前行的路上,如果我們一心等着一個安全可靠的完美時刻的出現。那麼,這個時刻永遠也不會出現。勇者，要帶着恐懼繼續前行。————莫里斯?謝瓦利埃（法）。
劉明發表完自己的講話後，人羣沉寂了一下，隨即爆發出熱烈的掌聲。就連張副部長和屠紀達也都衷心的鼓掌，屠紀達心中感慨，這位庫塞?阿卜杜拉將軍年紀不大，但見識和胸懷卻遠不是一般人可比。就衝他的這番講話，足可以看出是對航空工業十分了解，高瞻遠矚的領導人。
想到這裡，屠紀達不由的開始羨慕起身邊的這些伊拉克航空科研工作者，能夠在這麼一個全力支持他們施展才華的領導人手下工作，應該算是一種幸福吧！屠紀達突然想起了自己在國內領導設計殲7改進型戰鬥機時的重重困難和如履薄冰，不由的暗暗嘆了口氣。不過好在庫塞將軍的講話爲這件事定了調子，估計不會再有人來刻意爲難幾個中國年輕的技術員了，這倒讓屠紀達心中鬆快了不少。
劉明將現場的伊拉克和中國方面領導召集起來，開了短暫的會議，然後迅速的作出了指示：第一，這是一起未經報告和審批的科研活動，今後類似的研究一定要上報，以杜絕類似事情的發生。同時各個軍工廠和科研機構嚴肅紀律，開始排查這些私下的研究行動，並進行評估後上報。
第二，對事故做出嚴肅處理，撤消巴士拉航空廠主管科研工作的副廠長安卡爾?烏薩馬的職務，將他另有他用。主管伊拉克航空科研的航空工業部副部長伊麥德?阿杜裡被通報批評，給予嚴厲的警告。參加研製的幾個伊拉克年輕技術員將擇日進行嚴肅處理。
第三，爲了讓科研計劃有序進行，仿照美國國家航空諮詢委員會(NACA)成立專門的伊拉克航空項目管理委員會，具體的進行評估項目的風險和可行性，引導、協調和監督航空項目的進行，這個委員會將由多方的知名專家和技術人員、具體各部門的官員和來自空軍的代表組成。
在航空項目管理委員會之下，設立空軍武器研究部和陸軍航空研究部，使航空科研工作由軍方直接領導。在軍品採購中強調zf和軍方更多地參與管理，實行對研製計劃的分階段審查，控制進度與投資，採用“先飛後買”等措施，並進一步完善南方軍團的採購條例。
同時劉明力排重議，讓來自美國的羅納德?休格擔任了這個權力極大的航空項目管理委員會的主席。將這樣一個權力極重，涉及深遠的部門交給一個外國人來管理，引起了劉明手下官員的一致反對。但反對意見都被劉明否決了，在他看來，羅納德?休格是難得航空工業界的管理天才，沒有他就沒有後世的諾斯羅普?格魯曼公司這樣的軍火巨頭，這樣的人才不用是個巨大的損失。
此時的伊拉克航空工業跟本談不上什麼泄密，在這種低級的起步階段，讓羅納德?休格的才能發揮出來，將伊拉克航空工業帶上一條健康而長遠的道路，這樣纔是正確的做法。至於以後的事，等伊拉克工業發展起來了，可以讓羅納德?休格轉到一個其他崗位上去。
處理完這些事情後，劉明就匆匆的準備趕回陶蘭德軍事基地去，畢竟機降部隊的戰鬥也是他目前很關心的問題。然而伊麥德?阿杜裡找到了劉明，要和他談一些現實的問題。
劉明只好讓自己的汽車帶上伊麥德?阿杜裡，車隊向巴士拉郊區駛去。劉明看着車中有些尷尬的伊麥德?阿杜裡開口問道：“伊麥德，究竟有什麼事情向我彙報？”
伊麥德?阿杜裡猶豫了一下，開口說道：“是——是和中國合作的運十飛機的事情！”
“運十飛機？合作出了什麼問題嗎？”劉明眉頭一蹙，問道。
伊麥德?阿杜裡見劉明不悅，就不敢說話了。劉明心中嘆口氣，自己的這位首席航空專家水平是很高，人也很敬業，但是就是性格比較的懦弱，因此在很多問題上不敢堅持自己的見解。見他這樣，劉明只好和顏悅色的說：“你有什麼問題儘管說出來，我會幫你解決。畢竟合作是雙方的事，不能因爲對方的利益而讓我們自己受損失。你放心大膽的說就可以……”
伊麥德?阿杜裡鎮定了一下情緒，說：“我理解您要參與研製大飛機的想法。這既可以鍛鍊我們的航空科研隊伍，又可以自行掌握一種大飛機的設計和生產方法，這都是以前的伊拉克航空工業界難以想像的。但是，我必須說——”他又猶豫了一下，鼓足勇氣說：“運十飛機並不很適合我們伊拉克的現狀！”
“奧——”劉明來了興趣，問道：“你詳細談談！”
伊麥德?阿杜裡說道：“運十飛機還很不成熟，技術上也並不先進。坦白的說，它的性能和波音707基本是在同一個水平線上。但如果說作爲民航機使用的話，它的機體壽命只有波音707的三分之一，而造價和運營成本則是波音飛機的3倍以上。更何況它的發動機雖然已經完成試飛，但卻沒有經過嚴格的檢驗，要想進入商業化運營的話，還需要從美國進口發動機，也就是還要受制於人！”
