至於秦淼這麼防守是否涉嫌畫龍？
開玩笑，秦淼是一路吸着賽恩斯的尾流來到的這裡，秦淼前面的位置是塞恩斯給秦淼主動讓出來的，秦淼連方向盤都沒怎麼動過，怎麼可能涉嫌畫龍？
而且秦淼那就只是一次正常的提前入彎而已，沒有一點問題！
在秦淼超越賽恩斯之前，甚至是比賽剛剛開始跑完第一圈之後，五星體育的解說們就徹底的興奮了起來，因爲他們能夠明確的感覺到今天這場比賽秦淼的速度特別快。
現在見到秦淼甚至在DRS打開之前就開始進攻賽恩斯了，自然是又開心又激動，最後秦淼完成超越，三位解說臉上全都掛上的笑容。
“這就是秦淼，這就是秦淼啊！”
“穩定，冷靜無與倫比的判斷力。”
“看起來這完全就是賽恩斯主動將位置給秦淼讓了出來一樣，可是這裡面全都是細節和操作。”
“看來梅賽德斯這周帶來的升級確實起到了明顯的效果，就是不知道這場比賽秦淼有沒有可能在領獎臺上更進一步了。”
超越了賽恩斯之後，秦淼也通過車隊TR收到了弗蘭奇的聲音：“超得漂亮秦淼，現在你距離勒克萊爾2.54秒。”
“不遠，看我的。”秦淼自信地回答道。
而坐在賽車裡的秦淼不知道的是，他超越賽恩斯的時候，現場支持維斯塔潘的荷蘭車迷集體選擇了沉默，就像是被捏住了脖子的雞一樣。
因爲他們從這場比賽秦淼的狀態之中感受到了一絲不對勁。
這周梅奔車隊的速度好像有點出乎預料的快。
掙脫了賽恩斯的防守之後，秦淼就開始以每圈0.4秒的速度追擊自己前方的勒克萊爾了。
第5圈的時候秦淼就追到勒克萊爾身後的DRS區之中。
不過秦淼並沒有第一時間發動進攻，而是在勒克萊爾身後的DRS區待了2圈，一直到第7圈的時候纔開始發起對於勒克萊爾的進攻。
而與此同時，秦淼身後的漢密爾頓也追到了塞恩斯身後，並且開始對賽恩斯發起了進攻。
有意思的是，這段時間梅奔車隊的車隊經理託託在接受英國採訪的時候對外宣稱：“此時車隊內的兩位車手都極其優秀，車隊對此也十分苦惱，所以車隊並沒有做出明確的一二號車手之分。”
這番話與法拉利賽季之初比諾託給出來的說法不能說大同小異吧，但也稱得上是一模一樣。
而巧合的是，兩支車隊的4位車手就幾乎在這樣一個完全一樣的位置，對對方發起了攻擊。
秦淼超越勒克萊爾的過程倒是不復雜，因爲在勒克萊爾身後跟了兩圈，期間秦淼也在不斷的給勒克萊爾施壓。
勒克萊爾自然也是因爲要防守秦淼的進攻，沒有省着自己ERS的電量。
兩圈過後秦淼的ERS電量來到60%足夠超越勒克萊爾了。
而勒克萊爾的電量卻已經見底。
說真的，秦淼現在是真的覺得，自己的賽車比前車更快是真的太安逸了。
因爲只要你的賽車比前車更快，你就有無數種辦法在賽道上完成對於前車的超越。
而如果你賽車的速度不夠，你就只能老老實實的等着DRS。
最終第7圈與第8圈的交接處。
秦淼用了剛剛超越賽恩斯時相同的戰術和超車方法，出彎道之後吸住勒克萊爾尾流，進入DRS區之後打開DRS的同時打開ERS。
三重加速之下，秦淼就算賽車裡有着95KG的燃油，也在超越了勒克萊爾之後在直道的末端跑出了327/kh的時速。
要知道，因爲賽道的原因所有車隊在這裡使用的都是高下壓力調教設置。
