當德軍191架飛機空襲列寧格勒的時候，還沒有從前線失利的yīn影中走出來的國家倍受打擊，特別是當，兩支軍隊在正面戰場上碰到的時候，蘇軍的底氣不足，幾乎不用看都能感受的到。
蘇聯軍隊的人數雖然多過德國，可是士氣上則完全被對手壓制了，在正面戰場上僅僅是發生在基輔的那一次戰鬥，蘇聯西南方面軍就損失了66萬部隊這個數字非常嚇人，如果換到一個iǎ國家，66萬軍隊幾乎是全國的兵力，就算蘇聯地廣人多，也經受不起如此消耗，這一次德國人已經把目光放到列寧格勒了，無論如何蘇聯人不能夠後退了，身後就是列寧格勒，不能後退，因爲沒有退路
蘇軍和德國軍隊在列寧格勒裡展開了搏鬥，最先上演的好戲就是蘇聯空軍和德國空軍的戰鬥
德國軍隊裡面有一個傳奇人物，他的名字叫做艾裡希.哈特曼聽到這個名字的人心中都會一動，後世裡二戰王牌飛行員裡大名鼎鼎的超級殺手級人物。
哈特曼對於世界各國空軍中那些立志要當世界頭號王牌殺手的飛行員來說，埃裡希.哈特曼一定是最招他們痛恨的人。因爲這位前德國空軍戰鬥機飛行員在第二次世界大戰中以３５２架的戰績創下世界空戰史上空前絕後的紀錄，這座很可能是永遠無法攀越的高峰迫使哈特曼的後來者無可奈何地永久生活在他的yīn影下
哈特曼從iǎ就喜歡飛行，他第一次嘗試飛行是乘坐一架竹子做框。舊布皮的滑翔機從房頂往下跳，落在事先挖好的鬆土坑裡。哈特曼的母親是一位富有冒險jīng神的飛行體育運動愛好者，這對哈特曼產生了巨大的影響。母親參加了伯布林根機場的航空俱樂部，取香駕駛克萊姆1－27輕型飛機，哈特曼興高采烈地隨母親一起飛上了藍天，開始有了真正的飛行體驗。哈特曼的母親是對他的飛行生涯產生了重大影響的第一人。
緊接着哈特曼就一發而不可收拾，從滑翔機開始，一直到戰鬥機他從39年開始報名參軍哈特曼因爲在德國空軍第十訓練團中表現出還接受了當地媒體的一次採訪，在多年後，哈特曼的這段經歷被翻出來後，人們才突然發現，這位世界第三飛行員的偶像竟然就是世界排名第一的孫翔
哈特曼現在剛剛加入第52航空聯隊，現在他已經是一名技術相當jīng湛的飛行員了，不過在來到航空聯隊的當天哈特曼就遭受到了打擊，初戰受挫52聯隊在蘇聯南部戰區作戰，指揮部設在邁科普，哈特曼到達的時候剛巧目睹了一架E－109式飛機迫降時起火爆炸，戰爭的殘酷立即籠罩在他心頭。哈特曼看到蘇聯軍隊的伊-17戰鬥機作戰，已經從巴伐利亞飛機制造廠改名爲梅塞施密特機械製造後，出產的飛機都改變了名稱，從BF109改變爲E-109。
哈特曼的第一次升空作戰就碰到了扎手的角蘇聯飛行員伊萬諾夫，伊萬諾夫在蘇聯人中是個非常普通的名字，不過對於哈特曼來說，絕對算得上是如雷貫耳，因爲伊萬諾夫曾經在西班牙的訓練中擊落過史蒂夫.孫他的偶像所以當他得知自己想要挑戰的伊萬諾夫就在對面的飛行隊裡時，腦子裡全是要和對手一較高下這樣的念頭。
