（（。＿。）I’m sorry~剛下班回家，只能發存稿了~）
除了吃和坐，跟Z國的航空公司截然不同的是，如果你有要託運的行李，還需要另外交錢，一件行李大約要收15~20美元。
很多人都奇怪，爲什麼美國的航空服務這麼糟糕呢？他們爲什麼不願意給乘客帶來更棒的飛行體驗呢？其實答案很簡單，就是經濟學中一個最基本的分析法——成本收益法。
這個方法是說當我們在做任何事情的時候，只需要考慮付出的成本和收益之間的關係，只有收益大於成本的時候，我們纔會採取行動，而收益小於成本的時候，我們則會選擇不做。
首先從收益的角度來看，相信任何人都不會拒絕美麗的空姐，一流的美食和寬敞舒適的空間。
但假如航空公司告訴你，爲了給你提供一流的美食，他們需要購買更高級的食材，僱傭更有經驗的廚子，另外爲了擴充座椅和座椅之間的距離，他們還不得不減少每架飛機上的座椅數量，因此現在每張飛機票不僅將150美元提高到250美元，而且還不一定保證你能買到。
這樣的話你還願意選擇坐飛機嗎？
跟很多喜歡物有所值的人一樣，對於大部分美國人來說，飛機票是否廉價，可能要比服務的好壞更加重要。
一方面坐飛機對於很多美國人來說，還算是一個比較奢侈的行爲，特別是對於那些自己掏錢坐飛機的人，一年到頭他們可能就只是飛上1~2次，只要能快速到達我的目的地，又不用花很多錢，服務好壞就不是那麼重要了。
更何況如果你真的那麼在意服務質量，頭等艙的牛排、冰淇淋以及可以180度平躺下來的豪華座椅也不是沒有，就在那擺着呢，隨時都可以享用，當然價格也翻了好幾倍，因此比較成本與收益之後，就不難理解爲什麼美國的航企如此吝嗇了。
大家都是唯利益論，多賺錢反映在股價上就是綠色，反過來就是紅色，誰都不想讓自己的工作能力被看低。
乘坐美國國內航班，絕對是全球最糟心的出行體驗，除了非洲那邊的航線，就沒有之一了。
但同時，美國卻是全球最掙錢的航空市場，最差的服務、最高的利潤，美國的航空公司就在這樣矛盾的環境中，奮勇前行。
以上還不是最噁心的，想想吧，當你懷揣着興奮的心情抵達機場，準備開啓一次浪漫的假期之旅時，經安檢到達登機口後，突然獲知因爲目的地一場雷陣雨，竟然臨時取消了航班，而這個時候不要指望航空公司爲你安排酒店，想要改簽也得等到後天，這時你是個什麼心情？
當然，你可以選擇不改簽，自費住一晚酒店，第二天再租車，長途駕駛近10個小時抵達目的地，這還要祈禱你的目的地是汽車可以到達的地方，否則租車也不好使。
而這筆原定十個工作日就可退回的機票款，你至少需要打三次電話，花費一個半月的時間才能退回。
別意外，這是美國航空經常乾的事兒，相比起來達美航空的準點率絕對是可以讓美國人哭出來的‘奇蹟’！
如果只是取消航班也就罷了，可坐美聯航的飛機可是有生命危險的，暴力拖拽旅客下飛機不是一起兩起了，天知道在那個互聯網沒有那麼發達的年代，美聯航幹了多少噁心事！
但不管外界怎麼抨擊，美航和美聯航對此毫不在意，管你洪水滔天、我自佁然不動，這尼瑪是練太極拳的底子，怎麼改開飛機耍流氓了呢？
關鍵是最近，爲了進一步提高利潤，美航和美聯航兩大流氓絲毫不顧及旅客的抱怨，開始大規模推廣“基本經濟艙”機票，引發了美國媒體和民間輿論的惡評浪潮。
新推出的基本經濟艙機票大概能比標準經濟艙便宜十幾到幾十美元不等，但很多乘客在購買這種最便宜的機票時卻往往沒有注意：這種機票不能提前選座、不能改簽、家人無法坐在一起，不能使用頭頂的行李艙、只能攜帶一件放在座椅下的隨身行李，最特麼讓人無語的是，他們居然把有可能因超賣而被拒絕登機的可能寫在了條款裡。
什麼概念呢？就是你買我的的東西，我隨時可以不賣，還用暴力的方式把你趕走，你還不能喊、不能還手，更不能報警，當然你可以報，但報也沒卵用，反正最終解釋權在我手裡。
這就是明擺着告訴你我要耍流氓，你主動和被動都無所謂，反正我耍定了，弄死我？
