路還是要一步步的走，飯還要一口口的吃，儘管這幾天的考察下來，金小強已經明白了日本人所部的局，他也一門心思的想要回去，趕緊來研發一款新型的混合動力汽車出來，可是現在巴黎車展還沒有結束，他也只能繼續被困在這裡，等着這邊的的車展結束。
其實他倒不是不可以提前離開車展，畢竟車展的頭幾天，開端之後，他就沒什麼重要的工作了，完全可以選擇離開。
可是因爲需要考察未來汽車市場的走向的緣故，他還是選擇停留了下來，可是正是這兩天的停留，卻也給他招來了不少的意外。
首先他從通用那邊得到了消息，因爲ECOBOOST發動機，在幾年上市之後，並且在觀致車型上，表現的非常穩定，廣受消費者的好評，所以這其中ECOBOOST的2.0款發動機，還有的V6發動機，已經入圍被評選爲今年的沃德十佳發動機。
而華陽動力今年入選這個獎項的發動機，可不止一臺，他們另外那臺裝在明銳車型上面的那款的自然吸氣發動機，也跟着入選了今年的沃德十佳。
如果說ECOBOOST能夠入選沃德十佳，那還有情可原，畢竟這個系列的發動機，在原本2008年誕生之後，就是沃德十佳發動機的榜上常客。
但是這款的自然吸氣發動機，能夠入選，這可真是讓金小強感覺有點意外，當然這也要歸功於，這臺發動機本身就非常出色。
但是能夠入選基本都是大排量發動機天下的沃德十佳，這臺的自然吸氣發動機，還是讓金小強和公司的其他高層都非常的意外。
這次這臺的發動機入選沃德十佳，美國評選方面給出的理由是，這臺發動機，在噪音和節油方面，都有着非常出色的表現。
而且這臺發動機，在節油的同時，但是他所能夠提供的動力，卻一點也不必其他的同級別發動機弱。
在低轉速的時候能夠提供超高的扭矩，這很符合現代都市人駕車的習慣，5600轉的時候能夠提供104馬力的功率，而在3800轉的時候，就能夠提供到150牛米的扭矩，這樣的表現，在這年頭的同級別的發動機裡，絕對是能夠執牛耳的數據。
其他的同級別發動機，除非是經過特殊調教後的，剩下的就只有跟在他屁股後面吃灰的份。
能夠得到這樣的評價，金小強心頭當然是非常高興，不過這時候他還是隻能在心裡默默的替大衆感到悲哀了，本來這個型號的發動機，是在04年的時候，大衆爲了在PQ35平臺上更新出更多的新車型來，才根據他們的FSI技術，而研發的一款新型號發動機。
後來這個型號的發動機，不但被用在了斯柯達上面，還被用在了POLO上面，一直是廣受好評的一款發動機。
甚至就連寶馬的MINI在之後幾年所推出的最新的發動機，也是以這款發動機爲藍本，來山寨研發的。
可惜這款發動機，在03年的時候，被金小強捷足先登，給搞了出來，這可就相當於直接砍了大衆的一條胳膊。
難怪最近兩年大衆，在低端車市場上，表現的異常頹勢，這和金小強山寨了他們的這款發動機，也是密不可分的。
而且這款發動機，本來就有着性價比好的口碑，只不過現在這個口碑，已經被金小強悄悄的從大衆的頭上摘下，戴到了華陽動力的頭上。
這兩年的功夫，配置了這款發動機的華陽明銳，不但在天朝熱銷，在全世界範圍內，也是廣受消費者的追捧。
尤其是口袋並不寬裕的平民消費者，在北美和澳洲，歐洲，可都有不少這樣的人羣，明銳在這些人羣裡的口碑那可是相當好的。
這就爲這款發動機入選今年的沃德十佳發動機，打下了良好的基礎，再加上最近一兩年德系和日系，以及美系廠商都沒有大規模的推出新技術的發動機，所以這款發動機就更有了露臉的機會。
再加上通用方面，和華陽動力方面，不遺餘力的公關，終於這款發動機登上了今年的沃德十佳評選。
而今年沃德十佳的評選結果，不但是給華陽動力和金小強帶來了相當的驚喜，也讓世界其他的主流汽車媒體還有車迷們是大吃一驚。
初出茅廬的華陽動力，居然有三款發動機入選了沃德十佳，這可絕對是條大新聞。
這兩天已經進入了對普通民衆開放的巴黎車展，這兩天就更加的熱鬧了起來，尤其是在華陽動力的展臺這一塊。
