這段時間，外面可以說是非典肆虐，也正是鬧得最兇的時候，現在別說是非典重災區的京城和廣州，上海那邊。
就連南陽市，也是每天都不斷的有有人因爲非典而不治病逝的消息傳出，而且每天也都有小區被隔離，現在市面上可謂是人心惶惶。
很多工廠都已經停業，學校早早就開始停課了，更有甚者很多商鋪都也同樣跟着關門歇業了。
金小強本來還想好好舒坦的享受幾天，可是就現在這樣的情況，他也沒辦法出去花天酒地，只能乖乖的在家裡和工廠這兩邊來回的跑。
而這段時間柳眉也因爲張寧寧的出現，從家裡照顧她媽媽的情況裝緩解了出來，然後一隻跟在金小強的身邊工作。
說實話柳眉的不請自來，還是讓金小強感覺很是有些驚訝的，要知道前段時間他已經和柳眉明確的說了，這段時間自己這邊沒什麼事情，她儘可以待在家裡照顧她媽媽，有什麼需要幫忙的就儘管和自己提好了，自己來想辦法解決。
畢竟以來柳眉的母親現在還是昏迷不醒的狀態，而且現在外面也是非典肆虐，萬一柳眉要是一個不小心被傳染上了，那他金小強怎麼過意的去啊。
不過也不知道這柳眉是怎麼想的，從前幾天他們開發出來第一款變速器HY200以後（原來的MQ200），就從家裡出來一隻跟在金小強的身邊忙前忙後的。
就算金小強這邊不需要什麼幫助的時候，這姑娘也是一直跟在金小強的身邊跟着端茶倒水，讓金小強感覺很是詫異。
他能感受的到柳眉好像有什麼事情，想和自己說，可是卻一直不知道該怎麼和自己說。
女人的心思男人永遠是猜不透的，金小強想不明白，柳眉爲什麼會表現的這麼怪，索性就不再去多想，雖然自己也有點不好意思，可是既然人家柳眉願意做，那也只能是由得她來做好了。
而這段時間正好有時間，金小強索性就開始研究其變速器來。
其實就未來的汽車發展方向而言，在已經幾乎將發動機的潛力發揮到了極致的情況下，未來一款車子的好壞，這變速器的重要性，就尤爲的突出了。
所謂發動機的潛力發揮到了極致，就是因爲未來的汽車行業，對汽車性能的苛刻要求，尤其是發動機方面。
比如在上世紀七八十年代的時候，那時是大功率發動機的天下，當時的油價也不貴，所以人們根本就不考慮油費的問題，所以當時美國車買的特別的好，因爲那時候美國車就是豪華奢侈的代名詞，空間大，動力強，內飾豪華。
可是等到了八十年代中期至今，人類對汽車的最求也發生了不同的變化，隨着地球上石油資源的日漸枯竭，普通的駕駛者需要面臨着高昂的燃油費用，還有人們日漸重視的環保理念，以及今後各國對汽車排放量的硬性規定。
導致未來的汽車發動機只能是越來越向着小型化，少氣缸來發展。
像上世紀八十年代那種動不動就六汽缸，八氣缸，甚至是十二氣缸的配置，則只能出現在豪華車的配置上了。
而未來作爲普通家庭的代步工具的家庭用車，一般只要四汽缸，甚至是三氣缸就足夠了。
而從那時候開始，發動機的工程師們就絞盡了腦汁，開發出各種的技術，不斷的來改良發動機，幾乎可以說已經將種種可以應用的技術都用到了四汽缸的發動機上，將發動機的潛能提高了一定的境界，已經是很難突破的境地了。
而這時候如果還要去和那些國外的汽車廠商們競爭，那麼就要從動力總成的另外一個方面，變速器上面考慮下手了。
畢竟以來目前國內的自主品牌汽車企業在變速器上面本身就是短板，二來如果自己要是開發出不弱於國際水準的變速器來的話，那麼在推出新車的時候，也將會是一個很大的賣點。
衆所周知汽車有三大關鍵部位，發動機，變速箱還有底盤，現在發動機已經解決了一小部分，而底盤，現在還不用考慮，可是變速器則是必須要儘早的提上日程了。
雖然金小強這段時間，已經山寨了大衆的MQ200以及MQ250,兩款手動變速器，這兩款手動變速器，也確實是非常的優越，可是畢竟手動變速器也有着它的缺點，那就是操作繁瑣，未來的都市裡，肯定會有越來越多的車輛，到時候汽車走走停停，那麼使用手動變速器肯定會讓人的左腳很累，畢竟要不停的踩離合。
所以自動擋將肯定會成爲未來的車子的主流配置，這一點已經是毫無疑問。
而作爲作爲自動換擋的變速器也要分出好幾大種類，比如AMT，AT，CVT，還有就是DSG了。
