晚上吃過飯後，寒星與赫敏聊了會天，當然也說了一些情話，天色已晚，寒星今天決定不抱着赫敏睡了，今晚他有目標，而目標正是赫敏的母親。
是夜，外面星辰又點暗淡，而寒星此刻正在屋頂上乘涼呢，晚秋的秋風格外清爽，寒星一人正在思考着，寒星本人還是覺得不對，既然那蘿莉是主神的話？那神秘的女人很有可能是女媧，寒星可以肯定自己前世百分之百就是那少年，不知何原因才轉世還是另有陰謀圍繞着自己身邊。
想不通就別想了，暗留一個心眼是對的，何況要想對自己不利早就下手了，何必呢，只是那個夢有點離奇古怪。
寒星迴到屋子裡，突然聽見浴室傳來一陣水聲，寒星嘴角微微翹起，因爲赫敏現在已經睡了，裡面洗浴的，不用說，寒星也知道是誰了。
法拉利汽車公[1]司的創始人恩佐·法拉利說：”他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。”“這位被譽爲“賽車之父”[2]的意大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當年駕駛着阿爾法·羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽爲賽車隊的“騎士”。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽爲“紅魔”。法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。它創建於1929年，創始人是世界賽車冠軍，劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。菲亞特公司擁有該公司5o%股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有4，ooo輛左右。公司總部在意大利的摩德納。法拉利公司在世界車壇有崇高的地位，甚至有的汽車評論家說任何跑車都無法和法拉利汽車相比。法拉利跑車和賽車的最大特點是馬力大，每輛跑車都裝有一部賽車動機，動機最高轉可達7，ooo至1o，ooo轉，功率過5oo馬力，最高車可達3oo多公里/小時。與其他汽車的區別還有，每一輛法拉利汽車，都可以說是一件絕妙的藝術品。早期的法拉利汽車，都是由創始人恩佐·法拉利設計。他以一個賽車運動員和藝術家的雙重身份設計汽車，因而他的作品既有強烈的動感，豔麗的色彩，同時又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應手。法拉利汽車主要以紅色爲主（只是在近幾年的概念車中才出現了黃色等其他顏色），因而有人稱它爲紅色的躍馬或紅魔法拉利。法拉利車隊，是世界賽場上最有名的車隊，長期稱雄各種汽車賽。一級方程式著名車手普羅斯特曾爲該隊效勞。現在，則有著名車手德國的舒馬赫爲其效力。法拉利汽車產品中，最爲著名的是爲紀念公司成立4o年設計的F4o跑車和最高級的TestaRossa賽車，它們的售價都高達幾十萬美圓。最新型號（1992年投產）爲512TR。現在銷售的產品有法拉利348、法拉利世界牌以及法拉利TestaRossa等。法拉利汽車公司的創始人恩佐·法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽爲“賽車之父”的意大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。他當時駕駛着阿爾法·羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽爲賽車隊的“騎士”。他由參加賽車到組建俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。法拉利的標誌是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰中意大利有一位表現非常出色的飛行員。他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝後，飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色。而標誌底色爲公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。1947年5月25日，法拉利自己設計並製造的運動車獲羅馬最高獎。這是他的次成功。從此，法拉利汽車公司就不斷在各國公路和大賽中颳起了強勁的紅色旋風。第一輛紅色的法拉利轎車進入中國。交接儀式在北京天壇的祈年殿進行。從此中國人也有機會一睹名車風采。
[本段]法拉利車標含義
第一輛披着法拉利“紅鬃烈馬”標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型spydeRcoRsa，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇奪一九四八年意大利的塔卡-傅里歐(TaRgF1oRIo)及米里-麥利亞(mI11emIg1Ia)大賽的雙項冠軍，“法拉利”從此一舉成名，並接連勝出過五千場賽事的“躍馬傳奇”。標徽另外，特別值得一提的，是伴隨着線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的“躍馬”車徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大戰中捐驅的意大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依託的堡壘，於是懇請法拉利將原來標徽繪在其愛子座機上的“躍馬”標誌，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。法拉利欣然接受了這個建議，並在“躍馬”的頂端，加上意大利的國徽爲“天”，再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”，最後以自己故鄉蒙達那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰
他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍，並得到了愛爾法·羅密歐汽車製造公司老闆的垂青，成爲一名“拿生命開玩笑”的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭於自己所鍾愛的事業之中。他從“法特汽車製造公司”挖來了意大利車壇一流的汽車製造工程師－－倫格·巴茲瑞·和維託瑞·加諾（VittorioJano），增強爾法·羅密歐汽車製造公司的的技術開實力。法拉利在32歲那年擔當起了愛爾法·羅密歐汽車製造公司賽車隊隊長的重任，這一干就是漫無邊際的7個年頭；直到他39歲那年，他統率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊”，先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽（mi11emigtia）、塔格·佛羅熱大獎賽（TargaF1oria）等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。一句話，恩佐·法拉利爲愛爾法·羅密歐汽車製造公司榮登世界跑車行業頭把交椅，立下了汗馬功勞。說來也巧，第一次世界大戰也爲法拉利的跑車提供了商標——“騰馬”。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的意大利傑出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰鬥機兩側的飛行微章是一匹“騰馬”，如果法拉利把它畫到賽車上的話，會帶來好運。費拉里聽了這位母親的話，回去後照她的說法做了，果真帶來了好運。俗話說，人怕出名豬怕壯，由於法拉利賽車隊的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對愛爾法·羅密歐汽車製造公司老闆逼他交權的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那春風得意馬蹄疾的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老闆頂撞起來；面對愛爾法·羅密歐汽車製造公司總工程師——韋佛多·阿察特(i1fredoRicart)的妒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利以牙還牙地反脣相譏——他的衣着打扮，就象暴戶一般不倫不類。與他握手時，你會感到他的手掌如殭屍般冰冷。與老闆及同事日漸水火不容的人際關係，使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環境,不得不在4o歲脫離了愛爾法·羅密歐汽車製造公司。歷經長達第二次世界大戰結束的百廢待興契機，48歲的恩佐·法拉利,終於等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼，見機行事，在意大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮，創辦起了法拉利汽車製造公司。1947年法拉利創建了自己的汽車製造廠，生產出第一輛車後他以自己的名字進行命名——法拉利Tipo125,以跳馬圖爲商標。在以後的3年時間裡，法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由於賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，藉以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先後奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1ooo千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo41o奪魁；1956年，經過法拉利改造的藍旗車一舉奪得了世界汽車競賽的最高榮譽——一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了製造賽車並參加大賽以外，還積極策劃製造法拉利跑車，以求以車養車——用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃。可惜小規模的跑車生產獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經濟常常陷入困境。不過，由於法拉利聲譽極高，多次爲國家爭得過榮譽，幾乎成爲了意大利汽車業的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸於福特公司以後，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利於意大利的汽車工業，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就看小說^.V.^請到是對方在今後的歲月裡不得干擾其賽車活動。從此他的事業就更無法同那驚心動魄的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才衝出來的。在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1型賽車曾生過慘不忍睹的事故，造成12人死亡。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是“現代惡魔”。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利爲魔術師。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得1oo多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年9o歲。他留給後人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利車。目前法拉利汽車公司的領導人是恩佐·法拉利先生的另外一個兒子p·拉爾典，他與迪諾同父異母，195o年出生。但在他11歲之前，恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結妻子去世之後，p·拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。