同時，李軒還是正式批准了江南頭的建設計劃。
江南鐵路的建設，將會緊接着京鎮鐵路，利用原有的成熟的施工團隊，進行施工，並且同時向東西兩個方向同時進行修建。
而所需的資金，也都是從貸款以及發行的債券中所募集，目前大唐鐵路總公司爲江南鐵路，已經是募集到了兩百萬元的資金，這筆錢雖然不可能說完成江南鐵路的修築了，但是滿足前期施工是沒有問題了，至於後面的資金問題，可以一邊建設一邊募集，同時也可以通過後續的運營利潤來湊集資金。
如今的京鎮鐵路已經完工，等商業運營後獲得了利潤，這些利潤自然是能夠再一次的投入到江南鐵路的建設當中去的。
除了正式批准江南鐵路動工建設外，李軒還是同時批准了衆多鐵路的建設計劃，包括天津到唐山，天津到幽州、廣州到佛山、廣州到惠州、杭州到寧波等衆多鐵路段的建造計劃。
這些鐵路線，大多都是未來鐵路幹線的一部分，而且還是適合早期建設，並能夠獲得豐厚商業利潤的路段。
如今大唐修建鐵路的方陣就是，先修即容易修，又能夠賺錢的路段，比如江南鐵路。
然後再去先修其他的！
而軍事用途的鐵路，則是不在這個規劃範圍之內，被列入軍事用途的鐵路，目前有三個，一個是西北鐵路，一個是河套鐵路，一個是東北鐵路。
這三條鐵路，陸軍非常看重，陸軍甚至表示，不單單可以承擔一部分的建設費用，同時可以免費提供工兵部隊參與建設。
本來人家陸軍還打算甩開大唐鐵路總公司，自己建設軍用鐵路的，最後發現自己建鐵路還是不靠譜，資金和技術方面都存在着衆多問題，而且各方面牽扯的太多。
鐵路總公司那邊也是拼命反對，說什麼在軍事區域內，陸軍要這麼搞他們沒意見，但是你是帝國廣大腹地搞什麼軍用鐵路，而且還是西北鐵路，東北鐵路這種幹線鐵路，人家鐵路總公司就有意見了。
更何況聖天子李軒也不怎麼支持，軍隊如果是在戰爭時期，在特定區域爲了軍事服務修建軍用鐵路，這是可以的，但是這和平時期在帝國腹地修幾百上千公里的軍用鐵路，這不扯淡嘛。
所以到阻後，是變成了陸軍打算出錢出力，讓鐵路總公司那邊儘快的修建西北和河套鐵路以及東北鐵路了。
這三條鐵路，目前而言都是屬於沒什麼商業回報，軍事用途大於商業用途的鐵路，大唐鐵路總公司目前還是不太想修的，但是奈何陸軍方便催得緊，而且人家陸軍都說了免費出錢出力，更加承諾以後通車了，這物資運輸都走鐵路，而這運輸費用也是不會少。
不得已之下，纔是把這三條鐵路也是列入了中期規劃。
進入十月下旬，大唐帝國的鐵路建設可以說已經是全面鋪開了，江南大鐵路已經是正式動工，這將會是一條從杭州到九江的超級大鐵路。
就金陵城到開封的鐵路也是已經進入了最後的籌備階段，不出意外的話，明年也能夠開始前期工程了。
於此同時，其他的一些短途的鐵路也是相繼上馬，而且因爲這些短途鐵路往往是潛在的盈利非常大，鐵路總公司甚至是優先建造這些短途鐵路的。
比如廣州到佛山的鐵路，十月下旬的時候剛獲批，十一月初的時候就已經是開始前期施工了，而唐山到天津的鐵路也是如此，爲了把唐山的煤炭給運輸出來，這條鐵路修建的更加迅速，甚至連資金什麼的都不用發愁。
這鐵路還沒開工呢，人家北方煤炭公司就是直接找上門來，表示願意提供無息貸款，提供給大唐鐵路總公司下屬的北方鐵路公司用於修建唐山鐵路。
因爲唐山鐵路，說根到底還是爲了唐山的煤炭資源外運而服務的，而唐山的煤炭資源，基本都是屬於北方煤炭公司的。
煤炭公司有錢的很，這年頭做煤炭生意，那基本都是一本萬利的事，市場上對煤炭的需求幾乎是沒有止境，民間市場上，需要無數的蜂窩煤做飯燒水，無數工廠的蒸汽機需要煤炭作爲染料。
如今，更是加上了輪船和火車所需要的動力煤。