就算是排位賽階段的輕載油狀態下，獲得這場比賽杆位的維斯塔潘也就只是跑出來307/kh的尾速，秦淼的這個速度比維斯塔潘的紅牛快了足足20/kh。
自然，秦淼這一圈衝線過後直接拿到了賽道上的最快單圈。
不過與秦淼的簡單輕鬆的來到了第二不同。
秦淼的隊友漢密爾頓在後方陷入了與賽恩斯的纏鬥之中，甚至給人一種此時的漢密爾頓深陷泥潭的感覺。
但實際上，這純粹就只是因爲漢密爾頓起步階段選擇的中性胎讓漢密爾頓的賽車在彎道之中的過彎速度和抓地力沒有前方的賽恩斯快，以至於漢密爾頓在DRS區沒有足夠的距離去嘗試超越自己前方的賽恩斯。
秦淼也就只是簡單的瞭解了一下漢密爾頓的情況，之後就收回了自己的所有注意力，超越了勒克萊爾來到第二之後，秦淼就將自己的主要注意力放在了前方的維斯塔潘身上。
這場比賽開始之後，讓秦淼感覺開心的是，自己這場比賽速度並沒有賽前想象的那麼慢，自己在賽道上稍微推得快一點的話是可以保持自己與維斯塔潘之間2秒以內的時間差距。
並且隨着比賽來到了第10圈，維斯塔潘賽車的輪胎已經開始不受控制的衰竭，而秦淼則開始每圈以0.1秒的速度縮短自己與維斯塔潘之間的時間差距。
看到這裡之後，不少知道秦淼能力的粉絲全都精神一振，他們知道以秦淼的保胎能力，只要秦淼與前方車手的單圈時間差距不超過0.7秒，那麼秦淼就很有可能再次靠着自己的保胎能力獲得比賽的分站賽冠軍。
紅牛這邊自然也是知道這個道理的，所以發現秦淼這場比賽的速度有點快，並且很有可能威脅到維斯塔潘的位置之後，立馬就開始分析起了要使用什麼樣的戰術纔可以讓維斯塔潘保住自己當前的位置。
想必這絕對是一個讓紅牛車隊策略組頭痛欲裂的問題。
第13圈，後方的車手紛紛開啓了自己的進站窗口。
而這個時候，秦淼已經來到了維斯塔潘身後1.4秒的位置，勒克萊爾在秦淼身後1.5秒。
三人這場比賽都有速度，但是短時間之內都拿前方車手都沒啥太好的辦法。
不過相信隨着進站窗口的到來，這樣的局面肯定會被人打破。
第15圈，法拉利也開啓了自己的一停進站窗口。
法拉利此時的戰術也很好理解，進站給賽恩斯換上中性胎，比賽最後階段再換上軟胎，絕對可以在比賽後期拿到一個不錯的成績。
不少勒克萊爾的車迷，看到法拉利第1個進站的人終於不是勒克萊爾之後都鬆了一口氣，至少如果法拉利再祭出什麼逆天的進站操作的話，倒楣的不會是勒克萊爾。
然後法拉利就不出意外的出現了意外。
賽恩斯這次進站總用時12.7秒。
之所以這麼久，是因爲賽恩斯進站之前車隊這邊根本就沒有準備好。
賽恩斯的進站是因爲法拉利看到了自己隔壁的紅牛準備將佩雷茲叫進站，而此時的塞恩斯在佩雷茲的前面，爲了防止塞恩斯被佩雷茲under cut，所以法拉利也複製了紅牛的戰術。
在法拉利的策略組看來，此時的塞恩斯領先佩雷茲足足三秒，就算換胎的時候出現失誤，只要換胎時間不超過5秒，塞恩斯也不用擔心自己在賽道上的位置被佩雷茲給超越。
只不過這次進站通知得有些過於倉促了，以至於塞恩斯在換胎的位置將車停好的時候，法拉利車隊的換胎工甚至都沒有將他們要給賽恩斯換上的輪胎，從車隊P房裡拿出來。
