阿克頓果然不負林鴻飛的所望，立刻道，“和灣流v相比，tu—134b最大的優勢就是他的承載能力：如果我沒記錯，tu—134a型的最大商載是8200公斤，tu—134b的最大載重超過9000公斤，相比於這個數據，灣流v那2900公斤的數字簡直不夠看的，因爲這意味着巨大的改裝潛力。”
“我分析過灣流v，根據灣流宇航公司公佈的數據，它的空重21.8噸，最大起飛重量則高達41.1噸，這麼大的一架飛機，但它的最大有效載荷是多少呢？2900公斤！你相信嗎？只有2900公斤！剩下的18.2噸重量裝的全都是航空燃油，光是航空燃油的重量都要趕得上這架飛機的自重了。”
阿克頓激動的揮着手臂，彷彿2.9噸的最大載重能力是灣流公司犯下了多大的罪孽一般，“而我們的tu—134呢，空重29噸，最大起飛重量47噸，兩個數字的對比，意味着tu—134b具有更加優秀的空氣動力結構，最重要的一點，因爲tu—134b的初始設計是民航用飛機，所以這家飛機的內部改裝空間非常非常的大，巨大！所以很容易被改裝。”
“我研究過這架已經屬於安德拉德先生的tu—134，他的機身結構其實是一種‘頂樓加閣樓’的結構，和我們住的房子不同的是，這種‘頂樓加閣樓’的結構其實是倒扣過來的，頂樓是乘員艙，原本應該在上面的閣樓現在我們的地板下面，這個內部高度不足一米的‘閣樓’承擔着一前一後兩個大型貨倉和若干個總容量爲1400升的分佈式燃油箱。此外機翼還能承載16600公升的燃油，燃油總量可以達到18000升。
“這確實個巨大的優勢。”面對阿克頓舉出來的詳細的例子，林鴻飛不得不點頭表示贊同，人家說的確實有道理。
“但是，林先生，您沒有發現嗎，除了剛纔說的機翼與機頭整流罩的問題之外，您的飛機還有一個最嚴重的、也是最要命的問題……它不是足夠的優雅。”
“哦……”林鴻飛這次真的吃驚了，機型不夠優雅？但單就機型上來說，這架該裝之後的tu—134b已經足以擔得起“優雅”這兩個字了啊。爲什麼阿克頓爲什麼還這麼說？
“我給您舉例說明吧，林先生，那些以優雅而著稱的公務機都有一個特別明顯的特點：機翼長度和機身長度相差很小。”
是這樣的嗎？林鴻飛皺了皺眉頭：如果不是阿克頓這麼說，林鴻飛還真沒有注意到這一點。
“我們舉例子來說明吧，灣流宇航正在研製的灣流v的機翼長度是28.5米。機身長度是29.4米，相差只有0.9米；您的灣流g200機身長度19米。翼展17.7米。相差只有1.3米；現在公務機市場上大熱的灣流iv的機身長度26.9米，翼展23.7米，相差3.2米……就這，已經算是比較大的了，今年3月30日剛剛開始發售的塞斯納獎狀噴氣機身長度13米，翼展卻有14.3米。林先生，您知道這意味着什麼嗎？”
“意味着什麼？”林鴻飛謙虛的問，對於這種事情，他從來是“不恥下問”。
“意味着作爲一家公務機。您的tu—134b還不夠優雅，您要知道西方人對公務機的審美觀：機身長度和機身寬度應該大致相等，發動機位於機身後部，機翼平滑優雅，這樣的公務機纔是最漂亮的，可是再看看您的tu—134b，機身長度是37.1米、但翼展卻只有可憐的29.77米，其中竟然相差7.33米！”
“這可是7.33米啊！”阿克頓激動的揮舞着手臂，“這讓這架tu—134b看上去像是一隻笨拙的麻雀，但其他的公務機卻優雅的像是一隻天鵝……請原諒我這麼說，但事實就是這樣！”
說道最後，他重重的加重了語氣，“在我看來，您的這架飛機機身長度顯然不能縮短了，這本身就是我們的優勢，既然機身長度不能縮短，那就要加長機翼，將翼展加長到和機身差不多的程度……就算有差距，也應該控制在2米之內，這樣出來的tu—134飛機才能夠足夠的優雅，它站在那裡，就如同一隻高貴的白天鵝……”
很顯然，這傢伙的文青氣質又發作了。
