重生工業帝國
這次的法蘭克福車展可謂是冠蓋雲集，來了不少大人物，就連大名鼎鼎的德國鐵娘子默克爾也來助陣，看來大家都已經充分的意識到了這次金融危機對汽車行業的衝擊。
尤其是像德國這樣的以汽車爲主要出口產品的機械製造業大國，在資金和市場的雙重擠壓之下，德國汽車製造企業的日子是非常不好過。
而且受到金融危機的影響，來參觀這次車展的車迷也比往年少了不少，再加上深陷債務危機的北美三巨頭的重量級車型集體缺席，也讓本次的法蘭克福車展失色不少。
雖然依舊是全球的大多數知名汽車製造企業全數到齊，但是在一片悲觀的聲勢當中，還是有很多經濟學家對本次的德國車展並不抱樂觀的態度，在他們看來在如今這樣的悲觀經濟形勢下，全球的汽車消費者很難憑藉一屆車展，就恢復對汽車消費的熱心，尤其是在如今這樣的大環境之下，各國政府都在對各大金融機構進行救助，而老百姓的荷包卻漸漸的癟了下去，再加上因爲美元貶值而日益高漲的油價，所以在經濟學家看來，這次的危機不光是金融行業一家的事情，和金融行業息息相關的汽車製造業，也將會迎來一個寒冬。
就在這樣的悲觀氣氛之下，這一屆的法蘭克福車展就這樣開幕的。
全球二十個國家的六十二個大型汽車製造企業全數到齊，而來至世界各地的新聞媒體也並不少。基本可以說每次都會參加這樣的汽車業界的盛宴的汽車媒體是全數到齊了，只不過這次他們所放出來的代表團的人數比以往少了很多。
畢竟現在是金融危機時期，大家的日子都不好過。尤其是這些傳統媒體，大家的日子都不是特別的好過，光是靠着汽車新聞來吃飯。已經很難在維持以往的規模了。
不過倒是有一個羣體比較特殊，那就是來至天朝的新聞媒體，他們依舊組織了人數衆多難道新聞報道團隊來參加本次的世界汽車運動會。
看起來好像這場世界危機，對天朝的汽車市場影響並不大，事實上雖然不是這樣，但是也差不了太多。
在去年世界性的金融危機爆發之後，全球爲數不多的經濟依舊在保持穩定增長的經濟體，也就剩下天朝這麼一個國家了。
而且光是從汽車消費上來看。在金融危機爆發的年代，整個市場份額小額度的縮減，甚至還能夠保持在一定程度增長的國度，也就剩下天朝一家了。
越來越多的消費者支撐起這個市場，這也讓越來越多的國際汽車大鱷對這個市場是越發的重視，甚至這裡已經有了些要成爲兵家必爭之地的味道。
原本在這個市場一家獨大的德國大衆，最近幾年在這個市場上受到了嚴峻的挑戰。迅速崛起的華陽動力這家天朝本土企業，不但在大幅度的侵佔大衆的市場，甚至還有將大衆邊緣化的意味，這讓這些德國製造企業感到很是着急。
不光是德國大衆，就連日系。還有美系在天朝的市場份額也在急速的銳減，這讓這些外國車企都感到非常的着急。
畢竟在現在全球幾大經濟體經濟萎靡，增長乏力，老百姓購買力日漸下降的年代，天朝這個市場的重要性就凸顯了出來。
這是一個快速增長的新興市場，而且這裡的老百姓也願意購買外資車，但是如果你想要在這個市場上站穩腳跟，那麼你就必須要拿出過硬的真本事。
以前大家對於天朝這個市場都抱有一種既重視，但是又輕視的態度，重視是因爲這個市場增長迅速，消費者的消費能力強。
輕視的原因也很簡單，那就是消費者對外資品牌的盲目信任和盲目增長，導致這些車企，根本不需要把一些搞技術含量的車型拿到天朝，只需要把一些過時的技術拿到天朝，掛上他們的車標就可以買到斷貨。
但是最近幾年隨着華陽動力的迅速崛起，這樣的場面已經一去不復返了，現在這些外資車企已經意識到，如果你要是不拿出一些真本事，拿出一些世界主流一流的技術，你根本就別想在這個市場上混下去。
因爲華陽動力這家企業實在是太可恨了，他們的技術水平現在已經基本和世界各大汽車製造企業持平，甚至在某些領域，他們已經體現出領先於大家的意思。
