是97年7月份投入使用的，算算也運營了18個月了。之前因爲別的事兒忙，需求也不迫切，所以一直憋着沒買專機，如今是時候出手了。
這個時間點是非常有講究的，因爲如果倒退一年的話，東南亞金融危機還沒徹底結束呢，作爲受災國的大亨和王室，也是要注意公衆影響的。那種時候不表現得與人民同甘共苦一點，就太招仇恨了，容易引起內部的反感和不團結。
其他東南亞那些有國王的國家，它們的王室在金融危機期間，也是顯得挺簡樸的，因此這一代的國王們普遍民間口碑和支持都比較好。到了這個高度，公衆形象是必須注意的。
所以，等金融危機結束、港股資金也出貨出得差不多了，纔是瘋狂下單的好時機。
空客COO羅賓.索斯維爾趁着顧鯤在漢堡的這段日子，親自飛到漢堡，跟顧鯤兜售是否需要幾架專機。
最多區區兩架的訂單規模，本身當然是不配讓羅賓.索斯維爾這樣的空客高層親自邀請的，最多派個銷售總監就很給面子了，或者一個分區市場的經理也行。
但索斯維爾之所以親自來，也是一方面看如今顧鯤在圈內風頭正勁，另一方面也是想多拉一個王室客戶。
對於空客而言，跟波音競爭各國王室的專機訂單，那也是很長臉長逼格的。就說二十多年前，空客起步之初，從歐洲這邊的小國摩納哥那兒爭取到了王室專機的訂單，從此讓空客在爭奪“豪華客機”人設方面助力頗多。
別看摩納哥那種鼻屎小國比蘭方還小得多，人口只有蘭方一半都不到，但人家也是土豪國的人設，各種人均富豪指數賊高，當時的王妃還是跟奧黛麗赫本齊名的奧斯卡影后格蕾絲.凱麗，在好萊塢也影響力爆棚，連愛馬仕都要跪求給摩納哥王室做贈品定製款來打響招牌逼格。
如今蘭方雖然比摩納哥窮，但顧鯤這個未來的蘭方王室女婿的國際知名度和可炒作程度，可是遠遠超過了當年格蕾絲凱莉那種摩納哥王妃。
摩納哥王室能通過找老婆贏得上流社會普遍關注，蘭方王室憑什麼不能通過招女婿來做同樣的事情？男女不是應該平權的麼。
所以，羅賓.索斯維爾多長了個心眼，親自來給顧鯤服務，也就不奇怪了。
顧鯤也很爽快。
專機這玩意兒，談不上什麼全球最奢侈不奢侈的問題，也不是很好攀比，因爲都是標準化的嘛。而且空客公司規模那麼大，還是歐洲多國聯辦的，借顧鯤幾個胃他也不會去打空客股份的主意，沒實力也沒必要。
那就純粹的買買買好了。
“那我就先訂一架A330-200的專機吧，給我最好的內部定製裝修和功能艙位改造，1個億歐元搞得定麼？”
顧鯤直截了當提了自己的需求。
別看後世那些裝逼富豪的專機起步都是兩三億美金，那是因爲物價上漲、加上很多新科技的應用和攤銷。
按照99年的物價，普通的A320才三四千萬歐元的售價，A330續航力強不少，是遠程型，但畢竟是雙發的，也就六千多萬撐死了。
顧鯤給一個億，多出來三千多萬讓做內艙改造和裝修，很給面子了。除了顧鯤之外，世上應該沒有別的雙發民用專機更豪橫了。
大洋國大統領的空軍一號不算，那個是四發的波音747改的，一般人沒那需求。
顧鯤以後也不需要橫渡太平洋，悉尼奧運會結束後，十年之內估計他都不會去美洲了。A330的一萬兩千公里用着剛剛好。
羅賓索斯維爾對於這個訂單當然沒有任何異議，他只是提醒：“以蘭方王室的身份，難道不應該買兩架、留個備份麼？‘空軍一號’都是常年備兩架的，別的歐洲小國王室也至少如此。至於布列塔尼和那些中東王室，他們飛機就更多了。