儘管法國方面不安好心的把華陽動力安排在了最偏僻，環境也最差的第七號展館，可是這些都不能阻止，廣大新聞媒體，還有車迷們的熱情。
本來在頭幾天的媒體開放日的時候，華陽動力接二連三公佈出來的最新車型，還有發動機技術，就已經夠吸引眼球了。
可是哪想到這纔沒幾天的功夫，美國的沃德十佳有把華陽動力的三款發動機，給選了進去。
這下子即便是原本對華陽動力抱有成見的一些歐洲老派人士，還有車迷們，這時候也是對華陽動力產生了興趣，大家都想來看看這華陽動力，到底有什麼出奇的地方，能夠讓他們取得這樣的成績。
而他們到現場這麼一看之後，其中的很多人都是被震撼的不輕，要知道K5這款車型，即便是在2011年上市之後，也是一款被認爲非常科幻和震撼的漂亮車型。
而現在纔是2005年，很多大型車企在汽車外形的設計方面，纔剛剛擺脫了以往用了幾十年的方頭方腦的外形設計，尤其是美國和歐洲的汽車製造商。
但是他們的那些新車型，現在要是拿到華陽動力的K5的面前，這麼一比，簡直就是毫無是處。
漂亮充滿了科幻觀感的外形，再加上這款車更加能夠讓人感覺喜出望外的油耗，和27000歐元的起步價格，這些都讓前來參觀的消費者們是感覺喜出望外。
其實在定價的時候，金小強和公司的衆多高層也是商量了很久，本來金小強的想法是讓這款車儘量的平民化。
但是很多公司的高層，在考察了現在的歐洲汽車市場之後都不同意，採用這樣的定價方式。
要知道後世的K5也曾經面臨着一開始把自己自視甚高的尷尬，一開始上市的時候定價有些偏高，這樣導致的結果，就是出來在韓國本土銷售成績不錯之外，在世界其他各地，都銷售成績一般。
後來起亞方面也意識到了他們最開始犯下的錯誤，幾經調整價格之後，這才讓K5的銷量，漸漸的火爆了起來。
但是那也是因爲那個時代起亞的K5出了一個漂亮的外形之外，在動力總成方面，並沒有什麼出奇的地方所導致的。
但是現在不同了，現在的這款屬於華陽動力的K5，所搭載的動力總成，可是在2010年剛一上市，就名揚天下的創馳藍天技術。
這項技術在當年剛一推出，就直接入選了沃德十佳的評選，這樣的情況，在沃德十佳發動機評選幾十年的歷史中，都是不多見的。
而現在配置了這樣的動力總成的華陽動力的K5的技術含量，可是明顯要比原來那款起亞的K5，要高上不止一籌。
而且那還是和五年之後的K5相比，現在纔是2005年，這樣的創世藍天技術，要是和現在的同級別的發動機比起來，技術含量更是要高出不止一籌。
所以如果這時候要是把這款K5的價格訂的過低的話，明顯就不利於這個品牌，今後的發展，所以最後經過和公司來參加巴黎車展的高層，和管理人員們討論了一番之後，才最後把K5的價格給定在了27000歐元這個價位。
這個價位在目前的歐洲，完全可以列入到中端稍稍往上的一點的價格區間了，但是一般的普通家庭，還是可以承受的起的。
要知道這年頭，這車的價位，已經可以算是非常的便宜了，去年法蘭克福車展上，大衆推出的那款高爾夫第五代，還要30000歐元起步呢。
而且現在那款高爾夫，因爲雙離合變速器的問題，已經開始頻頻被各路媒體曝光，但是德國人出於各種原因，卻遲遲不肯降價。
所以和高爾夫這樣不靠譜的車型比起來，這款K5還是有着相當的優勢的。
豐田最新的凱美瑞，和本田的最新一代的雅閣的價格，雖然也沒這款K5的價格高，但是他們這兩款車目前這一代的整車技術含量，也同樣沒有這K5的價格高，所以這款車受到追捧也就成了理所當然的事實。
在巴黎車展面向普通車迷開放之後沒幾天的功夫，這款K5就已經接到了不下2萬張的訂單。
這些訂單可以說是來至歐洲各地，光是在法國就接到了不下五千張的訂單，而來至西班牙，意大利，還有英國，德國的訂單也同樣不少。
這些訂單，一般都是來至於來至這些國家的參加了車展的車迷們，所貢獻的。
在新車K5上市就大獲成功的同時，金小強也接到了來至各路新聞媒體的採訪要求，出了因爲這次沃德十佳的評選，更主要的是因爲，這一次整個世界的汽車業界，都已經認可了他這個來至東方的天才設計師！