而最最關鍵的就是，這該死的華陽動力會將他們的產品定價定的非常的便宜，這樣一來憑藉着本土優勢，價格優勢，和技術優勢，這就讓華陽動力迅速的在本土崛起，將各大外資車企驅逐出這個新市場之外。
幾年前這家企業剛剛露頭的時候，他們第一年在天朝的市場份額就能夠迅速佔據百分之二十，第二年則上升到百分之三十，第三年是百分之四十，而等到了今年目前爲止，他們已經佔據了這個新型市場百分之五十還多的市場份額。
他們一家獨大佔據了這個市場百分之五十的市場份額，而剩餘的百分之五十的市場份額纔會由其他大大小小十幾家的外資車企來瓜分，還要和其他的天朝自主車企競爭，這樣的激烈競爭的場面，是任何一家國際級的車企都完全不曾預料到的。
怎麼會這樣？這是很多國際巨頭問了自己不知道多少遍的問題。
以前別說根本就沒有這樣的對手，就是有這樣苗頭的競爭對手剛剛冒頭的時候，他們只需要打一聲招呼，那些他們在天朝的合作者就會出手滅了那家企業。
可是現在呢？他們就算是打招呼，他們的那些合作伙伴也就哼唧一聲，然後就開始磨洋工，根本就是出工不出力，這讓大衆，豐田，本田，這樣的在天朝投資鉅萬的投資方很是惱火。
合作伙伴不出力，就相當於他們以前所能享受到的非國民待遇不存在了。
其實究其原因，大衆還有豐田，本田也都很清楚，就是因爲他們在技術轉讓方面限制的太狠了，讓這些合作伙伴很惱火。
想想也是大衆和上汽合作已經有二十多年了，靠着上汽的關係，他們在天朝佔領市場，這二十年來攫取了天量的財富，可是當上汽方面要求他們轉讓一些技術的時候，他們卻連已經使用了二十多年的老舊的1.6的用在老桑塔納上面的發動機技術都不願意轉讓。
而且還是一副高高在上的態度，這樣的態度可是和當年說好的市場換技術完全不符的，人家上汽方面也是要對國家負責人的，上面有領導人追問你們和人家合作那麼久，技術學的怎麼樣的時候，你讓人家怎麼面對上層領導的提問？
而且大衆和豐田本田這樣的企業，以往一貫對天朝汽車消費者的輕視，甚至是蔑視的態度，現在也終於是惹火燒身了。
大衆當年能夠被捧上神車的神壇，也是在特定的環境之下的產物，但是現在隨着天朝老百姓眼界的拓寬，還有華陽動力的競爭，大衆的問題就暴漏了出來。
什麼裝配不過關，車身異響嚴重，加價提車，不重視消費者，在後繼的服務商私自加價等等一系列問題，已經讓天朝消費者開始越來越多的拋棄大衆。
所以就在這次車展之前，大衆方面已經下定決心，要一改在天朝的經營思路，要把以前那副傲慢的態度全部的收起來。
這次他們投入的力度不小，不但是打算加大和天朝合作對手的合作，也就是在技術轉讓問題上面放開口子，而且還打算加大在天朝的投入，那就是從車型降價，還有在後繼服務上狠抓，並且嚴厲打擊加價提車等現象，甚至他們還打算在明年徹底的像消費者推出三包協議。
大衆的計劃剛出爐，另外一邊，人家寶馬就已經動手了，就在法蘭克福車展開展的當天，人家就宣佈了一個重磅炸彈，那就是和南#陽的華中汽車加強合作，他們打算在南#陽投資建設一個新的工廠，年產量在十五萬輛左右，而且他們將會按照歐洲的規模來建設這家工廠，並且除了發動機之外，全部的其他零部件全部在天朝生產，並且在今後他們也不排除在天朝生產發動機的可能。
而另外一邊廂奔馳那邊也坐不住了，他們正在滿天朝的尋找合適的合作對象，目前聽說正在和北汽方面聯繫，目的也很簡單，也打算在天朝開設新工廠。
這兩家主要對手一鬧這一出，頓時就讓大衆這邊緊張了，這尼瑪明顯是搶在老子前面賣萌，博眼球，博好感呢啊？
不行不能就讓他們這樣得逞，於是就在法蘭克福車展開展當天，大衆方面也宣佈將和他們在天朝的兩個合作對象上汽和一汽，結成更加緊密的同盟關係，向他們轉讓一些發動機和變速器的生產技術，並且還會加大在天朝的投資云云。。。