小薛小飲家鄉源回蘇杭也後的周易漸漸忙碌起來，不川步日益加快的公司需要他上心，更有不時來自上級的事務令他勞神。
地下基地那邊傳來一個。好消息，周易提供的新型太陽能轉化方案已經初步在實驗室條件下通過了驗證；同時，虛擬實境系統的試驗機也已經組裝成型，將於近期進行第一次試驗。除此之外，便是“先進自主汽車”項目趨近大功告成。
根據周易最初的規戈”地下基地已經分別設計並製造了幾種不同的試驗車。按照國家對行業調整的要求，試驗車型的性能並沒有被設計成一步登天、而是定位於對國內汽車市場的重要組成和有益補充。
原型車分別規戈出了兩個級別和四種動力。分別是級緊湊級與級中型兩種車體尺寸，和汽油內燃機動力，柴油內燃機動力，汽油電動機混合動力與純電動四種動力方案。
其中，純電動動力方案並不進入大規模投放市場的規劃，而是作爲一種前瞻性概念車型參加各大車展。雖然不能大規模投放市場，但這種車型是可以小範圍接受預定的。總之，算是國家一種隱晦的點醒國內汽車製造商的方式吧！
像這種成熟電動力車一但出現在市場上。必定以其遠超燃油車的經濟性、舒適性主要是靜音性能與並不遜色的動力，造成燃油車市場的萎縮。藉此強迫國內的汽車製造商不得不進行新能源汽車的研究，以次調整產業結構。
爲了避免過度衝擊市場，在新型乘用車上市的初期階段，純電動力車的產銷量是受到嚴格控制的，絕大多數消費者所能夠接觸到的，只有採用其餘的三種動力模式的車型。
即便如此，也不用擔心新車的銷量。
因爲其他三套動力模式也來源於周易提供的資料。呃”他只是從唐月的資料庫中提取了來自後世的三種成熟的動力單元，與此同時，是否會對國內的內燃機技術造成什麼影響，周易發誓自己完全沒有想過。
可以預期，來自後世的成熟動力單元，無論是汽油動力、柴油動力還是混合動力，必然會在動力、油耗、靜音等等方面遠勝於現在的動力系統”僅此一項的加分，便已經足夠令消費者們的選擇傾向於新車了。更別提新型汽車的所有設計都是來源於後世。其產品的技術含量與後世衆多的行車科技功能結合。必然會對現有的汽車模式造成重大的衝擊。
像是無鑰匙啓動、無框車門、全景天窗、底盤自適應行車系統、定速巡航、自動泊車等等配置已經是全系標準。更高檔的配置不勝枚舉。當然，選裝更多的行車輔助功能需要更多的金錢。按照國內消費者的消費習慣，相比不會有太多的客戶會增配。
周易本以爲應該不會如此之快的見到新型汽車的面世。要知道新車上市通常是一個小很麻煩的事情。新研製出來的乘用車。需要接受許許多多的測試、像是尾氣排放是否達標，安全性能是否合格等等；完成測試後還必須向國家申報新車上市”然而在國家力量的影響下，新型自主乘用車上市的進程被大大加快了。
原本從生產線製造出來、到正式上市銷售的通常的一個季度時間。竟然被壓縮到了一個月左右。是以周易返回蘇杭沒兩天，便接到了上級的命令，調令他再次進入新型乘用車項目組輔助工作。
這一次的新車上市，國家採用了一種從來沒有出現過的產權和營銷模式。新型乘用車不屬於國內任何一個汽車企業。但從某種角度上來說，它又屬於它們。國家會採用授權的方式。將新型乘用車的生產技術授權給所有國內直屬於中央的汽車企業，比如一汽、二汽等等。這樣一來，國內所有的國字號汽車企業都有能力生產這種新型的乘用汽車。
雖然新車的生產廠商不可能一致，但國家強制規定，所有有資格有能力生產新型汽車的企業，必須都採用同一個商標，即被命名爲“駐風”的新型乘用車品牌。
根據上級的指令，這款命名爲“駐風”的新車將於舉辦於７月日至７月醜之間的長春車展汽博會正式面向大衆上市。今天已經是七月十一日了。時間所剩無兒”小
“唉，天生的勞苦命哦”周易只能抱着這樣的感嘆，與“取風”一起趕赴華國東北長春市參展了。
