常宇豪這麼暗搓搓地去想也不無道理。
畢竟涉及量產型固態電池這塊，各家頭部電池廠商都在牟足了勁去研發立項。
對比起現如今的三元鋰、磷酸鐵鋰這類利用液態、凝膠體、聚合物爲主流電解質的傳統動力電池而言。
固態電池採取的固態電解質不僅僅能量密度更高，穩定性和安全性能都比傳統動力電池提升數倍甚至數十倍都不止。
這就好比一個水桶，裡面裝滿水後容易在晃動中撒出來。
但是把水換成一整坨冰，那就不用擔心泄露的問題了。
可是這樣牛逼轟轟的固態電池，在商用領域還處在‘只聞其聲，不見其人’的狀態。
BYD、寧德時代、奇瑞鯤鵬等大廠都已經在實驗室製備出了固態電池，甚至都迭代了N個版本。
但是真正投入量產的沒有，哪怕是流入到市面上，搬出來開發佈會宣佈正式於2027年投入使用的也只有奇瑞鯤鵬一家。
這時候陳絕突然拿出一塊成熟的固態電池樣品，很容易讓常宇豪這些手底下員工浮想聯翩。
因爲魔方集團之前壓根就沒有涉足電池項目！
不是靠商業間諜竊取過來的，總不能是憑空變出來的吧？
對於這塊石墨烯鋰電池的來源，陳絕也沒有過多去解釋。
給對方使了個‘動作麻溜點’的眼色後，常宇豪就一臉一會，開始拿萬能表仔細檢查起了這塊黑黢黢的長得有點像智能手機的‘磚頭電池’。
只是剛拿萬能表的兩根黑、紅表筆往電池外殼上一探，那LCD顯示屏上瘋狂跳動的電壓數據直接嚇了他一跳！
“臥槽！”
“999伏特，直接爆表了？？？”
常宇豪手一抖，差點整個人都往後縮去。
因爲傳統數顯萬能表的測量上限，恰好只有1000V。
他拿兩根表筆去試探，目的是想確認這個來路不明的‘磚頭電池’的正負電極方向，好給之後的上機測試前提前貼兩塊電極片上去。
結果沒想到，這纔剛一測，萬能表的顯示上限就被拉爆了。
“等等……這麼高的電壓怎麼會不跳電弧？”
常宇豪一臉懵逼。
帶着疑惑把萬能表調到了電流檔，拿着兩根表筆試探性地往剛纔的位置再次一點。
“滴滴~”兩聲，原本歸零的萬能表再次數據上跳。
LCD屏上表顯的電流瞬間放大了500多安培。
如此恐怖的輸出電流，嚇得常宇豪又是渾身一激靈！
因爲這個電流數據已經不是大不大的問題，而是超出了他所學的電池性能對照數據，徹底擊穿了他的世界觀。
“500多安！”
“這還沒有上BMS（電池模組和電池管理系統）的常態電流輸出？”
“固態電池的性能有這麼恐怖？我記得奇瑞剛發佈的鯤鵬峰值數據，都不到這個電池的一半啊！”常宇豪深吸了一口涼氣。
傳統新能源汽車的動力電池模組，在電池管理系統的配合下，能夠在油門……不對，是電門踩到底後一瞬間迸發出100~200多安培的電流輸出。
當然，這還是市面上中高端動力電池的輸出表現。
一些裝載在低端入門級車型的電池，甚至連100安培的輸出功率都達不到。
比如老頭樂上的動力電池，站起來蹬車速都飆不上去。
陳絕帶來的這塊黑科技電池，可是連BMS都沒上就幹出了500多安。
要是上了BMS，把峰值輸出功率再通過軟件調個幾倍上去，那結果連常宇豪都不敢去深想！
更讓常宇豪感到不可思議的是，這玩意兒都飆出這麼高的電流了，依舊沒看見電弧外放的現象。
這得多麼恐怖的穩定性？
無數個疑惑在常宇豪腦海裡閃過。
因爲在他眼裡，這塊黢黑的小磚頭身上到處都是他理解不了的黑科技！
這時，一旁跟着陳絕來電池廠參觀的老材開口道：“它的表面是石墨烯塗層，並不具備傳統的電極結構。”
常宇豪回過了神：“沒有正負電極？”
再次拿着表筆在這黑黢黢的小磚頭電池殼體上隨處亂搭，每一次搭電，萬能表都能正常工作表顯。
一次短路的跡象都沒有出現。
“這這這……這到底是什麼原理？”
這打破傳統電池學科的放電錶現，直接把常宇豪幹不會了！
老材本想繼續解釋道：“這是100%單質鋰和石墨烯塗層複合後的正常放電特性，以人類現有的理論知識……”
一旁的陳絕意識到不對勁立馬重咳了兩聲，示意它講幾句人話。
見老闆正在踢自己小腿，老材這才剎住了賣弄的心思，開始換了種說法解釋道：“簡單點理解就是一種配合尖端材料做的無電極高壓直流外放設計，減少了傳統石墨電極帶來的電阻損耗，理論上將循環放電次數和電流輸出功率提升到了最大化。”
“？？？”
常宇豪露出了一臉黑人問號。
總覺得董事長帶的這位電池學專家有點不明覺厲，說出來的理論比他在大學裡聽的課程還深奧。
不過既然知道了這玩意兒可以無視電極，直接搭電進行使用。
常宇豪的操作就開始大膽了起來。
只見他打開了實驗室最深處，也是體積最大的一臺落地式電池檢測儀。
直接將這塊黑科技電池搭上各種線路放了進去，打算試試偏暴力點的極限檢測。
伴隨着設備的啓動，各項數據指標開始在液晶大屏幕上瘋狂跳動。
涉及電流、電壓、容量、內阻、充電、放電溫度、電池循環壽命等等多項數據開始以圖標XY軸曲線的形式開始在屏幕上勾勒。
只是看着那以J型曲線不斷向上頂的走勢，常宇豪的嘴巴就開始忍不住張了O字形：“沃日！電池能量密度預估862wh/kg？？？”
“這……這TM是什麼鬼的容量表現！”
“這玩意兒要是裝到蔚來的ES6車型上，純電續航里程豈不能輕鬆幹到3000多公里以上？”
“還有最大可承受充電功率2221KW？2000V電壓下內部結構穩定，未見電芯融化和擊穿。”
“電池溫度……溫度居然只升高了1攝氏度？”
等到整套極限測試做完，盯着大屏幕上已經跑平的曲線，常宇豪整個都僵硬在了原地。
直至聽見身後的董事長和那位大鼻子專家在小聲討論，說是要不要把這種石墨烯鋰電池的工藝給改進優化一下，再提升點性能時。
常宇豪這才醒悟過來，哭喪着臉回過頭：“董事長！求求您和材工商量一下，別改了！”
“再改，國內的友商都要被搞破產的！”