哈特曼想錯了，伊萬諾夫作爲一名經驗豐富的戰鬥機飛行員，經歷過伊-15,伊-16，到如今的伊-17，他的飛行經驗足以讓他應付任何的挑戰，更別說現如今伊萬諾夫可是正當打的三十一歲的年齡，各方面處於黃金階段的伊萬諾夫的水平並不比自己的同胞，孫翔的老隊長大鬍子圖里亞夫差哈特曼在升空的第一次作戰就險些被伊萬諾夫擊落
當時的情況是這樣的，52聯隊的第3作戰iǎ隊和蘇聯空軍西南方面軍的空中部隊相遇了，西南方面軍的地面部隊被德國人幾乎全殲，但是空軍卻截然相反，西南空軍在圖里亞夫的帶領下表現出了驚人的戰鬥力陸軍在進行地面攻擊的時候，雙方的空軍在天空僵持圖里亞夫甚至擊落了一名德軍准將，這讓蘇聯空軍在作戰的時候信心倍增。當哈特曼的第三作戰iǎ隊碰到了伊萬諾夫的時候，iǎ夥子本着初生牛犢不怕虎的幹勁，第一個調上了對面的一號戰鬥機，隊長伊萬諾夫。
被德機挑釁的伊萬諾夫立刻下令：一對一作戰
德國第三iǎ隊隊長德斯也同時下令進行一對一作戰，德國空軍不懼怕任何挑戰即使是史蒂夫帶隊也從來沒有嚇退過德國人德斯自己拉着飛機迎上了一架伊-16的升級版本戰鬥機，蘇聯飛行員和德斯卯上了，在長達五分半鐘的jiā戰中，雙方一共jiā火11次德斯的有效擊中只有三次，而蘇聯飛行員的有效攻擊則高達8次這種比例意味着對方至少是比他高一個等級的飛行員德斯嚇壞了對面飛機上的那個傢伙難道就是蘇聯排名第一的戰機飛行員圖里亞夫？自己不會這麼倒黴吧？
另一架德軍戰機E-109上坐着的飛行員是京特拉爾這位後世裡德軍排名第三擊落275架戰機的超級王牌可是後來第三大隊的大隊長不過現在京特拉爾只是第52飛行聯隊裡的一名副官，官職還是中尉。在逃脫了兩次孫翔的追殺後，這位天縱奇才的飛行員開始充滿無限的信心，對於他來說，能夠從世界第一的手中逃脫就已經能夠算得上是一件值得炫耀許久的事情了，要知道能夠從史蒂夫.孫的手中溜掉的人可不算多...
真正的109飛行感覺比較‘僵硬‘. 飛機自己想飛直線, 你得費工夫才能它轉彎, 而且一鬆手它就又開始飛直線. 轉彎半徑和轉彎速度按照他記憶是正確的, 但經常轉彎則需要飛行員有不少‘鍵子才行。京特拉爾就符合上述的標準，在他手底下控的E-109並沒有任何的遲緩和僵硬，他的飛機在和僚機經過兩次jiā叉換位後對蘇聯一架伊-17發動了進攻，犀利的攻擊已經能夠讓人感受到他的不同一般了伊-17的飛行員在經過兩次機動規避後，無力的放棄抵抗，伊-17被擊中了機翼兩次，受傷後，飛機不得不離開戰場。
畫面轉回第三iǎ隊隊長德斯這裡德斯現在剩下的只有鬱悶了，對面那名不知道是誰的飛行員絕對是這個飛行隊裡最難纏的傢伙德斯拼死規避也就只能護的住要害不被擊中，但飛機別的部位依舊接二連三的被子彈擊中，甚至德斯可以肯定自己飛機的外觀肯定已經變成了蜂窩形狀。在堅持到戰鬥開始後的第九分鐘，第二架騰出手來的伊-17戰鬥機也加入了這個戰團德斯再也支撐不住，飛機被連續點中四次，戰鬥機的機身受損嚴重，飛機一頭跌下雲端德斯被迫跳傘逃生。
