46夜航單飛
接下來的這一段時間，陳飛的生活辛苦而充實，他和他的師父何逍遙成了第一飛行學院最爲忙碌的人。
因爲全程依靠跑道指示燈的夜航單飛訓練在學院裡是第一次，沒有經驗可循，沒有大綱可以參考，所以所有的事情都得陳飛和何逍遙一起摸索，一起探究。
在這個過程中，他們遇到了很多困難，有一些困難是陳飛之前怎麼都沒有想到的，比如“着陸時很難看清地面標誌燈，下滑高度和方向的判斷全靠自我引導！”
在陳飛原本的預估中，把探照燈關了應該問題不大，只要仔細觀察，標誌燈應該還是很清楚的，但事實出乎意料，哪怕他瞪圓了眼睛也很難看得清楚。
所以，這就更加需要提高對飛行姿態的把控力，也就是需要提高飛行技術。
這種着陸方式能見度底，風險係數高，飛行員無法精準判斷飛機與跑道之間的高度，這對他們的飛行技術、對塔臺的指揮，都提出了更高的要求
老實說，這件事的難度大大超乎了所有人的想象，陳飛原本還覺得，自己把路探出來後，哪怕是普通的飛行學員也可以很快就開展這個訓練了，但從目前來看，哪怕他們的夜航單飛非常成功，但普通學員想要參加這個課目，至少也得到快要畢業前，否則，太危險了！
經過差不多一個星期的艱苦摸索和準備，陳飛和他師父何逍遙終於是在學校領導和課題組相關成員的幫助下，成功摸索出了一條合適的方法。
而這個時候，陳飛也已經從一無所知的夜航小白，成功成長成爲了一個經驗豐富的飛行學員了。
4月19日晚上六點五十。
陳飛的首次夜航單飛正式開始。
塔臺裡。
飛行指揮員、飛行管制員、信號員、計時員、氣象預報員，各司其職。
走近停機坪，各類保障車輛穿梭其間，機務官兵緊張有序地展開保障工作。
陳飛按部就班地完成起飛前的各種工作，隨後登上登機梯，坐進座艙裡。
機械師在艙外看了看陳飛，發現他的操作沒有什麼問題，於是幫助他關上了座艙蓋，從機翼後面下了飛機。
一切就緒。
陳飛向塔臺發出請求：“兩洞幺準備好，請求滑出。”
“兩洞幺可以滑出。”塔臺發出了同意的指令。
“兩洞幺明白！”陳飛回答後，加大了油門，飛機慢慢地從機位裡滑了出來，轉過彎，向着滑行道緩緩地駛去。
此時，塔臺裡，何逍遙雙手按在桌子上，目光透過塔臺的玻璃窗看着前方。
“老何，不要緊張，陳飛肯定能成功的！”
何逍遙沒說話，只是死死地盯着前方。
“飛行學員在夜暗情況下心理壓力大，動作、反應都會比白天慢，方向感、速度感和高度感會有不同程度的丟失。前期的夜航訓練中，始終都是我在帶飛，我坐在後艙能夠時刻掌握他的飛行情況。今天是他第一次單獨飛夜航，某種程度上，我還是有點爲他擔心……”何逍遙一邊盯着一邊說。
不一會兒，他把目光從玻璃窗前面移了回來，開始看着屏幕中的飛行參數，老實說，他還是爲自己朝夕相處的學生能否平安落地捏着一把汗的。
此時，陳飛的聲音響起。
“塔臺，兩洞幺請求進入跑道。”
“可以，可以進入跑道。”
“兩洞幺明白。”根據塔臺的指示，飛機通過了滑行道，右轉彎上了跑道，飛機對正起飛方向後，陳飛收小油門、剎住車，使飛機頭向南，穩穩地停在了跑道頂端的起飛線上。
陳飛觀察好跑道上沒有障礙物，選好起飛滑跑的參照目標，加大油門燒了一會兒電嘴，然後把油門收在了規定轉速上。
燒電嘴的目的是將有可能被髮動機吸進去而依附在電嘴上的草籽等小顆粒以及電嘴上的積碳燃燒乾淨，使飛機在起飛時發動機能輸出最大的功率。
一切準備完畢，就要起飛了。
“兩洞幺檢查完畢，一切正常，請求起飛！”
“兩洞幺，可以起飛。”
“兩洞幺明白。”
陳飛很快將油門和變距推到盡頭，飛機在發動機的轟鳴聲中，就像是一匹突然鬆開了繮繩的，憋足了勁的戰馬，顛簸跳躍着，在粗糙的草地跑道上飛速地向前跑去。
滑跑了將近200米時，飛機的顛簸幅度明顯地減弱了，機身也彷彿變輕了許多，機頭慢慢地擡了起來，擺出了一副躍躍欲試，急不可耐，想一步登天的架勢，又滑行了將近五、六十米，滑跑速度過了120公里/小時時，飛機“騰”的一跳，一下子變得平穩了，沒有了先前的顛簸與跳躍，整個飛機在升力的作用下，輕輕地離開了地面了。
飛機昂着頭，穩穩地向前飛行着，並不斷地向上爬升着高度。
收起落架。
陳飛按照要求，觀察了一下艙內起落架指示燈，燈已經滅了，艙外三根指示杆也已縮了回去。
起落架收得很成功。
隨着初教六飛機的升空，機艙內逐漸變暗，僅剩下儀表盤發出的微弱冷光。
80米，90米，100米……
儀表盤上，飛行高度數字不斷變化，透過飛機舷窗向下望去，漆黑如墨。
陳飛在前期的夜航飛行訓練中已經完全克服因光線較少而產生的視覺錯覺，當前，他可通過目視和儀表設備來判定飛機的飛行姿態和位置，準確把握航速和航線，及時修正飛機姿態，迎來他飛行生涯中第一次夜航單飛訓練。
看到他成功升空，塔臺裡不知是誰帶了頭，啪啪啪啪的掌聲很快響了起來。
陳飛先後完成了大坡度盤旋、低速飛行、最小速度飛行、區域定向等實戰化課目訓練，成績全部合格，隨後開始返航。
降落的時候是最危險的，所以陳飛非常小心。
自主判斷下滑曲線。