劉明聽着伊麥德?阿杜裡的話，不由的微微點頭。這些觀點他在後世時都聽說過，也是很多人指斥運十飛機的重要論點，伊麥德?阿杜裡的話可謂切中了要害。
只聽伊麥德?阿杜裡繼續說道：“如果作爲民用機的話，我們還不如從美國或者歐洲購買現成的客機來的合算。如果作爲軍機的話，運十的座艙尺寸又太小，很難裝下傘兵的戰車等大型裝備。它的起降性能只能說一般，如果在劣質機場上起飛着陸的話，很快飛機就會報廢。因此我覺得我們投入這麼大的精力來研製一種過時的飛機，實在是有些得不償失！”
劉明點點頭，問道：“現在與中國方面聯合研製的進展情況如何？”
伊麥德?阿杜裡搖搖頭說道：“不太順利，中國方面雖然讓我們參與了各個研製進程，但是我們只有權力提問，沒有權力決定。飛機研究當中有很多其他的問題干預，導致了進展緩慢，而且——這種飛機在中國國內好像也並不受歡迎，市場前景也很不好！”
劉明感覺自己對運十飛機的想法有些簡單了。儘管自己一腔熱誠，投資與中國方面聯合研製飛機，但是由於研製的主導權不在自己一方，因此這項聯合目前看來暴露了很多困難。中國方面的研究進度也不禁如人意，劉明知道運十研製的拖沓與當時中國國內“造不如買”的買辦思想橫行和政治氛圍有關，他沒有能力在這個問題上施加影響，那麼——這個項目還有進行下去的必要嗎？
伊拉克空軍目前只擁有戰術空運能力，它裝備的最大的運輸機就是劉明從蘇聯購買的安-12型運輸機，一共有20多架，主要用來支援第151傘兵團進行戰術空降行動。要說到遠距離、大載貨量的戰略兵力投送，這幾架小飛機就力不從心了。可以說，伊拉克空降部隊的規模被運輸機隊的規模限制住了，只能達到團旅級的水平，要想進一步的提高，必須有自己的大型運輸機。
劉明當然可以向美國提出購買C-141“運輸星”和C-130“大力神”運輸機的要求，但前者是戰略運輸機，人家肯定不會賣；後者即使買了一旦與美國佬翻臉，那麼也很快變成廢鐵一堆。
歐洲目前跟本就沒有什麼大型運輸機可以供劉明選擇，法德合作的C-160運輸機充其量只能算是一種和AN-12同級別的中型運輸機，意大利空軍的G.222運輸能力還不如它。
而蘇聯的伊爾-76倒是有可能買到，並維持長時間的運轉，但是俄國人獅子大開口，隨時加價，糟糕的售後服務和苛刻的政治附加條件也讓劉明猶豫不已。所以製造自己的大運的工作必須進行。但以此時的世界環境來說，除了運十之外，伊拉克人的選擇還真不多。
美國那頭就不用想了，一旦與以色列發生衝突，那麼所有對美合作會立即中斷，所以什麼C-141“運輸星”，C-5“銀河”以及未來的C-17“環球霸王”重型運輸機都不用指望了。蘇聯那邊在解體之前也沒有什麼合作的餘地。至於歐洲，雖然此時A400M大型運輸機已經開始籌劃，但是這個拖沓的研製項目直到21世紀初還停留在紙上，自然指望不上了。
“伊麥德，我想問的是，如果我們掌握了運十飛機的生產技術。那麼在它的基礎上開發出一種新的寬貨艙的大型運輸機需要多長時間？”劉明突然向伊麥德?阿杜裡問道。
“您說的是安-124級別的還是伊爾-76級別的？”伊麥德?阿杜裡問。
“伊爾-76級別的，可以用來進行短途戰略運輸的飛機！最好貨艙能寬一點，不要象伊爾-76一樣窄，能夠讓它空運40噸以下的坦克和戰車！”劉明說道，他知道，伊爾-76運輸機的早期型號貨艙不夠寬，導致這種載重達到40噸的運輸機卻不能運輸輕型坦克，直到後來的改進型才加以改變。
“我想，以我們的技術實力，即使加法國人的幫助，也需要10年的時間！”伊麥德?阿杜裡盤算了一下，對劉明坦白的說道。
“十年？”劉明吃了一驚，十年太久了，那時已經到了95年以後。自己可以利用蘇聯解體的機會購買幾架伊爾-76運輸機暫時對付燃眉之急，但是如果到了95年還沒有自己的大運的話，建設伊拉克的空降突擊師的目標肯定就會落空。那麼與美軍比較起來，伊拉克部隊在反應速度和戰場投遞能力上，還是差距遙遠。
難道造大型運輸機就這麼難嗎？劉明突然想起了後世自己看過的一篇報道，上面說烏茲別克斯坦的伊爾-76飛機制造廠2000多工人，300多名工程技術人員，就生產伊爾-76運輸機、伊爾-78空中加油機、伊爾-114客機等大型飛機。該廠在蘇聯解體後設備老化，欠債頗多，人才流失嚴重，因此很難繼續生產伊爾-76運輸機，導致中國的大批訂貨被拖延，這起事件對中俄造成了極大的消極影響。如果在蘇聯解體時自己能夠把它接收購買過來，那麼…………
但這是以後的事情了！當務之急，還是得把運十飛機繼續下去啊！哪怕是賠上錢而沒有成果，也要藉助這個機會鍛煉出一支科研隊伍來！劉明無奈的想着。