郭遠聽出了雷總的意思，他試探着問道：“雷總你的意思是南棒國的汽車本身競爭力不行了？”
“沒錯，郭總2002年的時候，你的年齡還小可能不太記得了，我那個時候已經參加工作了，2002年那一年就是南棒國汽車車正式進入咱們國家的時候。
那個時候，國內的汽車市場被德日合資車把持。
但是當時這車賣的都不便宜，我給你舉個例子伱就明白了，當時在帝都大家認爲非常親民的本田飛度，大概賣10萬塊錢左右。
這個數字看起來不貴，跟現在也差不多，但那時候的購買力和現在大大不一樣了。
2002年的10萬塊錢，這個價格能在帝都三環區買接近二十平的房子了。
最近20年來，華夏的GDP翻了十倍，房價也翻了十倍，一線城市、中心城區更是十倍都不止。
郭總，你拿房價作爲基數來對比的話，那當年買飛度的難度相當於今天你買一輛保時捷911，堪稱離譜。”
聽完雷總的話，郭遠有些驚訝，這聽起來確實挺離譜的。
現在帝都三環的房子一平估計7，8萬了，20平可不是相當於一輛保時捷911了。
“那雷總南棒國的車當時很便宜嗎？”郭遠問道。
“非常便宜，南棒國的車2002年進來的時候，起亞千里馬起步就比飛度便宜3萬，相當於當時很多人一兩年的工資。
更關鍵的是，這輛車當時還配上了自動擋，很多人因爲南棒系車才第一次用得起自動擋，我也是這樣。
而且南棒那邊因爲他們自己的本土文化，對宣傳工作做的非常到位。
2004年，劉翔雅典奧運會110米欄奪冠如日中天的時候，起亞立刻簽下了代言。
南棒車藉助劉翔的名氣，一下子成爲了高配低價的代表，一躍成爲了國內熱門車型。
當時帝都爲了招商引資，也給予了現代汽車大量的優惠政策，給錢給力。
很多帝都的出租車公司也用起了帝都現代。
現在網上流行一句話，一切高銷量的車，歸宿都是網約車，那時候也一樣，歸宿都是出租車。
我當時在帝都上班的時候，正好趕上了帝都的出租車最有意思的時候，那會兒帝都出租車分爲三檔。
最低一檔夏利起步價之外一塊二一公里，伊蘭特一塊六一公里，高檔的現代的索納塔等等兩塊。
當時夏利和富康都處於淘汰期了，但夏利因爲最便宜，很多人就會選。
一塊六的伊蘭特也不錯，屬於比較有競爭力的那種，富康最慘，車型跟夏利一樣舊，可是有些貴，舒適性又沒強多少，所以就很少有人選。
而選擇最多的還是兩塊的南棒系車的出租車。
從這個就能看出來，當時南棒系車的覆蓋有多廣了，關鍵是南棒車質量也合格，開起來很少出問題，就這麼贏得了主流市場的好感。”
聽雷總這種商界老油條說這些事情，郭遠感覺還挺有趣的，郭遠也樂意給雷總做個人捧哏。
“那雷總，南棒汽車一開始賣的這麼好，口碑也這麼優秀，它是怎麼不行的？”郭遠問道。
“南棒車的沒落其實從一開始就註定了，當時南棒車主打的就是性價比，大量的成功案例似乎給了南棒那邊一種錯覺：那就是想要稱霸華夏市場，就要靠便宜。”
郭遠聞言表情變得古怪了起來：“雷總，他們不會是給華夏市場減配了吧？”
“郭總你說對了，他們做出了一個極其錯誤的決定，給華夏準備特供版車型，縮減配置，繼續靠價格競爭。”
郭遠嘴角一抽，該說不愧是南棒國的人嗎？做生意的方式都是一樣的。
郭遠記得他以前常吃的南棒國某麗友的蛋黃派就搞過類似的操作，在國外用正兒八經的可可脂，國內就換成代可可脂了。
沒想到南棒國的汽車也搞了這種騷操作。
“那後來呢？”郭遠追問道。
“2016年，南棒系車銷量已經高達180萬糧食，面對友商們不斷提升配置的競爭，K3和伊蘭特依然不標配ESP，K2低配，甚至連副駕駛安全氣囊都不給。
有些車型明明原車配置了6AT8AT這樣的自產變速箱，但引進國內的時候就非要換成乾式雙離合，寧願重新做一遍試備做一遍測試，增加很多工作量，也一定要用落後的技術替代掉，做一個低配廉價特貢版出來。
爲了做低成本，伊蘭特每出一袋就換一個名字，當新車型和老款放到一起銷售。
甚至產生了伊蘭特、悅動、朗動、領動四是同堂銷售的奇觀。
這種行爲嚴重消耗了南棒汽車的品牌力，以至於讓人們覺得南棒系車就是沒技術的廉價貨。
當然了，之前開過南棒國汽車的熱人，可能有人會說，南棒國車技術好着呢，但後來他們偷工減料也是事實。”
