第1607章 【各路車企紛紛加入價格戰大亂鬥】
眼下BBA系列品牌在大中華區市場的營收銷量如此慘淡，可不是說國內處於經濟寒冬，恰恰相反，今年東方大國的經濟好的讓自己的都不敢想象，絕對是近20年來最好的經濟環境。
答案不言而喻，只是BBA系列車的寒冬而已。
其實遭遇寒冬的還有小本子和棒子的車企，它們也在被國產車瘋狂擠壓，甚至比BBA更慘，幾乎沒什麼聲音，連關注的人都不多，BBA好歹有人“上香”拜一拜，本子棒子死了都沒人看幾眼。
要說懲治小棒子和小本子，根本不需要太刻意去針對，幹爆它們的汽車和集成電路，它們就得嗝屁。
這些年小本子和小棒子的日子是真的過得不好，小棒子就不說了，智能手機老早就活不下去而灰溜溜的退出了大中華區市場，已經這麼慘了，還不是最慘，最慘的是還要被它們鎂爹瘋狂收割榨取剩餘價值，這倆貨其實已經是餐桌上的一盤菜，只不過還想做一做徒勞的掙扎罷了。
最近這些年來，尤其是近兩年來，不少公知大V總是在說外資正在持續撤退離開大中華區市場，而且還一副幸災樂禍的樣子。
但事實的真相是，那些所謂撤離大中華區市場的外企，他們是一萬個不願意撤，是本土崛起的國產替代，那些外企競爭不過而敗走大中華區市場，說撤出只不過是給自己找個臺階下來而已，是最後的體面罷了。
跨國企業只有瘋了纔會主動放棄一個擁有14億人口規模的超級市場，邏輯上就根本說不通，企業怎麼可能會跟利潤過不去的？那些鎂西方的企業不就是因爲競爭不過國內的企業，不行了才灰溜溜的敗走嘛。
現在終於輪到汽車行業了，作爲高端品牌代名詞的BAA系列今年在大中華區市場的業績如此慘淡，但是大中華區市場的汽車銷售規模卻沒有縮水反而有所上漲。
答案也不言而喻，BBA失去的份額被別人搶佔了，就是星宇科技。
今年1月至8月份全系列產品交付了超過67萬輛，如果沒有星宇科技的出現，這些銷量大概率都會被BBA所瓜分，但現在全都入了星宇科技之手。
到了現在，BBA終於是徹底蚌埠住了，不得不低下高傲的頭顱，試圖以價格保市場，於是纔出現了勁爆的跳水大降價。
原價33.5萬元的奔馳C200L，在某些經銷商手中竟然僅需20萬元左右便可提車，優惠了超過13萬元；寶馬i3也不甘示弱，原價35.39元的它，在luo車價格上竟然能夠去到18萬至20萬元，彷彿被攔腰截斷；奧迪的幾款車優惠價可以去到21萬元，如果入門級車型，優惠之後的價格甚至僅爲19萬元。
這些車企彷彿是集體在進行一場五折大甩賣，讓人不禁感嘆市場的殘酷與無情。
正是這樣的降價力度，纔有了那句“再不努力工作，就只能開BBA”的新鮮熱梗。
面對銷量與市場份額雙重下滑的慘淡局面，BBA等傳統豪華品牌不得不採取降價策略，試圖在愈發激烈的國內汽車市場中尋求新的生機與出路。
隨着BBA打響了價格戰，其“戰火”很快就燒到了“隔岸觀火”的衆多國產車企的頭上，包括衆多新能源車。
這一點倒是與方鴻上一世來了個倒反天罡，在方鴻的上一世，是國產新能源車汽車率先掀起價格戰，把“戰火”一步一步燒到了“隔岸觀火”的BBA頭上。
進入10月中下旬，汽車市場的“價格戰”全面打響，國內外各大車企除了星宇科技之外，都在瘋狂降價促銷，比雅迪旗下的一款車直接幹到了10萬元以下，讓人目瞪狗呆。
現在不僅僅是高端市場的BBA感受到了莫大的生存危機，30萬以下的甚至20萬以下的市場各路玩家也都倍感刺骨的冷，因爲大家都沒有忘記有一位叫“通泰”的曾經都看不上眼的玩家即將登場。
通泰汽車集團赫然便是第一家跟星宇科技達成戰略合作伙伴關係的友商，面向的是大衆市場，以前友商們都不把通泰汽車放在眼裡，甚至都不知道有這麼一家車企。
可今時不同往日了，抱上了星宇科技的大腿，星宇科技要是進軍汽車領域沒有如此炸裂的成績倒也罷了，現在把BBA都乾的生活不能自理。
獲得了星宇科技手把手改造支持的通泰汽車，而且獲得了星宇科技的技術支持，處在同一檔位競爭線的各路友商們現在也是慌的不行，也怕被打得個生活不能自理。
現在業內開始傳聞一個消息，通泰汽車集團要在今年12月份發佈新產品，價格普遍預測不會超過25萬，這讓衆多友商同行蚌埠住了，所以紛紛打出提前量，趁着通泰汽車還沒發佈新品之前，先行一步趕在前邊打起了價格戰。
不得不說的是，廣大的大衆消費者雖然買不起星宇科技的車，但之所以依然支持，也希望大賣，原因就在於此。
現在五折凱、六折虎、七折豹，包括BBA等傳統豪華品牌價格體系同樣面臨崩盤的局面，寶馬腰斬、奔馳跳水、奧迪下探20萬元以下。
廣大的消費者們都能買到便宜的車了，哪怕是燃油車的死忠粉、BBA的死忠粉，也在事實上受益了。
沒有星宇科技的進場，那些個傳統豪華品牌車又怎可能如此跳水大降價？消費者又怎可能會受益？用業內人士的話來說：星宇科技進軍汽車行業，幾乎是憑藉一己之力把汽車市場給攪了個天翻地覆。
……
新城，當地的一家4S店。
“目前寶馬i3的價格大約19萬塊錢就可以落地，也是最近給出很大的降價力度……”這家寶馬4S店的銷售人員正在跟一位前來探店報道的記者介紹道。
這家4S店非常熱情的接待了來訪的記者，正愁沒曝光度呢。
記者在店裡待了半個多時小時，走出門店之後便對着鏡頭說道：“我們看到寶馬品牌拿出了‘跳水價’，但銷售們仍然需要奮力賣車纔有可能成單。”
這位記者繼續報道：“從外觀設計到內飾風格、從技術優勢到電池安全、從折扣優惠至豪華底色，在短暫的十幾分鍾內，銷售人員急於全方位秀出肌肉挽留顧客。同時，我們也看到了在寶馬銷售人員的口中，處處對標的品牌已經不是奔馳、奧迪，轉而與星宇科技的汽車品牌一較高下……”
過了一段時間，記者又採訪了店裡的一位銷售員，這位銷售員是一位從業十餘年的豪華品牌銷售，他在接受採訪時感嘆懷念“豪車好賣”的歲月。
這位銷售員告訴記者，在2011年前後，他是剛剛畢業的大學生，培訓一個月後迅速到崗，買保時捷、寶馬的用戶都在“排隊訂車”，銷售們根本無需過多講解。
但是現在，哪怕是在如此之大的降價力度下，再使出渾身解數也難成一單，這讓他感慨萬千。
在新舊交織之下，汽車市場正在被重構是不爭的事實，時代的變化是如此之快，來的時候招呼都不跟你打一聲，回過神來時，輕舟已過萬重山。
……