看到王有福已經動心，江遠笑道：
“深思能源以部分現金和新型鋰電池部分製造技術入股迪比亞鋰電池公司，獲得51%股份，之後迪比亞鋰電池公司改名爲深思迪比亞鋰電池公司。”
在王有福的猶豫中，江遠壓下一個沉重的砝碼：
“五年後，我將把新型鋰電池的四種新材料配方共享給迪比亞，你們可以隨意使用。這點可以寫入合約裡。”
迪比亞將在五年後得到新型鋰電池的技術？
王有福的心理防線徹底崩潰，他可不相信迪比亞能在五年內突破此技術，於是馬上正色道：
“我同意深思能源控股迪比亞鋰電池。江總還有沒有別的要求？”
江遠滿意地笑了。
新型鋰電池技術對其他人來說是寶貝，對他根本不值錢！
不提海上漂浮城市任務獎勵的那個不知深淺的能量結晶技術，他也有辦法得到更好的鋰電池技術。
他早就發現，其實‘科技定向進化’纔是他目前最強的外掛。
比如說，如果他對現在的新型鋰電池（鋰電池+1）再次使用‘科技定向進化’技能的話，江遠將輕鬆得到性能更佳的鋰電池技術，鋰電池+2！
也就是說，只要江遠需要，他就可以以一個月進化一次的速度，反覆強化某項技術，最終把任何技術進化到技術的理論極限！
江遠只要花大半年，就能得到鋰電池+9！
+9！
閃閃發光哦！
江遠呵呵笑道：
“真還有兩個小要求。”
王有福坐直道：
“請說。”
想到自己的‘新能源的未來’連環任務，江遠假模假樣地道：
“我個人非常關心環境保護，如果王總能推動政府通過禁售燃油汽車時間表的話，我將感激不盡！”
這個要求真的出乎王有福意外。
實際上，西方很多國家都已經發布了各自的燃油汽車禁售時間表。
法國將在2040年全面禁售燃油汽車。
德國，2030年。
印度，2030年。
挪威和荷蘭最激進，2025年就要全面禁售。
大勢所趨之下，華國政府其實早就在研究這個問題，只是遲遲沒有確定時間罷了。
王有福想了想道：
“禁售燃油汽車對我們雙方都有好處，我自然會努力，但是你知道，這種事我不能保證多久才能成功。”
江遠笑道：
“我明白，王總放在心上就好。”
江遠其實也已經向軍方提出了這個要求，當各界都在呼籲禁售，新型鋰電池又帶來了實際的可行性時，政府自然會着重考慮這個問題。
江遠接着道：
“第二個要求就很不好意思了。我個人對車很感興趣，希望親手改裝我的拉法，但是沒有多少經驗。王總能不能借我幾名精兵強將，讓我過過手癮？”
王有福哈哈大笑：
“這個小意思！三天後，我就把迪比亞最好的改裝小組派來！”
三天後，江遠迎來了迪比亞的改裝小組。
與此同時，李晴瑜也跟迪比亞鋰電池公司CEO陳汝龍一起，在衆多媒體的關注下交換了合同。
深思能源以4億美元和新型鋰電池部分製造技術入股，獲得迪比亞鋰電池公司51%股份，同時迪比亞鋰電池公司將改名爲深思迪比亞鋰電池公司。
陳汝龍將擔任新生的深思迪比亞鋰電池公司CEO。
隨着全球第二大鋰電池廠商併入深思旗下，新型鋰電池的產能將迅速迎來爆發期。
原本還在糾結的埃隆再也淡定不了了，他立即決定拜訪深思能源。
產能暴增的結果就是新型鋰電池將很快進入電動汽車行業，如果說以前還能用新型鋰電池產能不足敷衍特斯拉用戶的話，一旦新型鋰電池被其他汽車廠商搶先一步，特斯拉就危險了。
當然，迪比亞汽車還不放在埃隆眼中。
他明白，自己的競爭對手始終都是國際知名品牌的電動汽車，奔馳、寶馬、福特等等等等。
......
......
江遠的‘科技定向進化’技能終於冷卻。
這次他不會再強化鋰電池，鋰電池短時間都沒強化的必要了。
他的目標是分佈式電動力系統。
所謂分佈式電動力系統，其實就是使用多個電動機作爲動力源，而不是傳統燃油汽車上的一個發動機。
這種系統正是特斯拉現在使用的技術。
特斯拉電動車上就是有兩個電動機的，一個裝在前軸，一個裝在後軸。
特斯拉之所以這麼做，有很多考慮。
首先，就是省電。
大功率電機在低負荷下運轉將造成極大的性能浪費，所以不如用兩個低功率的小電機代替大電機。
特斯拉前軸一個後軸一個，這樣還可以針對爬坡、快速巡航、加減速做不同的優化。
其次，簡單。
同等總功率需求下，單臺電機功率降低，尺寸和質量都會減小，這就使整車佈置的靈活性和車身造型設計的自由度增大，更容易實現同底盤不同造型產品的多樣化。
說白了就是能在汽車底盤塞進去更多的電池。
其餘的好處還有很多。
比如由於前後軸各一個電動機，傳動系統可以減少，再次在底盤空出大量空間。
嗯，繼續塞電池。
由此可見電池容量對特斯拉的重要程度。
再比如，更安全。
通過對電機力矩的獨立控制，更容易實現對橫、縱向力矩的控制，從而提高整車的操縱穩定性及行駛安全性。
江遠選擇進化這種科技當然不只是爲了玩玩改裝車，在他的設想中，這種技術將成爲‘深思區’上的主要動力系統。
在專家組的技術方案中，‘深思區’可以抵禦一定級別的風浪，但是如果超過某個級別，‘深思區’也是要避開的。
於是，‘深思區’就需要一定的運動能力。
由於‘深思區’的體型過於龐大，又是模塊化組裝的，傳統的集中式動力系統非常不適合。
集中式動力系統將極大提升造價和難度，傳動系統也將難以想象的龐大複雜。
專家組其實早就確定了，‘深思區’必須使用分佈式動力系統。
所以，在江遠看來，他這次強化‘分佈式電動力系統’是一舉兩得的！
針對手頭上的拉法。
江遠現在的目的就是進化特斯拉那套分佈式系統，最好從前後軸各一電動機升級到四個電動機，一個輪子一個。
這樣就可以對每個輪胎做不同控制，針對拐彎、越野甚至汽車失控打滑時進行更佳的自動操作，從而提高安全性，並達到電動機性能的理論極限。