當太平洋航運公司接到皇室資產科的通知，讓他們打造一艘大噸位客輪，而且還說這是政治任務，不容推卸的時候，他們的內心是崩潰的。
爲啥？
沒錢唄！
太平洋航運公司雖然是皇室產業，由皇室資產科全資控股，但不是每個掛着皇室產業名頭的公司，都能夠做大做強的。
太平洋航運公司就是如此！
其主營業務是貨運，而且其名字雖然是太平洋，但實際上一直跑的都是沿海航線，旗下的貨船基本上都是往來國內各處沿海，最近幾年也是開始參與扶桑航線。
至於客運雖然也有，不過規模不大。
更關鍵的是，太平洋航運公司和國內的其他幾家航運巨頭比起來，實力差距可不小。
如今國內的航運巨頭，是長江航運公司以及馮氏航運公司，這兩家公司的體量都是非常大的，而且不管是貨運還是客輪，都是國內前二的存在。
哪怕是遠洋運輸，他們也是走在前列，尤其是長江航運公司，其旗下的遠洋船隻就是承擔着不少國內貿易公司的運輸業務。
而在大噸位客運領域，長江航運公司更是佔據了領先地位，擁有足足十多艘超過千噸的船隻執行沿海客輪任務，從廣州到上海這一邊黃金客運航線，一直都是長江航運公司的拿手好戲。
然而太平洋航運公司呢，他們的客輪市場，目前只侷限於中小船隻的普通客運業務上，在長江航線上，其規模連前五都進不去，也就是在珠江流域的西江航線上，勉勉強強算是前三。
規模不大，這錢自然也就不多了。
如今上頭直接讓他們建造一艘大噸位，至少要有三四千噸的遠洋客輪，他們都是愣住了。
進軍遠洋客運領域？
這年頭好像還沒人這麼玩吧！
馮氏航運公司和長江航運公司競爭了這麼多年，其客運領域已經不算差了，但是依舊沒有什麼遠洋客輪業務，他們的客運航線，普遍是集中在內河航線以及沿海航線的。
目前國內的客運業務上，長江航運公司至少佔據了百分之四十以上的份額，馮氏航運公司也是搶佔百分之三十以上市場份額，至於其他公司，只能是瓜分剩下了的百分之三十的市場份額了。
但是，上述的客運市場，都只侷限於內河客運市場以及沿海客運市場，沒有什麼遠洋客運市場。
因爲當代的遠洋航行，還是以貨運爲主，除了移民屯墾司組織的移民船外，根本就沒有純粹的遠洋客運船隻，有遠洋出行需求的人，往往都是乘坐各大海外貿易公司的商船出行。
這裡頭一方面是遠洋客運的市場非常小，而另外一方面也是和遠洋船隻造價高，運營成本高有關係。
一艘遠洋船隻，如果單純執行航運，賺點運費的話，那麼是會虧死的，大部分跑遠洋的船隻，其利潤都不是什麼運費本身，而是貨物上的利潤。
現在建造出來一艘大噸位的客輪出來，並投入運營，跑扶桑、南洋或者什麼印度航線，說實話，太平洋航運公司那邊都要懷疑，哪來的這麼多客源啊？
到時候估計連維持運營都維持不了，更別說收回造艦成本了。
當代建造這種大噸位的遠洋客輪，所需的資金可是非常龐大的數字。
一艘千噸左右的加裝蒸汽機的機帆動力木製客輪，船體和裝修加起來，至少需要十多萬，如果裝修的更加奢華，那麼達到二十萬甚至更多都有可能的。
更不要說上頭讓他們造的還是三四千噸的遠洋客輪了，這麼大的船，哪怕只是普通客輪，少說也得三四十萬，如果再加上豪華裝修，怕是沒有六十七萬兩拿不下來。
當然了，你也可以不採用豪華裝修，只造個普通船體出來，然後搭載更多的客人。
但是這年頭哪怕是乘坐海船出行的人本來就少了，但是你想要每一次都搭載上千人，那也是不太可能的事。
實際上這年頭乘坐海船去海外領地的人，大部分都是中上階層的人，比如往來海外領地和帝國本土的官員們，經商的商人們。
普通老百姓是不會沒事兩頭跑的。
非要說有的話，那也就是移民了！
但是這些去海外的移民，目前都是乘坐移民屯墾司組織的移民船前往，這些移民船的船票是非常便宜，甚至有時候爲了吸引移民前往，還是免費提供船票呢。
所以當代的遠洋航行，其客源還是比較少的，普通老百姓不會有事沒事就坐海船出行的，大多都是中上階層，這些人對船票也不怎麼敏感，長江航運公司的廣州到上海的豪華客輪，單程票價十多元起步，一等艙的票價更是達到數百元，但是普通的中上階層的人對這個價格也是能夠接受。