不過法拉利畢竟是一支專業的F1車隊，在這方面還是有預案的。
所以等賽恩斯在自己的位置將車停好之後，車隊的技師已經從車隊P房之中拿出來了三個嶄新的輪胎，並且在負責風炮的技師將輪胎拆下之後，成功並且順利的將輪胎給安了上去。
這次的換胎速度，甚至要比法拉利以前一些已經提前將輪胎都準備好了的換胎速度要快。
但一些細心的車迷應該已經注意到了一些細節上的不同尋常，就比如法拉利的技師只從法拉利車隊P房內搬出來了三顆輪胎。
還有一顆左後輪遲遲未出現。
賽恩斯的賽車左後輪沒安裝上，車隊自然不可能把他放下來，所以賽恩斯就尬在了那裡。
以至於一直都在塞恩斯後面的佩雷茲都已經換好了輪胎從停車位置出來了，法拉利的換胎工還站在原地滿臉不知所措的面面相覷。
值得一提的是，佩雷茲這次換胎只用了2秒。
而佩雷茲從自己的維修位出來的時候，還壓到了塞恩斯左後輪換胎工的備用風炮。
F1賽車的風炮很貴的，儘管F1賽車也不重，甚至都不到一噸，但是這畢竟是一個高壓的工具，就算被F1賽車壓了一下之後，外表沒有任何的變形，這個風炮也得返廠大修了。
其實佩雷茲的這次換胎在正常狀態下肯定是可以獲得一大片讚譽聲的，畢竟他的換胎時間就只有兩秒，不出意外的話，這可能是荷蘭大獎賽換胎速度最快的一次換胎，並且這還是新賽季增大了賽車輪胎直徑的前提下取得的成績。
但是法拉利的這次失誤有些過於炸裂了，大家都將自己的注意力放在了法拉利的失誤上，反而沒人去關注紅牛的這次堪稱完美的換胎了，也沒人在意法拉利給塞恩斯換一次輪胎的時間，足夠紅牛給佩雷茲換6次輪胎了。
最後自然是法拉利的左後輪換胎工急急忙忙的抱着賽恩斯的輪胎從車隊P房裡衝了出來，安裝在了賽恩斯的賽車上。
這次就沒出什麼意外了，塞恩斯成功被法拉利給放了下來，並且駛出了維修區。
但是法拉利依舊給現場的所有鐵弗寺拉了砣大的。
但好在這畢竟不是下下週的意大利大獎賽，法拉利主場。
如果法拉利敢在主場這麼玩，相信比諾託肯定當場就得下課。
不過有一說一，比諾託在賽車引擎研發這方面，確實是有兩把刷子的，但是對於車隊管理，人事任命這方面，比諾託確實有些讓人忍俊不禁。第18圈，勒克萊爾進站。
因爲前面有賽恩斯幫勒克萊爾當了墊子，所以勒克萊爾這次進站換胎並沒有遇到法拉利給他整活。
軟胎換中性胎，換胎時間2.5秒。
比起紅牛來說有點慢了，但和法拉利自己以往的輝煌戰績比起來，2.5秒的換胎，勒克萊爾應該感到慶幸，並且心存感激。
第18圈的時候，維斯塔潘也選擇了進站換胎。
不過這次維斯塔潘的換胎稍微慢了一點，用了3.8秒。
換完輪胎之後，紅牛這邊所有人都緊張起來了。
因爲在維斯塔潘進站換胎之前，秦淼就在維斯塔潘身後1.1秒的位置跟着。
如果這個時候秦淼利用維斯塔潘換胎速度比較慢，這一點在賽道上全力推一圈，然後進站換胎，秦淼大概率會完成對於維斯塔潘的over cut。
所有人都知道出現在你身後的秦淼並不可怕，因爲你足夠快的話，追不上就是追不上。
但如果秦淼出現在了你賽車的前方，那你就要開始頭疼了，因爲超不了，那就是超不了。
