第627章 【週期的重要性】
林祖輝開始逐漸解散經緯資本的投資經理和職員，僅保留一些必要的崗位，因爲他發現做風投有些過於招搖，而且套現也需要申請，頗爲麻煩。
當然，最重要的是他現在無需如此高調的賺錢了。
比如現在的奈飛，經緯資本確實可以拿到風投，但在林祖輝看來，他如果投資太多的成功案例，很容易遭人懷疑。
他就算不風投奈飛，一樣可以在奈飛那裡大賺特賺，因爲奈飛上市後，很長一段時間裡，市值不過十來億美金，距離2000億市值還有很大的差距。他只需分散購買4%左右的股份，便可以大賺一筆了。
同樣，Google也是如此，從二級市場上購買股票，更符合低調的原則，也可以賺上百倍的利潤。
縮減後的經緯資本，將方向調轉內地，而林祖輝也準備重點投資企鵝和阿里。
ICQ，美國總部。
林祖輝聽着總裁喬治的彙報，並思考着ICQ的下一個功能和方向。
今年，惱羞成怒的微軟、美國在線紛紛發佈了即時通，但不管是微軟的MSN，還是美國在線的AIM，完全構不成威脅。。
林祖輝點點頭，不過他說道：“廣告太過影響用戶體驗了，我覺得我們應該開發出會員制度。”
“南非航運Safmarine公司、海陸服務的國際集裝箱業務，收購進展如何？”
到時候，美國政府一個反壟斷調查，就夠他喝一壺了。
“ICQ能通過上市嗎？”
這些船隻一旦交付，就必須有業務，或者租賃出去，否則就是浪費。
是踩住‘週期’！
如果你踩不住‘週期’，不僅很難賺到錢，而且還容易破產！
九十年代，航運的股票、債券，被投資人畏之如虎，說的就是整個90年代航運都不景氣；而如今亞洲發生金融危機，更令航運更加低谷。
林祖輝心裡冷笑道，小馬哥可是一統14億人口的社交軟件許多年呢，就你美國人玩這些，壓根不是別人的對手。
其實，時代航運無論如何都是賺的，僅靠租賃服務這一個業務。
和時代航運一衆高層開會，林祖輝除了前面說幾句綱要外，後面就是認真做筆記和聆聽，這讓一衆高層更是佩服不已。這位老闆不是航運門外漢，因爲老闆做航運也有近十年了。
比如在2008年前十個月，鼓勵用戶籤長約，以折扣誘惑，上當的不要太多，前世韓進海運就是如此倒閉的；
又比如在2008年10月前，高價出售一部分船隻，各大需求公司搶着買。
“是，BOSS！”衆人振奮的說道。
望着大部分洋人面孔，林祖輝早已經適應了，他旗下很多集團性質子公司的高層，洋人都佔據優勢，比如朗庭酒店集團。像亞馬遜購物中心雖然是孫公司，但其實也是子公司的待遇，總裁等高層是可以直接向集團和林祖輝彙報的。
但在林祖輝看來，這個價格的話在2004年左右一定可以實現。
林祖輝說道：“下一個版本，便是主要會員功能和ICQ遊戲，而ICQ遊戲也是將來的盈利渠道，雖然目前開發的都是休閒類遊戲。”
這些人都是高薪挖的人才，更是被新時代集團的投資規模誘惑，所以紛紛跳槽。時代航運的初步規劃是，在三年之內投資100億美金以上。
接下來，林祖輝則當起了聽衆，一羣高管開始討論具體工作。
如果一個互聯網企業不能說明你的盈利方向，是通過不了上市的。
“是，BOOS”
“嗯。這樣一來，那麼ICQ上市不再有什麼問題了，畢竟我們還有廣告收入這項，只是目前並不插入廣告，但並不代表我們將來沒有廣告收入，所以上市再無問題。”