而哈特曼和伊萬諾夫的戰鬥也進入了尾聲，伊萬諾夫的飛機壓根就沒有彈孔，而哈特曼則已經被擊中了數十發子彈，最危險的一發子彈從側面擊中了哈特曼的飛機座椅，哈特曼在副隊長的催促下倉皇逃竄，E-109的速度比蘇聯戰機要快，利用這個特點，第五十二聯隊第三大隊第三飛行iǎ隊迅速撤離這塊土地而這次戰鬥唯一佔到便宜的就是京特拉爾
德斯被擊落，引起了衆多不滿，而被罵的最多的就是哈特曼，很多飛行員都覺得這個菜鳥太不自量力了，竟然直接就和對方的箭頭人物對壘，現在得到的結果就是自己的戰機幾乎被打成廢鐵。
哈特曼得到了他人生第一戰的勳章，關禁閉，他被罰掉了2周的工資，還有5天的監禁，作爲對他的懲罰。即使是桀驁不馴的哈特曼也得乖乖的進禁閉室，不過讓人驚奇的是，這一次禁閉竟然救了他的命，他駕駛的那架E-109在被維修後，jiā給一名德國隊員執行任務，結果飛機在剛剛起飛不到半分鐘的時候，意外發生了，飛機一頭栽了下來，轟的一聲巨響就已經砸在了跑道上，當時超過300公里的時速撞擊地面使得飛行員屍骨無存，而哈特曼竟然意外的躲過一劫。
蘇聯空軍在取得勝利後並沒有滿足，他們的目標是通過掌控制空權從而取得戰鬥的主動權，所以對於這次勝利圖里亞夫和伊萬諾夫都沒有放在心上，雖然後市對這次的空戰大書特書，特別是當蘇聯雙雄，擊敗德軍雙煞的時候，蘇聯人的自豪簡直沒有辦法形容
哈特曼在從禁閉室裡放出來後，對西南空軍恨之入骨，他覺得就是這些俄國子害得他進了禁閉室這個場子一定要找回來
前面也說過了，哈特曼這個傢伙是一個超級天才，再加上從iǎ就開始接觸飛行，導致這個傢伙對飛行有着一股特殊的自信，也正是這股自信才能夠讓他完全發揮出自己的水平，在結束禁閉後，哈特曼苦苦追求機會上天，終於在4月份的時候，他再一次上天這一天他也開啓了自己的傳奇生涯
四月的第二個星期三，哈特曼駕駛E-109和自己的隊友一起升空作戰，他們的任務是護送一批轟炸機進行戰術轟炸，目的就是爲了要把通向列寧格勒的主要幹道全都打通
在起飛後21分鐘，哈特曼所在的iǎ隊碰到了西南飛行隊的另外一隻飛行隊，這支飛行隊全都是統一的伊-16戰鬥機，面對如此老款的戰鬥機，第三iǎ隊的全體成員笑納了這筆‘意外之財’，而哈特曼也擊落了他人生中的第一架敵機一架伊-16戰鬥機被哈特曼擊落，後來據這位航空鉅子回顧的時候聊到，他當時在擊落那架伊-16的時候，腦子裡一片空白，他都沒有想過自己第二次出任務就能夠直接獲得成績
而後的任務執行的非常的順利，第三iǎ隊的成員一直到護航任務結束都沒有再碰到過蘇聯人的戰鬥機，轟炸機部隊順利的完成任務，然後返航。
後世針對德國和蘇聯空軍的實力對比一直爭論不休，二戰初期，德國飛行員已經在西班牙、bō蘭和西方戰局積累了戰鬥經驗。德國空軍有一所非常優秀的學校，培養出許多出è的飛行員。
而德國人在戰前進行了jīng心準備，飛行員都完成過450iǎ時以上的飛行訓練，通常，年輕飛行員不馬上參加空戰，只開着飛機在旁邊觀察，以此來掌握作戰方法。例如，哈特曼在前100次前線飛行中，沒有同蘇聯飛行員進行過任何空中較量。他研究對方的戰術和習慣，在關鍵時刻卻駕機逃走。而在二戰初期，由於敵人的迅速進攻，蘇聯許多飛行員沒有受過良好的訓練，有的只在新式飛機上飛行了10至12個iǎ時。