不客氣的說，也目前的煤炭市場而言，只要你把煤炭給挖出來運出去，那麼就不愁賣不出去。
所以不僅僅是國企部投入了三大煤炭公司，就連民間資本也是踊躍進入煤炭市場，只不過現在還沒有做大而已。
人家北方煤炭公司爲了和國內的其他幾家煤炭公司爭奪煤炭市場的重鎮，上海以及周邊地區，三天兩頭搞什麼市場營銷，買煤炭送煤爐，甚至企業訂購一定數量的煤炭，直接送蒸汽機這種事人家都幹得出來！
如今借錢給鐵路公司修一條鐵路也不是不可能的事。
很不巧，北方煤炭公司的這個迅速被其他兩家大型煤炭企業所效仿，人家的南方煤炭公司一看，借錢修鐵路，可以啊，我們也這麼搞！
甚至是其他的礦業，比如說鋼鐵行業也是覺得這種事可以做，借錢給鐵路公司，修建礦區到港口的鐵路，這種事怎麼看都不虧，運輸成本隨便降低那麼幾個百分點，就意味着能夠節省一大片錢。
更何況，這是借錢修鐵路，又不是直接給錢，損失的頂多是利息而已。
而人家鐵路公司也是覺得划算的很，不用自己出一毛錢，直接拿着借來的錢修礦區到工業區或者到港口的鐵路，甚至很多借款都是無息的，再不濟也是低息的那種。
這修好後，業績也不用發愁，這煤炭，鐵礦什麼的總得外運啊！
有人送錢上門讓你修鐵路，然後送生意上麼你讓你賺錢，這還能有啥不滿的。
唯一讓他們覺得可惜的是，這種事只能是發生在礦區鐵路，其他行業很難效仿。
各行各業都是感到到了鐵路大建設的春風，上海股票交易市場裡，和鐵路相關的行業，其股票價格是一路看漲，其中的作爲目前國內最大的鐵軌提供商，江南鋼鐵公司的股價，在其正式宣佈已經是獲得了修建江南大鐵路所需的百分之六十的鐵軌的訂單後，其股價達到了歷史的頂點。
鐵路建設這麼大的一塊肥肉，江南鐵路公司一家自然是吞不下的，其他的鋼鐵公司、水泥公司、木材公司、煤炭公司等等和鐵路有關係行業，幾乎都是迎來了股票價格上漲。
只是上漲的幅度有所不同而已。
宣平十八年十二月一日，江南大鐵路的京鎮段，正式宣告通車，因爲之前經過了廣泛宣傳，通車當天，無數人都是走進了火車站進行觀看。
而少數幸運兒更是都買到了第一趟火車的車票，然後帶着驚訝和好奇登上了火車。
通車當天，因爲圍觀的人羣衆多，爲了按照上的考慮，原本預定參加通車儀式的李軒並沒有親自前往，而是派遣了天使作爲代表前往。
整個通車儀式，搞的跟唱戲似的的，直隸鐵路公司爲了打開市場，一炮而紅，而人們今後出行的時候優先選擇火車，那也是花了不少的心思。
最後，第一輛列車冒着濃煙，發出隆隆巨響，在數以千計圍觀人們的視線中，拖着八節客運車廂緩緩啓動，然後離開站臺，並開始提速。
最後，其速度穩定運行在每小時三十公里！
一個小時能夠跑三十公里，而且還是能夠連續跑上好幾個小時才需要停下來加煤加水，這種速度對於當代而言，幾乎就是奇蹟。
作爲緊跟時代發展，一直走在時代最前沿的秦淮河的花魁以及公子哥們，不少人都是登上這輛列車，其中的秦淮河當紅花魁雨晴，託了不少的關係也是拿到了一張首班車的車票，並跟着一羣嚐鮮的士紳公子哥們一同登上了火車。
作爲有幸乘坐了有史以來，第一列商業運營的火車，並且還是坐在了火車最尾部的頭等艙的旅客，雨晴小姐如此形容她的旅途！
“當火車全速前進的時候，那種感覺難以形容，當我站起來，把頭伸出車窗的時候，迎面而來的強風幾乎讓人無法睜開眼睛。
而且更讓人驚訝的是，它不僅僅快速，而且還擁有令人驚訝的平穩，這給我帶來了足夠的安全感。
所以火車的速度即便很快，但是我卻是沒有絲毫的恐懼。”
火車的首次通車，取得了圓滿的成功，而且幾乎每一個乘坐過火車的旅客們，都是驚歎不已，並絕大部分的人都是送上了由衷的讚美。