其實不只是C832，C822也已經被軍方相中了。
C822平臺可以拿過來改成電子戰飛機、反潛機，用處更多，維護成本還比軍機便宜，可以軍民兩用。
這也不是先例，阿美早就用基於波音707客機改的運輸機、反潛機，加油機等等，都證明了在輔助裝備領域，民用機其實比軍機改造更合適。
而商航還不知道，雖然他們的正式工廠都沒建起來，軍方就已經在心中下了不下50架的客機訂單。
至於賣給軍方後會不會被國際制裁？說的好像不賣就不會被制裁一樣！
……
九泉衛星發射中心。
一枚新遠五號甲火箭豎起，它的頂端是一架酷似H1的航天飛機。
竇平站在遠處，眺望着新“神龍”。
在雪鵠計劃推進的同時，新遠和他們一起改了一架H1無人版，對結構進行了重大改進。
去除掉維生設施後，空重降低到了9噸，最大起飛重量19噸，全稱是“多功能無人太空大型飛行試驗平臺。”
新“神龍”採用了武器模塊化設計，有充足的空間放置武器和探測系統，並內置了摺疊式的太陽能板，發電功率大大增強。
發動機也進行了大概，變成了一臺氧化劑爲四氧化二氮、燃料爲偏二甲肼的“毒發”。
雖然比衝遠比不上液氧煤油、液氧液氫、液氧甲烷等發動機，但這兩種液體都是常溫燃料可以長時間存儲，無人航天飛機至少都要在太空停留幾個月，需要非常耐存儲的燃料。
現在這架代號SL-1A的無人航天飛機還是個試驗機，內部只草草填充了些原神龍的偵察設備以及大量電池，重量才13噸，就準備發射上去先試試性能。
這種機密航天器就不能在瓊州發射了，在九泉發射其他國家只知道你發射了個東西，又做不到拍照片看看長什麼樣。
這次發射任務外界知道的內容只有簡單的一句通報：
“我國在九泉衛星發射中心完成了一次可重複使用航天器發射試驗，
取得圓滿成功。”
只有NACA和USAAF知道這個東西的定位和X37B差不多，但他們也不說話，這些東西知道的人越少越好。
但在大漠基地，地面中心在SL-1A入軌後就立刻開始試驗，包括降低軌道偵察、空間激動、對報廢衛星模擬攻擊等等。
只經過了最開始的簡單測試，基地就對SL-1A愛不釋手。
航天器大就是好，重就是美。
H1比X37B還重，但在空間中非常靈活，而且還有個阿美沒有的優勢。
天宮空間站現在是華國獨享的，可以把SL-1A停靠過去進行維修改造，顯然是ISS做不到的，ISS各成員國都無法接受ISS用於軍事目的。
在未來，SL-1A還可能嘗試搭載WCR-09組合動力發動機，短暫的進入大氣層內實施抵近偵察或者打擊任務，新神龍計劃的前景遠超舊神龍。
這也讓竇平對還在進行方案論證的“雪鵠”有了更多期待，那可是10馬赫的飛機，防空導彈也不過飛個三馬赫左右。
導彈都追不上將再次展現在世界面前，雪鵠甚至都可以摒棄隱身設計，因爲除非是激光，否則沒有任何傳統手段能對其造成傷害。
看得見卻打不着，這一過去阿美的專屬很快也將被華國掌握。
而且通過與新遠的高速飛行器合作，華國還在另一個工程上取得了對阿美的領先。
那就是騰雲工程。
或者說，變種的騰雲工程。
負責這個項目的單位是航天三院，隸屬於航天科工，負責的項目偏向軍事。
騰雲工程原本是組合式空天飛機，由大氣層內飛行的載機和機背的小型航天飛機組成，大氣層內飛行器最高速度5馬赫。
下面的載機帶着航天飛機爬升到高空，然後航天飛機自己啓動飛進軌道。
然而在WCR09出現後，他們通過大漠基地獲取的數據研究發現，如果可以推進飛行器飛到10馬赫、5萬米以上，或許可以進行一點點改變。
加入拋棄機背的小型航天飛機，轉而強化載機，比如裝上8臺WCR09，將空天飛機推進到10倍音速，高度55000米左右，那就可以換一種方式。
比如在空天飛機的腹部加上兩個火箭助推器，以保型的流線型貼合機身，阻力很小。
當180噸（兩枚助推火箭一起120噸左右）左右的空天飛機飛到五萬多米高空，就可以啓動火箭發動機，兩枚火箭最大可獲得約200噸左右的推力，工作約180秒，將重量只剩55噸重的空天飛機加速到第一宇宙速度，直接送入近地軌道。
假如火箭助推器是不可拋棄，能帶着空天飛機一起進入軌道，那麼就是完全的單級入軌，相當的給力。
這種空天飛機可以將10噸有效載荷送入太空，改成客運版後可以乘坐50人，完全符合未來單級入軌往返的要求。
地面180噸的發射質量，將15噸有效載荷送入太空，載荷係數高達8.3%，這是運載火箭無論如何也做不到的。
就算是騰雲工程的兩級入軌，也最多隻能降低載機的質量。
而且單級入軌的空天飛機才真正符合人們對空天飛機的極致想象。
不過三院對於這個計劃還處於想象的萌芽狀態中，因爲這樣的空天飛機過於先進，而且如果設計要與400公里軌道的空間站進行對接，那麼指標還有些不夠。
況且現在還處於理論階段，具體設計的時候肯定會遇到很多麻煩。
……
B級基地，航空部和航天部的工程師們聚集在一起，圍繞着一個厚厚的超大圓盤，等待進行轉運。
這個超大圓盤的厚度達到了6米，最大直徑是恐怖的12.6米。
光說直徑可能沒概念，但如果想象一下5輛半掛車並排才能裝下橫放的艙段，就能理解這是個多麼大的部件。
這就是前進空間站的核心部分，與輻條艙連接，處於中央的核心節點艙，擁有軸向對稱2個和周向6個對接口。
光是這個節點艙的重量就高達20噸，與它連接的兩個軸向艙段每個質量100噸，這三個軸向艙段連接在一起就是220噸質量，足以見得整個空間站規模之恐怖。
難度最大、承受力度最多的節點艙最先被製造完成，雖然質量只有20噸，但是目前沒有任何火箭能將他送上天空，只因爲12.6米的直徑實在是太誇張，只有新遠三號有這個能力。