應當坦率地承認，德國飛行員的成就很大程度上還取決於他們的飛機質量。
總的來講，蘇聯空軍的許多飛機不如德國空軍飛機。闊日杜布駕駛的拉—5（後來是拉—7）整體上不比哈特曼的梅—109差，但機動能稍遜一籌，由於德國公司不斷完善飛機的能，德國戰鬥機在戰爭結束前一直保持着優勢。
另外，擊落飛機的數目與戰鬥飛行次數密切相關，德國人的出動次數要密於蘇軍，這也導致了雙方戰鬥人員在擊落數據上的差異。
不過在體驗過德國戰機的質量後，蘇聯也開始推出新的戰鬥機，伊-16戰機早就已經被淘汰了，最新式的l-5式戰鬥機新鮮出爐，一些部隊已經開始訂製新的戰鬥機，而l-5在實戰中的表現也讓人稱道
蘇德戰爭爆發後，雖然l-3戰鬥機表現不出衆，但其卻有當時蘇聯其他較新的戰鬥機（如雅克-1）所無的高防彈和抗毀能。
這是因爲l-3戰鬥機先天的結構上，使用當時較新發明的酚甲醛樹脂填充和接着，只因爲液冷式發動機功率不足，於是其設計師拉沃奇金大膽使用，當時認爲不適合高空高速作戰的，新的-82氣冷發動機改善高空和高速能。
而l-5的另一特點是，在量產型的戰鬥機中，首先使用前緣襟翼的構造，大大提高了機動
因爲拉沃奇金的拍擋離開設計局，所以本機被單獨命名爲拉型戰鬥機 ，並在1942年投入戰場參與了斯大林格勒戰役。
哈特曼和京特拉爾兩名王牌軍在對陣蘇聯空軍的時候，首次遇到l-5型戰鬥機，面對敵軍的新型戰鬥機，兩人都有點mō不到頭腦，兩人都屬於是行動派，在覺得事情想不清楚之後，兩人就直接把問題扔到了腦後，直接拉着飛機上前和蘇聯的新式戰鬥機較量過後再說
駕駛着l-5的飛行員是蘇聯一位名滿天下的戰鬥機駕駛員，他曾經和圖里亞夫一同參加過抗擊日本的戰鬥，並且他還獲得過蔣介石親自頒發的勳章，他的名字叫做古邊科，在中國受到過一次非常嚴重的傷，差一點就不能活着回到蘇聯了在經歷過半年的調理後，古邊科又一次投入到共和國的戰爭中來，蘇德戰爭爆發之後，古邊科的任務變得簡單了不少，在成爲一名試飛員之後，他接觸到的戰機就是最新式的l-5戰鬥機，這款急速能夠達到648公里的iǎ個子戰鬥機，表現出了優異的能，使用-82星型十四氣缸氣冷發動機的l-5戰鬥機，自身配備機械增壓器，最大功率1268千瓦。極速每iǎ時648公里，初始上升率每分鐘一千一百米，上升到五千米需時5分42秒，最大上升率每秒十九米，實用升限一萬米，航程765公里，着陸速度每iǎ時144公里，最大使用過載，在一千米高時360盤旋只需19秒。而它使用的武器也是相當恐怖的20毫米機炮，而此時使用20毫米機炮的除了F4U第四代戰機外就只有跟風跟的甚緊的蘇聯戰鬥機l-5了
強大的火力造就了l-5面對BF-109的優勢，德國戰鬥機至今使用的還是12.7毫米的機槍，在遠距離擊這一項上，德機吃虧不iǎ，不過好在德國戰鬥機的機動能彌補了他們火力上的差距，在綜合實力上，被l-5戰鬥機拖的不算太遠A