“可雷總，我記得如今南棒國的汽車全球銷量依然高居世界第三，在歐美大殺四方，他們車應該只是在華夏賣不動吧？”郭遠問道。
“郭總，這就是你有所不知了，國內的南棒國車和歐美的南棒國車那可不是一回事。”
“我知道啊！雷總你之前不是說南棒國的汽車在國內偷工減料了嗎？”
“不僅僅是偷工減料的問題，根據我這邊的調查，南棒的汽車在米國公路協會的測試中現在經常拿滿分，在安全榜上名列前茅。
可是，作爲國內特供車型的帝都現代菲斯塔，在2019年中保研碰撞測試中，A柱直接大幅度斷裂，在耐撞性測試中直接拿到了最垃圾的P級。
這是南棒系車口碑崩壞的歷史轉折點，菲斯塔就算是特供版也不能這麼垃圾吧？
而且菲斯塔是特供，但索納塔可是全球同款。
結果在米國拿下所有小項滿分的索納塔，來到中保研參加40%正面偏置碰撞實驗中一樣A柱斷裂。
爲了壓低成本，保持價格優勢，南棒車甚至在安全領域做出了動作，這一點消費者不會看不到。
最離譜的是南棒車將歷史悠久的老技術排列組合一下，就拿出來當新車賣，高情商叫做經典皮試，直白點兒就是不思進取。”
聽完雷總的話，郭遠大概已經清楚了南棒國汽車會衰弱的原因了。
只是郭遠不明白，爲什麼南棒國要這麼做呢？
“雷總南棒國這麼搞是不是因爲南棒國歧視華夏市場，覺得華夏窮，只買得起便宜車，所以減配？”郭遠問道。
雷總聞言搖了搖頭：“郭總，你的這種說法看似合理，但多少帶了點情緒，爲了歧視而放棄賺錢生意是不會這麼做的。
咱們都是生意人，賺錢纔是最重要的，有幾個生意人會跟錢過不去？”
“貌似也不少吧？”
“那些大多數都是被zzzq裹挾了，在南棒那邊zzzq可裹挾不了財閥。”
“那是爲什麼？”
雷總笑了笑說道：“一句話，市場的問題，最終還是要從市場的角度解答的。
我認爲唯一的答案就是，最近幾年國產車的競爭力實在太強了。
南棒系車如日中天的時候，國產車都是些什麼？BDF0點DF3、奇瑞QQ，吉利美人豹。
當時國內品牌很多車還是挺走量的，但是口碑談不上非常好。
但短短十幾年過去，現在國產車已經拿出了高中低端，可以覆蓋50萬元以下所有價位，並且在每個價位都努力的做到性價比最高。
最近一兩年的國產車內捲成都只能用離譜來形容。
德系BBA還可以憑藉品牌價值生存，但是南棒系日系的賽道則是要完全正面迎接國產車的衝擊。
華夏作爲世界第一大汽車市場，競爭激烈度也明顯是全球最慘烈的。
太多車型在國內賣不出去，但是拿到歐洲、東南亞、南美都是各種亂殺。
海外市場還能風平浪靜的主要原因就是貿易壁壘和產能。
比亞迪的漢唐系列，歐洲售價要四五十萬人民幣。
名爵在歐洲市場因爲還有一定品牌知名度，而且還有相當的產品力，所以佔有率增長飛快。
在國產車的衝擊下，合資唯一的生路就是想辦法利用品牌知名度，樹立中高端形象，向上層努力攀爬，甚至去選別家合資。
但南棒國車可能是因爲畏懼跟日系、德系同價競爭，也可能是因爲內部意見不合，總之選擇了減配降價。
就這種水平，來和國產車硬鋼，他能嗎？很明顯是不能，他沒這個能力！
所以最終結果只能是面對比亞迪。吉利，長安等等各種10萬左右的產品被花式吊打。”
“原來是這樣，雷總分析的還真是透徹啊！”郭遠對商界前輩的眼光表示了讚歎。
“郭總謬讚了，其實除了競爭力之外，還有一個原因，那就是南棒那邊的新能源汽車太拉胯了。
2021年的時候新能源車的銷量已經有688萬輛，相關部門有個預計今年新能源車銷量會達到850萬輛。
那麼就意味着，如果總銷量不變，燃油車的份額會進一步被蠶食掉162萬輛。
這相當於是一到兩個大的燃油車集團從華夏市場消失。
而南棒系品牌在華夏新能源車的銷量，我特意查了一下，名途近一年銷量177臺，起亞的K3EV近一年銷量592臺。
這幾年華夏汽車市場變化極其劇烈，南棒系品牌在新能源上無所作爲，那麼他們的汽車銷售數量還會減少，這個市場巨大的汽車空缺就需要新品牌的汽車來填補，比如我們的大米汽車。”
聽到雷總說起市場空缺，然後又提到了用大米汽車來填補市場，郭遠心裡咯噔一下，他好像有點明白雷總來公司找他的目的了。