傑克眯起眼看了下手腕上的測高計，28000英尺，換算一下就是8500多米，馬上就要超過珠穆朗瑪峰的高度了。
海豹們開始互相幫忙檢查裝備，傑克也站起身，將揹包推到背後，解下連接在飛機氧氣控制檯上的氧氣管，將其和自己揹着的氧氣管相連。
噪音太大，所有溝通全靠手勢，下達指令則是通過事先印刷好的大卡片。
傑森像只鴨子一樣搖搖擺擺的走到傑克面前，用力幫他緊了緊身上的裝備，大家差不多都這樣形象，每個人的負重都不輕，想要在已經敞開的機艙中保持住平衡，這種難看的姿勢是最實用的。
因爲不是夜間跳傘，機艙內沒有切換成那種令人毛骨悚然的紅色照明燈，不過倒計時2分鐘的警報聲和機艙口那不停旋轉的紅色信號燈依舊讓人不由自主的緊張了起來。
傑森站在最前面，高高舉起雙手，目光掃視所有隊員，“各就各位！”其他隊員也紛紛舉起雙手，示意自己收到了就位命令。
傑克不清楚其他人能否聽清楚他的聲音，因爲接下來所有人都在互相拍打着彼此，大聲吼叫着，副隊雷·佩裡將他推到了傑森身後，按照事先說好的那樣，傑森第一個跳，第二個就是他。
他再次看了眼測高計，32000英尺（9700多米），已經接近萬米了。
隊員們站成了一排，感受到背後雷·佩裡拍打了一下自己的肩膀，傑克也立即用力拍了拍身前的傑森，眼睛一眨不眨的盯着那個不停旋轉，散發着紅光的信號燈。
下一秒，信號燈毫無徵兆的變成了綠色。
“呀呼！”身邊頓時再次充斥着鬼哭狼嚎聲，站在第一個的傑森轉身比了個辱棒手勢，表示他們此刻所處的萬米高空到地面，也不過就是他拇指和手指之間這一點點距離而已。
接着，他就張開手臂，從後艙門跳了出去。
這不是傑克第一次從萬米高空往下跳了，但之前的都是HAHO（高跳高開），傘繩直接和飛機相連，幾乎在出倉的瞬間就開傘了。
接下來便是長達20多分鐘的緩緩降落，在習慣了那種飄蕩在空中的感覺之後，甚至還能有閒情逸致等護目鏡上的冰化開之後，遙望遠處的天際線和地面的風景。
這次可要刺激得多，HALO（高跳低開）的開傘高度在1000米以下，幾乎全程都是以自由落體的狀態向下直墜，速度在55-60米每秒之間。
躍出艙門的一刻，傑克盡力舒展雙臂，努力想要找回身體的重心，和極限跳傘運動不同，此時他揹負着超過自身體重一半重量的裝備，想要和那些運動員一樣完全憑藉自己的意願在空中移動是不可能的。
儘管如此，他依舊使勁舒展雙手雙腳，盡力讓自己保持平穩，只比他先跳下幾秒的傑森在重力加速度下，已經成了一個小小黑點，而原本還讓人感覺有些橢圓的大地，此時已經撲面而來。
一分鐘轉瞬即逝，卻又無比漫長，雖然明明知道自己的飛速下墜，但隨着那種不受控制的感覺漸漸消失，感受着氣流對身體的託舉，讓人產生了一種自己正靜止不動的錯覺，傑克開始忍不住看向手腕上的測高計。
HALO（高跳低開）的意義在於儘量縮短傘兵在空中逗留的時間，同時也能便於集結。
如果是選擇HAHO（高跳高開），即使是經驗豐富的海豹六隊隊員，使用便於操控的，帶有空氣動力學特性的扁平傘蓋衝壓空氣降落傘，彼此間的落地距離也會超過數公里。
萬一運氣不好碰上氣流，個別人被吹出七八公里以外也是稀鬆平常的事。而HALO（高跳低開）可以保證一整支小隊的落地範圍集中在一公里以內，這對於落地後的集結非常重要。