爲了打擊對手，達美方面請求《紐約時報》出手，在輿論上狠狠抨擊對手，雖然沒什麼用吧，但至少能出一口氣，換回一波好感。
《紐約時報》作爲一家‘有良心’的媒體，派出記者親自體驗了一番，記者帶着家人購買了這種基本經濟艙機票，乘坐美聯航從舊金山飛往波士頓，他們像以往一樣在託運一件行李之後，每人攜帶兩件隨身行李上飛機。
結果，他們在登機前被攔了下來，記者本人被額外要求支付50美元，而他太太則被要求支付60美元方能登機。
丈夫交50美元是因爲按新規定他只能帶一件隨身行李，因此必須託運另一件，託運費爲25美元，此外他還要支付25美元的登機口服務費。
妻子因爲已經託運了一件行李，第二件托運行李爲35美元，加上25美元登機口服務費，因此是60美元。
記者夫婦被這樣的收費方式驚呆了，因爲加上這兩筆收費，他們的機票已經比標準經濟艙更貴。
且所謂的登機口服務費=是新增收費，就是乘客需要爲在登機口檢查他們行李是否超標交錢。
這種厚顏無恥的收錢手段，簡直驚爲天人，反正楊橙在看了報道後，都不由張大嘴巴啞然三秒鐘，要不是自己的膚色很容易引起敵對勢力的攻擊，他都想這麼幹了，廢話，能躺着賺錢誰還站着？
所謂Yuan J兩個月、幸福後半生，這就是最基本的成本收益分析法，自己做個簡單的分析就知道該怎麼做了。
至於面子，呵呵呵。。。
當《紐約時報》把新聞報導出來之後，美聯航不僅沒有悔改、更沒有反思，而是滿意地表示：由於基本經濟艙乘客不能使用頭頂的行李艙，公司航班行李艙塞滿的比例降低了30%，什麼意思？就是節省了航油啊！
美聯航還預計，基本經濟艙服務今年將可爲公司增加2億美元營收，他爺爺個孫子的，一項最基礎的措施就增收2億，搞得楊橙都想張開大腿喊客官來玩兒了。
不過說到底這也是航空公司爲了利潤最大化做出的改變，這些年，航空公司將客票體系越弄越複雜：頭等艙、商務艙、超級經濟艙、標準經濟艙、基本經濟艙。
其結果是，原本標準化的客票服務被細化爲極其複雜的各種等級。
基本經濟艙的推出，就好比在K記只賣雞肉漢堡，然後再問顧客是否要薯條，加不加可樂，可樂是否加冰，當你每一項疊加起來算賬，最後的付費一定高於標準套餐價格。
就是套路，把原本的總價細化成一類一類的小項另外收錢，讓顧客自以爲佔到便宜，實際上，賺大頭的永遠是航空公司。
這種增收方式近年來在美國航空業大行其道，機票只是最基礎服務，要選座加錢，要帶行李加錢，要改簽加錢，要帶寵物加錢，兒童獨自坐飛機加錢，當然，航空公司會標榜說機票越來越便宜，但乘客的實際出行成本其實越來越高。
從美國航空公司開始徵收行李費開始，在美國國內出行哪怕託運一件行李也必須交錢，後來改簽費用漲到了200美元，此外還得支付改簽差價，再到後來美聯航規定15歲以下兒童獨自乘坐飛機要多交150美元，而此前的規定是11歲。
這種收費模式對於提高航空業的利潤效果極其明顯，去年美國航空公司光行李費就收了42億美元，改簽費收了29億美元，兩者之和甚至超過去年美國航空業135億美元淨利潤的一半。
極差的服務、複雜的收費體系、高昂的各種費用，令美國成爲全球利潤最高的航空市場。
按理說在自由競爭的市場體制下，企業不可能不顧消費者利益肆意攫取利潤，但美國航空市場也根本談不上自由競爭市場。
因爲這是壟斷，也是美國航空公司敢於漠視消費者利益的根本原因。
四大航空瓜分了美國八成的航空市場，想要出行，閉着眼都能看到四大航司的標誌，旅客根本沒有選擇空間，那還有什麼話語權可談？
擁有更好的服務是每個美國旅客共同的願望，現在由泰瑞爾提出來，楊橙不知道該怎麼回答。
提高服務難嗎？不難，達美正在循序漸進的做着，可本質上，達美航空共沒有打破四大航空的默契，否則立刻會被羣起攻之。
泰瑞爾的這個建議不僅沒說到位，反而有點把達美航空往死路上逼的意思。