“BOSS，ICQ沒法上市，因爲它還沒有盈利的方式。當然，如果老闆想ICQ上市，我們就得考慮盈利方式，也就是要加入廣告等方案。”
目前來說，林祖輝還沒有考慮具體什麼時候出售ICQ，甚至沒有100億美金，他都不想考慮出售。
而在現代航運訂造的新船，大概在2001年陸續交付。
免費郵箱、離線發送消息、頭像、表情、備註、語音、聊天室、ICQ羣.一個個功能逐步完善，ICQ每一次更新版本，都讓人眼前一亮。
回到香江，林祖輝又召開了一次時代航運高層會議。
喬治不疑有他，ICQ的總部是在美國，他是ICQ的總裁，而香江ICQ公司更像是一個‘外包’。
林祖輝點點頭，說道：“好，我相信伱們可以順利完成任務，也會給予你們最大的支持。不過我要強調的是，超越馬士基是我們的最大目標，所以大家要努力將時代航運全球化、數字充分的展現出來，集團的管理要世界領先。”
所以，林祖輝制定的四個核心業務，就相當於‘賺錢’的核心關鍵。
他需要考慮的是抄底船隻，船隻是各類型都有，集裝箱船佔比甚至都不大，像是什麼天然氣船、鐵礦石船、油船等。
莫里斯很自信的說道：“正在進行中，目前進展很順利，預計就快要達成協議。”
一場會議下來，各大高層紛紛遠赴世界各地，打造時代航運這艘巨輪。
今年MSN、AIM相繼上線時，ICQ立馬更新了版本，增加了聊天室、ICQ羣等功能，讓微軟、美國在線妄圖搶佔社交軟件市場的想法落空。
甚至實際成熟，還可以直接收購鐵行渣華這個世界第三航運公司，畢竟前世這家公司就賣身給了馬士基。
他的自信來源於，集團對他的充分放權，價格較寬鬆，有談判的餘地。
今年上半年，時代航運趁着韓元貶值和亞洲金融危機，在韓國訂造了210萬噸的各類船隻，代價17億美元左右（美元交付，但是船的價格隨韓元貶值而下跌近4成），還花了1億美金購買了幾條二手船（持續購買中）。
喬治恭敬的彙報着，雖然他是職業經理人，負責ICQ全球運營，但眼前這個人隨時可以解僱他，無非就是賠點錢而已。
BOSS這個時候強勢插手航運，以這位世界首富的傳奇經歷，他們知道BOSS這是在賭航運週期快來了。
而明年上市，也是希望將蛋糕分出去一些，也可以集資發展壯大ICQ。
“BOSS，你的這個創意實在太好了！”
物流/運輸，這個是千禧年後，逐漸變得賺錢的業務。前世馬士基在目睹很多航運公司倒閉後，立馬發力發展物流/運輸，特別是物流，這個可比海運穩定多了。
當然，一旦收購完成，時代航運便正式成爲世界級的航運巨頭，業務很快亞非歐美州。
賺好幾翻了！
最後，林祖輝說道：“時代航運還要發展一個核心業務，那就是船隻租賃服務及飛機租賃服務，我希望你們儘快組建完畢。總之，你們都是來自世界各地的頂級業務精英，我不希望你們在集團大量資金的支持下，讓時代航運集團的管理制度、運營效率，低於馬士基、地中海航運。”
另外三大業務：海運/空運、港口/拖輪、物流/運輸
其中海運/空運，需要優秀的管理制度和公司效率，這樣才能拉來客戶；在這一點上，馬士基具備很大的優勢，因爲歐美許多大企業都是馬士基的忠實客戶，比如宜家這個傢俱巨頭，它走到哪裡，都將馬士基帶到哪裡，這種情況在很多巨頭企業上都是如此，他們就算進軍內地，也是帶着自己的航運公司的，有的進口商更是點名要某個航運公司服務，內地出口商只能照做。
據林祖輝所知2003~2008來，航運價格是翻了幾番，非常的賺錢，航運的股票更是投資人最愛的。