不過事實證明，紅牛車隊的策略組白擔心了，因爲他們擔心錯了位置。
換上了中性胎的維斯塔潘出來之後，單圈速度並沒有秦淼的舊軟胎快。
兩人的速度依舊是持平的狀態。
也就是說，秦淼就算不推那一圈，進入維修區之後如果換胎沒有出現失誤，秦淼也是可以排在維斯塔潘前面的。
這場比賽梅奔車隊的升級明顯起到了十分積極的作用，此時除了秦淼在賽道上的速度十分可觀之外，漢密爾頓的速度也很快，現在漢密爾頓已經到了實際上的第三，並且他與秦淼之間的時間差距也就只有7秒而已。
要知道漢密爾頓這場比賽使用的可是中性胎。
不過等到了二十圈之後，紅牛這邊的所有人就都長出了一口氣，因爲秦淼因爲輪胎磨損的問題，速度開始下降了。
但儘管如此，秦淼也沒有選擇進站換胎，所以此時的維斯塔潘又回到了領跑位置。
秦淼的軟胎耐久性再怎麼強，秦淼使用的也始終只是一套軟胎。
在長時間的行駛過後，秦淼的單圈速度也會不可避免的出現下滑。
終於，第27圈的時候，秦淼進站了。
看秦淼在賽場上跑了接近30圈才進站換胎，這時候所有車隊都已經確定了今天這場比賽秦淼的進站策略。
紅黃一停直接跑完。
他的常規操作罷了，將秦淼視爲自己主要對手的法拉利和紅牛，對此都已經見怪不怪了。
此時距離比賽結束還剩45圈，以秦淼的保胎能力，用一套軟胎跑完接下來的比賽並不算太難。
紅牛現在開始有些頭疼了。
這場比賽梅奔的賽車速度有點超出他們的預料，而秦淼的一停進站策略帶來的是接近24秒的時間優勢。
這24秒就需要讓維斯塔潘用自己的速度去追擊，亦或者少進一次維修區。
本來準備給維斯塔潘在比賽最後一個stint換上中性胎的紅牛這邊也只能在商量過後轉變戰術，讓維斯塔潘中間的這個stint多跑一段時間，比賽後期再給維斯塔潘換上軟胎。
不然在比賽的後期維斯塔潘很有可能追不上秦淼。
此時的紅牛策略組是真的感覺有些頭大，秦淼這個逼到底是爲啥保胎能力這麼逆天啊？！
……
秦淼從維修區出來之後，落到了維斯塔潘身後3秒的位置。
主要還是秦淼這個stint後期因爲輪胎的磨損，速度掉得有點太多了，不然他可以直接落進維斯塔潘身後的DRS區。
從維修區出來，並且將自己輪胎的溫度提升到了合適的工作溫度之後，秦淼的單圈速度反而比維斯塔潘慢了，但是慢得不算多，也就單圈0.3秒而已，還在可接受範圍之內。
並且相信隨着比賽的逐漸進行，秦淼到比賽的後期，優勢會越來越大的。
第30圈，漢密爾頓進站。
其實正賽開始之前，漢密爾頓的進站策略是兩停。
但是比賽開始了之後，第一個換硬胎的車手阿隆索在賽道上展現出了不錯的長距離速度和速度的一致性。
所以漢密爾頓的進站策略就被改成了黃白一亭，想要跑一個長stint，看看能不能和自己的隊友一樣利用進站次數拿到一個更好的名次。
從維修區出來之後，漢密爾頓就落在了勒克萊爾前面2秒的位置。
接下來能不能守住自己的領獎臺就要看漢密爾頓自己的能力了。
剩下的時間，維斯塔潘，秦淼，兩人就在賽道上安靜的跑自己的節奏。
而漢密爾頓在自己的輪胎溫度上來了之後也逐漸甩開了自己身後的勒克萊爾。