而作爲一名重生，並且有着十幾年經驗的汽車工程師經驗的傢伙而言，金小強對未來汽車變速器的發展走向，無疑是有着最清晰，和最直觀的判斷。
首先AMT和CVT這兩款自動變速器，就可以被淘汰了，雖然他們都各自有着各自的優點，可是缺點也同樣明顯。
AMT雖然比較省油，但是換擋頓挫感強，而且它的電控換擋，還有離合部分特別容易損壞，維修成本也很高，所以一直沒能大規模普及。
而CVT就是所謂的無級變速器，也曾經在汽車行業裡流行過一陣，它的優點很明顯，那就是它採用的是自行車的鏈條的傳動方式來工作，所以波箱裡沒有傳動齒輪，這樣一來也就沒有了換擋時的頓挫感，而且油耗也比起其他變速器要小，並且噪音低。
但是它的缺點也是致命的，首先就是在汽車起步或者是加速階段，那作爲傳輸力矩的金屬鏈條或者是皮帶容易打滑，而且一般過了五萬到十萬公里，就需要更換鏈條或者是皮帶。
而且CVT的變速箱很容易出問題，一旦出了問題就是大問題，維修起來非常的昂貴。
所以這樣一來，剩下的兩個可供選擇的對象就是AT和DSG了。
AT也就是通過液壓的方式來進行自動換擋的變速器，當發動機工作的時候發出的馬力會帶動液壓泵輪，而泵輪這時候就會使變速箱裡面的液體快速的循環起來，而循環的液體有帶動了變速箱裡面的渦輪，而渦輪的轉動最終會帶動導輪，而導輪則可以讓外面的汽車輪子轉起來，從而完成對外界的功率輸出。
目前這項技術是非常成熟的，而且也一直是自動變速器裡面的主流，目前市面上的主流是4AT，也就是有4個檔位的液壓變速器。
他的缺點就是費油，換擋頓挫感強，從而讓駕駛者感受不到太多駕駛的樂趣。
不過在後世金小強重生的時候，基本已經普及到了6AT手自一體變速器了，甚至有一些豪華車已經開始使用8AT,甚至是10AT的手自一體變速器了。
而對於民用版本的6AT的手自一體變速器就已經足夠了，它的換擋頓挫感小，而且油耗也小，基本可以和純手動變速器相媲美，唯一的缺點就是成本稍微偏高，配備在低價位上的車子上對廠商而言，有點不太好定價。
而所謂的DSG就是雙離合變速器，這一款未來最爲理想的變速器的發展方向，其實也就是使用兩組離合器來控制檔位選擇。
當汽車處於第一檔位工作的時候，第二檔位已經處於預備狀態，當車子的速度，或者是發動機的輸出功率達到一定的峰值的時候，其他的檔位齒輪自動閉合，而一檔的離合器會自動打開，同時激活二檔。
這樣就能完成完美的換擋，中間沒有頓挫感，並且會很省油。
當然就在金小強重生之前，這個雙離合變速器也是有着相當的難題沒有突破，比如由於都市行車停停走走，由於雙離合長期有一組離合器處於待機狀態，會造成變速箱過熱，甚至起火，磨損加劇。
並且二檔抖車，波箱積灰等等問題，一直沒能得到妥善的解決。
所以雖然DSG會成爲未來的主流變速器的發展方向，可是就最近的十幾年而言，還是液壓變速器，也就是AT變速箱最合適金小強的選擇。
而金小強目前就已經劃出了一張目前比較主流的4AT的變速器的圖紙出來，當然山寨了日本愛信的4AT變速箱，不過也是做了一些改進的。
畢竟十年後的4AT可是比現在的4AT，多多少少都有着一些改變的。
其實在AT變速器上，最出色的有兩家一家是德國的ZF公司，他的液壓變速器在做的確實是好，但是成本也要高，所以一般都匹配在寶馬，奔馳，奧迪這樣相對比較高端的車型上。
而愛信的4AT，這要平民化的多，大多數都匹配在比較日常的民用車上，豐田，馬自達，歐寶等都採用愛信的4AT。
也正是因爲這平民化，和成本控制的問題，金小強才選擇了這款愛信的4AT來山寨。
而與此同時，在工廠裡丁偉忠和楊定偉，基本已經把那款MQ250的變速器的生產流程和工藝，基本總結完畢了。
短短几個月的時間，‘設計’了三款發動機，和兩款變速器，還提出了CVVT和DVVT的技術的原理，也就是消息還沒發佈，要是發佈出去，金小強肯定就會立刻成爲天朝汽車業的名人啦！
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