林鴻飛卻不同，作爲一名設計師，他不會文青氣質發作，他的腦中飛速的開始計算起阿克頓說的這種這種可能性：就算是將機翼等比例放大，將機翼加長到37米左右，那麼相比於127.3平方米的機翼面積，放大了之後的機翼面積將達到差不多200平方米，這多出來的70多平方米，能夠爲飛機提供多少額外的升力？
就算機翼增大，結構以及機翼油箱和燃油導致機翼比原來增重30%，也能夠給提供比原來多至少20%的升力，現在tu—134b在使用d—30—2發動機、攜帶5噸的人員和物資的情況下，可以達到3700公里的航程，而按照之前的改裝方案，在改裝成了增加了燃油量的超輕載的公務機之後，飛機具有7000公里的最大航程，能夠提供額外20%的升力，意味着飛機可以飛8400公里。
在這個基礎上，如果換裝成羅爾斯.羅伊斯動力公司的重量更輕的‘斯貝’mk611—8渦扇發動機之後，又會怎麼樣？
兩臺發動機爲整機減重差不多1.6噸，油耗降低30%，燃油攜帶量多出來最少2噸的情況下，在人員加物資加起來的重量不會超過3.5噸的情況下，航程可以達到12000公里，加裝翼梢小翼通常可以節省3%到6%的燃油，如果加裝了翼梢小翼，這架飛機最少可以獲得12500公里的航程……
林鴻飛被自己算出來的這個數字給嚇到了：雖然他知道tu—134b在換裝了發動機之後很容易就被改裝成航程上萬公里的超遠程公務機……一架公務機最多也不過乘坐22個人左右而已……但這畢竟還是停留在紙面上的數字，可當他計算出自己的飛機很有可能具有飛行12500公里的的能力的時候，他頓時就淡定不能了。
剛剛開始宣佈研製的世界上第一款超遠程公務機灣流v只有在攜帶8名乘客的情況下次能夠達到自己宣稱的最大航程：12046公里，如果是滿載19名乘客，最大航程則銳減到6500公里，而自己的tu—134b，在加大了機翼、換裝了發動機、更換成全新的雙人制駕駛艙進一步減重之後，竟然有超過12500公里飛行距離的能力……這是不是太逆天了一點？
“阿克頓先生，你稍等一會……”
林鴻飛說着，拉過一把椅子，拿起筆就開始在紙上畫起了草圖和開始進行計算&
半個小時後，他將筆一扔，長長的出了一口氣，“阿克頓先生，你是對的，只要我們加長機翼，換裝發動機，將整個航電系統升級爲美國和歐洲標準的先進雙人制駕駛艙，我們的這架飛機，以最保守的計算方式，也有12500公里的航程……如果機翼的形狀做的足夠好，甚至可以超過13000公里，這將是世界公務機史上最傑出的一款作品！”
“那是當然！”阿克頓指着林鴻飛畫的那張加長加大了機翼的草圖，很得意的道，“您看，這麼一看，這架飛機是不是立刻就優雅的多了？一架空間寬大、這麼一架豪華舒適的飛機，我們賣2500萬美元，絕對沒有問題！”
“當然沒有問題，但是我需要儘快早出一架原型機來，去向美國聯邦航空局申請的適航證，”一想到這個問題，林鴻飛頓時有開始頭疼，向美國聯邦航空局申請faa適航證差不多要兩年，花費巨大，這是一個大開銷，這個就不說了，機頭整流罩的形狀和機翼的形狀可不是隨隨便便就可以亂畫的，這需要精確的計算，同時還要結合機身的強度進行優化甚至強化設計……
搞汽車設計這個林鴻飛在行，可是搞飛機設計、尤其是氣動力設計，林鴻飛就抓瞎了，尤其是這種需要進行吹出風洞模擬的東西……要不找師老幫忙？林鴻飛心裡忽然冒出來一個念頭。
這個念頭剛冒出來，就再也揮之不去：師老可是當年美國政府明令禁止回到共和國的35位頂級科學家之一，但是這35位科學家之中，還有一位更牛的，這是那位共和國航天事業的奠基人，“兩彈一星”功勳獎章的獲得者，二十世紀應用數學和應用力學以及空氣動力學領域的領軍人物，被譽爲“共和國”、“共和國導彈之父”、“共和國自動化控制之父”和“火箭之王”的錢老，被美國人稱之爲一個人就抵得上五個師的創世神一般的存在。(未完待續。。)