我覺得，您可以考慮高低配再買一架A340，四引擎的340續航力更強，也更保險。而且一萬五到一萬六千公里的航程，可以讓你直接飛中美洲的巴拿馬、或者南美洲的智利阿根廷這些國家了。”
顧鯤：“沒必要，我看上A330，是你們交貨快、便於改造，本來就有中部臥鋪艙，私密性也好。這種優點你們在當民航客機賣的時候或許不好賣，我們這種不在乎景觀的用戶卻剛剛好，算是投我所好。
而且蘭方國小力弱，王室人口稀少，一架夠了。專機不是奢侈品，十年八年就折舊落後了。以後等你們有更多科技含量更高、更新穎的機型，再來找我，我會再買一架的，不會超過五年。
如果你只是想出更多的單子，我可以給你介紹華夏飛蘭方的民用航線，東航南航國航，跟我頗有幾分交情，我在華夏的旅遊和航運界也頗有幾分話語權、朋友遍地。如果我說希望提高飛蘭方航線的質量，要求全部用A320，他們還是會給我幾分薄面的。”
反正對航空公司而言，提升了飛機的檔次，那就把機票價格也加貴一點唄，羊毛出在羊身上，這是沒什麼問題的。
關鍵是要看坐這個航班的乘客們，素質是否普遍夠高、夠有錢、花得起。只要顧鯤未來的蘭方遊能確保堅持做高端客戶，把國內最有錢的人吸引過來，換再豪華的機型都沒問題。
顧鯤相信，只要他搞得好，哪怕以後來蘭方的機票，比飛李家坡的機票貴一千塊錢一張，都能有足夠多的上流人來捧場。（從粵州飛李家坡和飛蘭方里程是一樣的。從華東華北地區起飛的話，蘭方更近一些。從蜀都等西部城市起飛，李家坡更近。）
至於顧鯤提到的“A330的固有臥鋪艙設計恰好投其所好”，這就要說到A330這個機型，在用作民航時的尷尬了。
衆所周知，A320那一級別的民航，是非寬體的，機身圓筒的粗細剛好容納單層客艙，上面和底下多出來的弧形空間，用於托運行李正好夠用。
而其他後來的寬體客機、甚至是A380那種雙層的，就是因爲機體圓筒的上下直徑太粗、遠遠超過了一層樓的高度，那就索性分兩層，免得浪費。
但是A330這種飛機，筒體高度是比較尷尬的，只做一層客艙的話太浪費高度，全部改成托運行李的貨艙又太奢侈。想搞兩層客艙的話，上層的機構強度不允許再開舷窗，等於是悶罐艙，哪怕做成臥鋪，消費者也很反感，機票銷量極差。
究其原因，主要是如今坐飛機的人還是挺貪圖觀景需求的，坐飛機就喜歡東看西看，沒窗戶就覺得飛機白坐了。
但是這種問題，對於顧鯤這種上流社會坐飛機坐到膩坐到吐的人來說，就完全不是問題了。
又不是鄉巴佬，誰坐飛機還東看西看呢？沒見過世面！上了飛機就睡大覺玩女人啊！
A330-200型號，是1997年下半年才投入市場的，如今也不過才一年多，世人還沒有聽說過哪國王室/土豪定這個機型作爲專機呢，顧鯤買這個型號，再配合上到時候恰到好處地宣傳話術。
把“別人之所以不買A330是因爲他們上了飛機總想東張西望。而我之所以買是因爲我看膩了”這個賣點一宣傳，豈不美哉？
顧鯤和空客，都能找到宣傳的噱頭，以後誰再買波音誰就是土，誰再買波音誰就是多動症、沒見過世面。
羅賓.索斯維爾見話都說到這個份上了，也就不再堅持：“確實，千言萬語不如實際行動，我們會拿出最好的裝修方案，讓您用過之後，親自體會我們的品質，到時候再歡迎您下後續訂單。您放心，我們空客在研發方面從來是不吝投入的，經常會有科技含量足夠的新型號面世。”
“很好，這是一個億的支票。我這人消費喜歡全款付清。”