這場比賽的漢密爾頓硬胎速度還是挺快的，至少比法拉利的勒克萊爾快。
第44圈，秦淼與維斯塔潘之間的時間差距已經被擴大到了3.4秒，並且兩人之間的時間差距保持在3.4秒已經過了四圈，看得出來，此時維斯塔潘的輪胎也已經有些撐不住了。
就在秦淼在期待維斯塔潘進站換胎的時候，賽道上出現了意外。
第1計時段突然出現了黃旗。
等鏡頭切過去的時候，就發現角田裕毅的小紅牛賽車停在賽道邊緣的水泥地上。
角田裕毅在車隊TR之中向車隊報告：“賽車輪胎有問題，沒鎖緊！”
角田停車的位置雖然看起來像是一個馬修入口，但實際上那個馬修入口直接被封死了，所以如果真的出現了像是角田反應的問題，那麼賽會肯定會出動安全車來處理角田裕毅的賽車。
小紅牛車隊這邊也懵逼了，從遙測數據上看起來角田裕毅賽車的輪胎沒有任何問題啊！所有的數據都是準確的。
又緊急檢查了一遍之後，還是沒有發現什麼問題的小紅牛車隊只能在車隊TR之中迴應道：“輪胎沒問題，你可以繼續比賽。”
既然車隊都這麼說了，只是靠着自己的感覺發現賽車有些不對勁的角田裕毅一時間也不確定是不是自己感覺錯了。
但轉念一想，將賽車就這麼停在賽道上，確實有些不太好，所以角田裕毅也重新啓動了自己的賽車。
賽道上黃旗取消。
而在這期間，一直都追不上前方秦淼的勒克萊爾進站換上了硬胎。
此時距離比賽結束還有26圈，勒克萊爾這個時候進站換上硬胎，屬於變向的放棄了今天的這場比賽。
同一圈，角田又進了一次站，應該是擔心賽車真的有什麼問題，畢竟有些時候，車手的第一感覺確實是要比賽車的遙測數據來得更靠譜的。
角田在車隊維修區裡更換了一套輪胎，又在車隊技師的幫助之下重新固定了一下安全帶，最後才被車隊放出來。
不過纔剛剛從維修區出來，角田裕毅就又在車隊TR之中報告：“不對，不對，還是有問題，我感覺賽車的剎車盤已經裂了。”
最終在車隊的指示之下，角田還是將自己的賽車停在賽道的草坪上退賽了。
與第一次停車的地方不一樣，這次角田停車的位置剛好就在馬修出口。
可儘管如此，角田賽車距離賽道也就只有一米不到，所以看到了轉播給出來的畫面之後，弗蘭奇第一時間通過車隊TR詢問秦淼：“秦淼，我們預計賽會會給出安全車，現在你感覺輪胎狀態怎麼樣？需要進站換輪胎嗎？”
此時秦淼的輪胎儲備之中還有一套全新的軟胎以及一套全新的中性胎，這個時候進站換胎絕對是一筆穩賺不賠的買賣，而且此時距離比賽結束還有24圈，再加上秦淼現在比起比賽剛開始的那時候賽車的燃油少了至少60KG，賽車的整體負載比起比賽剛開始的時候少了太多，一套軟胎足夠秦淼將接下來比賽的全程跑完了。
秦淼知道有可能出現安全車之後也有想過要進站。
不過賽會最終給出來的並不是安全車，而是虛擬安全車。
在出現安全車的情況下，進站換胎能夠少損失12秒的時間，但是如果只是虛擬安全車的話，進站換胎可能也就只少損失6秒的時間。
再加上虛擬安全車期間並不會壓縮前後車手之間的時間差距，再加上秦淼感覺今天自己在賽道上的速度也還可以，所以權衡了一番之後，秦淼並沒有選擇進站換胎，而是留在了賽道上。