除此之外，還有虛擬實境系統的試驗在等待着他的主持呢！”可以想象。年的整；活污，周易常鞋大約不會有一點點空閒了※
作爲項目的奠基者的一員，周易本人獲贈了一臺頂配版的電動力“駐風”說白了就是長春車展時參展的那臺電動力版的展臺車。
這一次參展，項目組將四種動力單元齊齊攜帶了展示車輛。參展時的火爆程度令大家都十分滿意。特別是那臺純電動力車，作爲四種動力單元中科技含量最高，綜合性能最好的車型，獲得了車展觀衆的廣泛關注。
大家都被描述資料中有關電動車型的種種特性吸引住了腳步，紛紛興致勃勃的詢問“駐風”的參展人員更詳細具體的車型信息。“駐風”不但以優異的賬面數據一７排量自然吸氣汽油發動機卻有着市面上渦輪增壓發動機的２兇馬力屍勁牛米以上的動力屍扭矩，同時百公里油耗卻低於五升吸引了幾乎所有見到它的遊客的注意力，更以其低廉的價格令絕大多數人都心動不已。
四種動力單元車型中，純電動力銷量被嚴格控制便不再提及；其餘的汽油版、柴油版和混合動力版的價格簡直就要驚爆了衆人的眼球
三種動力單元車型中最貴的要數混合動力車型，即便如此，它的售價也僅僅只有十二萬元左右，”
會有這麼低廉的價格是多方面的。不但有成熟的生產線技術降低了大量成本，也有着來自國家的支持。可能許多人都不大瞭解購車時需要繳納的各種稅款，這裡簡單說明一下。
商品車消費時需繳納的稅費共爲兩私，分別爲購車前的稅費和購車後的稅費。其中。購車前的稅費包含關稅國產車除外、增值稅和消費稅。而購車後的稅費則包含購置稅和車船使用稅。
以售價爲十三萬二千八百元的一汽大衆速騰一點六升排量車型爲例，由於是國產車型且排量爲一點六升，所以這款速騰車型無關稅且消費稅按照裸車價的百分之來計算。約爲五千元左右。而購置稅是按照包含消費稅的廠家指導價來計算，爲一萬兩千元左右。由此可以看出。售價十三萬兩千八百元的速騰車型的稅費總和約爲三萬五千元，約佔車價的百分之二十六。
以上，便能夠看出國家在汽車行業的“抽成”有多麼的”那啥。
而“駐風”的價格之所以這麼低，是與目家的大力支持分不開關係的。其他各種車型需要承當的佔到車價百分之二十六甚至更多的稅款，在“駐風”這裡只有區區百分之五而已”是以，“馭風”的價格要比同樣規格、等級的其他商品車要低上兩萬、三萬，甚至更多。對於國內汽車市場上，爲了區區三千元優惠便斤斤計較的大多數消費者來說。廉價的“馭風”簡直擁有不啻於滿漢全席一般的吸引力。
不僅僅是價格方面的優勢。如果消費者們能夠近距離了解或者說是親身體驗一番“駐風”的話，想必會更加堅定他們購車的想法。至少駕駛着電動力“駐風”從長春一路開回蘇杭的周易是這麼認爲的。
電動力“馭風”有着超過市面現有電動力車型相當於十倍的動力儲備。一般的電動車，其電池的容量絕大多數都不會超過二十千瓦時，而“取風”的電池容量則在二百千瓦時以上；同時，“馭風”有着來自於後世的成熟的電動力車能源動力架構，其分別安裝於四個車輪上的制動能量回收系統能夠進一步的回收能量，儘可能的延長續航里程。周易這臺“駐風”從長春起始一路駕駛回蘇杭。中途是沒有進行過充能的。雖然其中有唐月與唐星接手進行能量規劃、比起一般的電動力“駐風”的續航能力更強，然而超過兩千五百公里的續航能力仍然令人震驚。
周易甚至還小試了一次“馭風”的極限動力。由唐月解除了車子電子鎖之後，“駐風”所表現出來的動力性令駕駛過不少好車的周易也嘖嘖稱奇。接近三百公里的時速與不到五秒的百公里加速度已經屬於跑車的水平，優異的地盤調校更是將車子的穩定性、舒適性等等駕駛相關性能發揮到了極限。甚至，在按下了“”鍵調至運動模式之後，自適應底盤系統自動降低了懸掛高度並調整其硬度，令人在駕駛時的感覺無限接近於賽道賽車……
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