當然HAHO（高跳高開）也同樣有重要意義，因爲極高的傘降高度，意味着跳傘者可以從依託風向，從跳點開始向目標“飛行”幾十公里，非常適合滲透作戰，尤其是單兵滲透。
當測高計顯示當前高度已經低於3000英尺的時候，傑克果斷拉動了傘繩，小小的阻力傘被釋放，隨着氣流鼓動起來並漸漸膨脹，帶動長長的控制帶，在他的頭頂啪啪作響。
這也是最危險的時刻，萬一此刻降落傘失靈，傑克只有四五秒不到的時間切斷主傘並啓用備用傘，如果反應不夠及時，又或者驚慌失措導致沒有進行正確的操作，那就只能祈禱AAD（自動開傘裝置）能正常工作了。
好在這次一切順利，阻力傘帶出了插銷，嘭的一聲打開了傘衣套，隨着長方形降落傘中的氣室被逐個鼓起，傑克彷彿被一隻大手用力拽了一下，幾秒鐘內，下落速度就降到了4米每秒。
他暗暗鬆了口氣，低頭看向腳下，之前視野中只是個小黑點的傑森已經看不到了，在他的位置上出現了一個巨大的降落傘。
傑克估計了下，雙方的實際距離可能還不足百米，一切順利，接下來只要操作兩個套鎖鏈，控制好方向跟着他就行。
——
相比於在軍中進行的極其專業的跳傘訓練，傑克學習飛行駕駛的過程反而顯得不那麼專業了.
B隊所在的歐希安納海軍航空站是海軍最重要的噴氣機基地，F-14雄貓戰鬥機便是在此進行了最後一次飛行，然後退出了現役。
然後就算是傑森也沒辦法讓傑克在軍事基地裡學開飛機，於是他們不得不另闢蹊徑，在弗吉尼亞海灘附近找了個海軍退役飛行員開辦的飛行學校，替他約了一個私人飛行教練。
隨後一臉懵逼的傑克就被送上了一架賽納斯152輕型飛機的後座，在天上飛了一個多小時。
經過這段體驗飛行之後，那位鬍子拉碴的，看着都足足有五六十歲的老飛行員遞給了傑克一張紙條，上面列了一連串的書名，都是諸如《你的飛行員執照-第八版》之類的參考書。
雖然真正想要考慮一張私人飛行執照，也就是“Private Pilot - AirplaneSingle Engine Land”，理論上只需要40個小時的飛行時間，然後通過理論考試，口試以及駕駛考試即可。
不過真正想要順利通過FAA的考試可沒那麼簡單，因爲參加考試需要教官的推薦，而一個教官通常需要維持至少80～90%的一次通過率才能保住飯碗。
好在傑克啃書都成了習慣，除了每天的日常訓練，業餘時間都花在這堆價值不菲的參考書上。
他用了不到一週時間就搞定了諸如伯努力流體力學，飛機基本結構，各個系統和部件的功能作用，E6B計算尺的使用，還有氣象知識，唯一有點難度的可能就是一系列縮寫的單詞了。
除此之外還有各級空域的的定義，進出要求，機場的各種標識，如何讀懂航圖，使用各種導航設備，以及如何在迷路時在空中確認自己的方位，然後傑克便再次上了天。
聯邦擁有大概全世界最好的飛行環境，考取最簡單的執照之後，低空隨便飛，想要進雲層也只需要再多進行一個儀表飛行認證。
傑克的學習進度快得驚人，不到一個月時間，他的載具駕駛技能書中的固定翼駕駛技能就從灰色變成了入門級。
就在他已經開始琢磨着要不要在考取私人執照之後，找克里斯幫忙弄一架二手初教六玩玩的時候，B隊終於接到了正式行動命令。