第314章 超級電動車帶來的變化
時間進入2023年的3月份。
距離海王集團發佈海王超級電動車已經過去了一個多月，而這一個多月，海王超級電動車帶給這個世界的變化，也開始一點點逐漸展現出來。
楚旭今年29歲，普通三本大學畢業的他，沒有選擇回老家考公，而是留在帝都打工，換了幾份工作的他，現在是一名外賣員。
儘管父母親戚覺得他讀了這麼多年的書，結果卻選擇了送外賣這一行有些不理解，不過楚旭有自己的想法。
四年的大學生活，讓他這個出身普通農民家庭的人，見識到了大城市的繁華與熱鬧，他喜歡這裡的開放和包容，不想要再回到那個資源匱乏又落後的家鄉小縣城生活。
送外賣雖然辛苦，但從小就喜歡騎機車的楚旭卻非常熱愛這份工作。和其他同行被迫謀生不同，楚旭是發自內心的熱愛這份工作。每天可以騎着自己心愛的小電動，穿梭在這座繁華的大都市的大街小巷，爲不同的人送餐，楚旭覺得這份工作很有意思。
他平時喜歡玩夢幻西遊，在遊戲裡他最喜歡的事情就是跑鏢，玩的時間長了甚至還發現了一些獨門路線，能夠讓效率最大化。這款遊戲最火的時候，他甚至憑着這個能力賺了一份不低的收入。而送外賣，讓楚旭有一種在現實世界中跑鏢的感覺，每送一份外賣，就像是在完成一份全新的任務，爲了高效率完成這些任務，他甚至下大功夫將所在區域的路線研究了很長時間。
正所謂三百六十行，行行出狀元。在楚旭的潛心研究下，他終於成了他所在的XC區這片區域最牛的快遞員，最好的時候，他一天甚至能送出兩百多份外賣，創造過XC區單天紀錄，還被公司授予金牌快遞員，得到過一筆不低的獎金。
對於楚旭來說，之前最困擾他的問題，就是電動車續航問題。外賣員需要一天不停的跑，一天至少要跑一百多公里，像他這樣效率高的，一天跑的公里數就更多了，有的時候甚至能超過兩百公里。
在海王超級電動車出現之前，楚旭需要兩臺車子換着騎，上午騎一輛，中午吃飯的時候差不多車子的電量也消耗完了，下午再換另外一輛。就算是這樣，也經常會出現電力不足的情況。特別是一輛車子騎的時間久了，電池的續航也會下降，這個問題曾經困擾了他很長時間。
海王超級電動車的出現，對楚旭來說不亞於是一個巨大的福音。一開始，看到海王超級電動車宣傳的數據之後，楚旭還有些不敢相信，不過那個時候他剛好有一輛車子壞了，需要換新車，路過海王超級電動車專賣店的時候看到有活動，抱着試試看的想法就訂了一輛。
楚旭訂車算是比較早的，也是國內第一批收到海王超級電動車的用戶。他訂的是4999的續航版，這個價格雖然不算便宜，但對比同類大品牌的主流產品，其實也還算不錯了。
收到車的第一時間，楚旭就喜歡上了這輛車。樸實無華的包車設計，寬大結實的後尾架，就算加上最大號的快遞箱，也沒有一點壓力。
騎行的時候姿態很穩，不像其他電動車那樣輕飄飄的，讓他甚至有一種騎踏板摩托車的感覺。
楚旭騎過朋友的一輛小踏板摩托，型號是鈴木的UY125，當時他就喜歡上了那種沉穩紮實的感覺，更重要的是速度比電動車要快，還不用擔當續航，沒油的時候幾分鐘就能加滿，實在是太適合送外賣了。不過這輛車子全辦下來要9000多，他還是覺得有些貴了。
而這輛海王超級電動車，帶給他的騎行感覺甚至比那輛小踏摩托還要舒服，動力也完全夠用。
更重要的是，這個超級續航版的續航，是真的牛！
此刻的楚旭，正騎着他那輛心愛的小電動，穿梭在車水馬龍的大街上，看着那些高檔汽車被堵在一個個紅燈前排成長龍，自己則靈活地在非機動車道上一路行雲流水，將他們遠遠地甩在身後，楚旭心裡的感覺就一個字——爽！
將車子停在一輛單元樓下面，楚旭拿出顧客點的豬腳飯，一路小跑上樓，順利送達。下樓之後擰開電門，看着上面的行駛里程和剩餘電量，里程已經接近3000公里了，剩餘電量居然還有百分之五十一！
“簡直是神器啊，這車太牛了！”楚旭忍不住讚歎道。