港口/拖輪，這業務沒說的，穩定的賺錢，也是和記黃埔的核心業務；前世李超人買賣資產是常事，但唯獨港口他沒有賣，因爲他說過那是和記黃埔的核心資產。
好在，南非Safmarine本身就是連品牌權、商標權等一起收購，可以獨立運行。
因爲ICQ的功能太完美了，版本又比較簡潔、方便等，完全成爲英語國家和地區的社交第一軟件。
時代航運本身繼承的前身香江船務，經過多年的發展，實力就是香江三大航運之首，所以有經營的底子。
不過，林祖輝希望時代航運比前世的馬士基更牛，成爲真正的世界巨頭。
所以說，海運/空運這個業務，是時代航運的短板，所以林祖輝才以收購爲手段，就是將原來的航運公司業務拿下來；當然也喜歡這些管理層拿出成績來，吸引更多的新客戶；最後，以林祖輝的招牌，也可以拉不少客戶。
但別人偏偏非常謙虛，除了給大家講講大方向，很少發表什麼其它意見；而一旦發表了意見，大家也是很明顯的感覺到，老闆非常有說服力和專業。
喬治不解的問道：“會員的特權是什麼？”
整體來說，各子公司的管理層權利很大，但偏偏又在林祖輝的大綱治理下。
喬治聽得如雷貫耳，原來還可以這樣玩！
當然了，只要懂航運的週期，一切規劃都不是問題，可以比別人多賺幾倍的錢。
大家明白，時代航運的核心還是這位BOSS，畢竟做航運什麼最重要？
所以說，只要懂週期，時代航運不僅可以抄底船隻，買到大量便宜的船；
南非航運以其集運經營約50艘班輪和大約8萬隻集裝箱船隊，它涵蓋共有十個行業，價格在6億美金左右；
海陸服務包括70艘，近20萬箱，以及在世界各地的16個碼頭（部分股權或經營權），辦事處和機構，價格在8億美金左右；
兩筆收購價格在14億美金左右，相當於一百一十多億港幣的支出。
“是，BOSS”
林祖輝笑着說道：“有很多，總之會員就是一種尊敬的身份證明。至於特權嘛，比如給ICQ升級制度會員的身份銘牌.紅色尊貴暱稱顯示好友面板排名靠前”
“是的。”
其實，林祖輝也在盤算，收購南非Safmarine、海陸服務集裝箱業務等，這個倒不需要考慮週期，因爲歐美的業務沒有什麼太大的影響（有也只有一點）；更重要的是，主要是收購的業務，也就是客戶。
“哪裡是我想出來的，是香江那邊開發人員想出來的。”
所以這些不去考慮，反正就是買買買。
爲什麼林祖輝一定要出售呢，因爲他是商人，有利潤就出手。重要的是，他不想太高調了，掌握着美國人的社交。
“那好吧，ICQ明年再上市，今年就繼續讓它更完美吧！”
當然了，時代航運也有弱點，那就是全球化、數字化纔剛剛開始發展，實際上如果收購了這兩家航運公司，恐怕一時半會消化不了。
林祖輝只需要關注他們的進度即可，除此之外，集團高管也有在關注。
還可以在航運高峰期，大賺一波；
更可以提前出售船隻，或簽訂大量長租合同。
而海陸服務的集裝箱業務，本身是時代航運的優勢，接受起來並不困難。
這樣的大集團機構，比世界上任何一個大集團都更有優勢，至少不會產生虧損。
地產如此、航運如此，都是週期性很強的；
而酒店產業，本身是薄利多銷的產業，但勝在穩定，很少聽說大酒店集團倒閉的；
至於商業地產管理，只要負債低，十輩子都不會虧，包租公嘛；
飲料食品，將來的暴利行業，品牌就是長久的保證。
整體來說，新時代集團不僅穩，而且還有大發展。
(本章完)