當然了，如果是內河客運的話又不一樣了，內河客運的客源，大多都是普通人了，所以船票的價格就比較低廉，而馮氏航運公司就是利用其成本低廉的優勢，在展開大規模的內河客運，搶了長江航運公司大量的市場份額。
說真的，太平洋航運公司的管理層們，是不知道上頭爲什麼突然讓自己去訂購一艘三四千噸的客輪的，這是典型的虧本買賣啊。
但是不理解歸不理解，上頭吩咐下來的任務還是要去辦的。
太平洋航運公司裡的高層們分析來分析去，都是得出了一個非常悲觀的結論，甭管是扶桑航線還是南洋航洋，又或者是去印度甚至北美航線，都是沒有足夠的客源讓這麼一大艘客運船隻維持下去的。
最後呢，選來選去，只能是把目標放在了國內的沿海航線上。
反正上頭只是讓他們建造並運營這種大噸位的遠洋客輪而已，又沒說非得讓他們運營扶桑或者南洋航線，造出來一艘遠洋客運然後執行國內沿海航線也是可以的嘛。
而既然要執行國內沿海航線，那麼必然要和長江航運以及馮氏航運這兩大巨頭打擂臺了，長江航運公司在沿海航線上，走的是豪華客輪的路線，而馮氏航運公司剛好相反，他們走的是廉價客輪的航線，雙方是各選一個方向，然後進行競爭，然後都是想要侵吞對方的市場份額。
簡單來說就是，馮氏航運試圖向豪華客輪方向發展，長江航運也是想要打開廉價航運的市場。
而太平洋航運公司參考了這兩家公司的策略後，決定來一個通吃！
反正他們預備打造的船隻足夠大，雖然連具體的設計都沒有，但是上頭限死了，至少三千噸起步，最好是能夠做到四千噸。
考慮到這種是政治任務，能夠做大就不做小，只要技術過關，那麼肯定是四千噸起步的。
四千噸的龐大的船體上，足以提供足夠大的空間，然後分個一二三等的船艙，一等豪華客艙，用來服務權貴，票價定個幾百元，至於二等艙，瞄準的是普通的中產，數十元不貴，但是也不便宜，此外還有三等艙，則是面向普通旅客，票價看航程遠近，十多元左右。
這樣的定位，也是把這艘客輪定位豪華客輪了，而豪華客輪的造價，比普通客輪的造價顯然會更加昂貴，這麼一艘船，估計至少也有六十萬，甚至七十萬才能夠拿下來。
這麼多錢太平洋航運公司拿不出來啊，怎麼辦，向上頭訴苦唄。
然而讓他們驚訝的是，皇室資產科的官員們聽到這事，輕描淡寫，不就是六七十萬嘛，批了！
皇室資產科的官員們可是知道，這個任務乃是聖天子親自吩咐下來的，乃是正兒八經的政治任務，甭管這船有用沒用，虧不虧本，都得造。
至於太平洋航運公司沒錢，這也沒關係，反正這公司是皇室資產科的全資子公司，公司裡沒錢，皇室資產科直接撥款就是了。
皇室資產科家大業大，下屬的各類資產多了去，這擠一擠，那裡擠一擠，也就能夠擠出來這六七十萬元了。
得到上頭的批款承諾後，太平洋航運公司的人也是管不了那麼多了，直接找到了皇家理工學院航運系的相關專家們，設計了一艘大型遠洋豪華客輪出來。
由於這艘船將會是帝國曆史上最龐大，也是最先進，甚至是最奢華的客輪，太平洋航運公司，直接以公司名稱作爲這艘看成劃時代的客輪船名，稱之爲‘太平洋號’。
太平洋號的標準排水量，將會達到四千二百噸，預計載客千人以上，實際上這個載客人數還有極大的擴充空間的，但是在載客數量和舒適性的取捨上，太平洋號選擇了舒適性。
這也就造就了，哪怕是太平洋號上的二等客艙，其空間以及舒適性非常豪華，絲毫不亞於現在其他的千噸豪華客輪上的一等艙。
爲了建造這艘龐大的客輪，確保船體航行的時候不會解體，能夠抵抗風暴，皇家理工學院的造船專家們，在設計這艘船的時候，大量採用鋼鐵結構，以確保船體結構的強度。
爲了推動這艘排水量巨大的船隻，繼續採用風帆裝置，採用機帆並用的方式推動這艘龐大的船隻，風帆不說了，且說其蒸汽動力，設計人員準備在這艘船上塞進去六臺燃煤鍋爐，兩臺大功率的蒸汽機，採用雙螺旋槳推進，預計總功率能夠達到一千五百匹馬力，比海軍的新一代兩千噸戰列艦的動力機組都還要大。
龐大的蒸汽動力，足以讓這艘船獲得十二節的航速！
當然了，作爲一艘豪華客輪，動力什麼的其實一般旅客也不在乎，反正他們只要不太慢就行了，更多人看重的還是乘坐的舒適性。
而這一點上，太平洋號絕對能夠秒殺當代所有的船隻！