看了看時間，已經快中午了，一上午的時間，他已經送了七十多單，賺了一百七十三塊錢，他決定好好犒勞一下自己，先去飽餐一頓再說。
將今天上午的成績曬到外賣羣裡，頓時又引得衆人一陣圍觀崇拜。現在他已經成了海王超級電動車的自來水，每天都會將車子的使用情況和跑單情況發到羣裡，在他的帶動下，已經有不少同行預訂了海王超級電動車，一些猶豫觀望的看到他們這些人使用的情況這麼好，也都開始蠢蠢欲動。
而這一幕，只不過是全國各大城市中的一個縮影。
短短一個多月的時間，海王超級電動車迅速成爲了快遞外賣行業的新寵兒，越來越多的快遞員在購買了海王超級電動車之後，對它的性能和質量開始讚不絕口！
和口碑同時攀升的，是海王電動車的銷量。短短一個多月的時間，海王超級電動車各型號總銷量突破1000萬大關！
這個數據，讓國內的電動車同行們齊齊吸了一口涼氣！
要知道，作爲國內電動車行業龍頭老大的某迪，去年一年的總銷量纔不過1300萬輛，而這已經是接近全國電動車市場總銷量三分之一的成績了！
而現在，海王超級電動車只用了一個多月的時間，就幾乎追上了這個銷量，可以想見的是，這個後來居上的超級電動車品牌，將在國內市場掀起一場怎樣的腥風血雨！
此刻，這些老總無比慶幸的是，海王集團不是一家吃獨食的企業，前段時間包括某迪、某鈴等在內的十餘家電動車生產廠商，都收到了海王集團發來的邀請函，經過一番談判，達成了一份戰略合作協議。未來，海王集團將持續爲這些戰略合作伙伴提供基於電動車平臺的NH-1型高密度儲能材料電池模塊，儘管性能上肯定和海王集團使用的內部版本有所差距，但整體上應該相差不大。海王集團提供的官方數據是，不低於海王集團內部版本性能的百分之八十。儘管不是滿血版，但對於這些廠商來說已經足夠了。
對於海王集團的做法，他們也都表示了理解，畢竟人家自家的產品是親兒子，肯定得用更好的，放眼全球，大家也都是這麼幹的。
能夠讓他們搭上這趟發財的便車，這就足夠了。超過五千公里的續航，差上一、兩千公里問題不大，完全可以靠產品其他方面的競爭力彌補。
最不開心的，估計就是那些生產電池的廠商了。NH-1型高密度儲能材料電池問世的時候，這些電池廠商沒少在網絡上冷嘲熱諷，說海王集團是個譁衆取寵的小丑。等到NH-1型高密度儲能材料電池的性能被驗證的時候，他們又都紛紛開始哭慘，紛紛要求海王集團共享技術，還將事情上升到了“推動行業戰略升級，國家科級崛起”的大義上。不過海王集團自然不會理會他們，得到了官方的承諾之後，這些上竄下跳的人根本掀不起太大的浪花，海王集團什麼都不用做，只憑着產品力就能壓得他們死死的。
至於NH-1型高密度儲能材料技術是否外泄的問題，徐福海也根本不擔心。那份電池的技術配方是他親手指導研製出來的，他比誰都明白那份材料的複雜性。就算是讓那些同行拿去逆向，沒有個五到十年的時間，也根本不會有什麼突破性的進展。到了那個時候，估計自己的系統早已經升到三級甚至更高，拿出後續的升級產品來了。
除了這些電動車廠商在集體狂歡，包括華威、大米、VO等在內的國內手機廠商，以及長城、比亞迪、吉利等汽車製造商也沒閒着，同樣和海王集團簽訂了戰略合作協議的他們，正拿着海王集團提供的手機平板和電動汽車的電池模組，加班加點研發新產品，估計最快五月份就能上市。
因爲NH-1型高密度儲能材料技術，國內的各大廠商歡欣鼓舞，摩拳擦掌地開始準備大幹一番。但與此相對的是，包括通用、大衆、本田、豐田等在內的一衆國外廠商，卻因爲一些衆所周知的原因，無法享受到這一劃時代的偉大產品帶來的紅利！
儘管在第一輪的商務談判中，他們也派出了代表團來到華夏，和海王集團進行了商務上的談判，並簽署了一些初步協議，但在後續的推動過程中，卻發現困難重重！
此刻，遠在大洋彼岸，特斯拉總部CEO的辦公桌前，馬斯克正面對着一份報告緊鎖眉頭。
(本章完)