300噸級運輸型空天飛機旳服役，宣告着華夏的‘雙環太空站’、‘月球基地’計劃迎來新的建設高潮，很多以前只能靠火箭發射的物資、設備儀器，現在都只需要通過大鵬空天飛機運輸就可以了。
畢竟大鵬空天飛機的貨艙，可比‘神龍’空天飛機大得多了。
而因爲歐洲航天局與CNSA的合作，在這一年，兩位來自歐洲航天局的航天員乘坐着‘神龍’空天飛機，前往了‘天宮號’空間站，將在‘天宮號’空間站進行值班。
至於去月球，很不好意思，如今除了華夏航天員外可以去，其他合作方的航天員還不能去，畢竟在建設期間，有着很多的秘密，這些秘密都不適合被外界所知曉。
不知道多少人看着新聞，對於華夏航天羨慕嫉妒恨，實在是巨大的差距，差距之大幾乎讓人絕望。
如今歐洲航天局與CNSA合作，NASA風雨飄搖，短時間估計是不可能展開航天活動，其他的也就俄國航天局，還在堅持着獨立自主地展開航天活動。
2032年1月1日，CNSA正式對外宣佈一個消息，那就是CNSA正式在月球軌道建設一座中型空間站，用於作爲地月交流系統的一個樞紐, 同時也可讓航天員長時間在月球軌道值班, 瞭解月球的空間。
一時間，所有人的目光都放在了CNSA身上，而NASA的工程師們則是無比的複雜。
想當初，在2017年的時候, NASA和俄國航天局簽署了一份聯合聲明：將合作建造首個月球軌道空間站, 名爲‘深空之門’，以作爲深度探索太陽系並將人類送上火星的月面基地。
顧名思義, ‘深空之門’將作爲探索月球表面及宇宙深處的一個門戶。具體來說, 就是雙方將聯合建造一個大型居住艙，可供開展長期的載人飛行任務和科學實驗, 其發射需使用美利堅太空發射系統的超重型運載火箭和獵戶座飛船。
與國際空間站相比，月球空間站是運行在月球軌道, 而非地球軌道。同時, 月球空間站也將使用更先進的技術, 比如使用電推進技術，並可在月球附近軌道之間轉移等, 可謂是國際空間站的升級版。
這個‘深空之門’計劃, 甚至都給出了時間表, 按照規劃這太空探索之旅前期分爲兩部分：‘深空之門’和‘深空飛船’。
一方面，雙方將在2026年左右研發並建造‘深空之門’空間站, 另一方是到2030年左右建成‘深空飛船’，並在月球軌道進行爲期一年的火星模擬飛行。
也就是說, 月球軌道空間站作爲一箇中轉和補給站建造完成，並將主要用來測試和完善用於深空探索的航天器——深空飛船。
可惜這個計劃，在風雲激盪的國際形勢中，每兩年這一‘深空之門’就停下了, 根本就進行不下去。畢竟一方步步緊逼, 一方要守護自己的戰略底線，才幾年時間就差不多撕破臉, 自然而然‘深空之門’的合作也就暫停了，被束之高閣，依舊還停留在PPT上面。
結果這倒好了，‘深空之門’束之高閣, 停留在PPT上面, 華夏已經在建設‘雙環太空站’、‘月球基地’計劃，現在還弄出月球軌道空間站。
當然與‘深空之門’不一樣，月球軌道空間站不是作爲一箇中轉站、補給站，而是一個樞紐, 供航天員長期在空間站中探索深空只是一方面，更重要的這是一個地月的樞紐，以‘雙環太空站’和月球軌道空間站作爲兩個起始點，實現信息的交流。
可想而知，‘月球基地’計劃並非說說而已，而是確實要大展手腳，不然的話根本不需要月球空間站作爲樞紐站。
就在大鵬空天飛機搭載着兩個空間艙正式起飛的時候，全世界所有的著名航天專家、航天企業的專業人士以及航天領域的管理人間，都將目光投向了CNSA，投向了月球。
NASA，衛星控制中心。
一間會議室，數百人在這會議室中，現場的氣氛相當的壓抑，一雙視線在會議室的大屏幕上，匯聚成了一個點。
所有人都注視着同一個位置，彷彿在等待着一個結果。
誰都沒有想到，華夏不是通過超重型運載火箭將空間站的核心艙組件送到月球軌道，而是直接採用大鵬空天飛機運輸着核心艙組件，直接前往月球軌道。
雖然是分成三次飛行任務，才能建成一座月球軌道空間站，但是所有人都覺得可怕，三次飛行任務連半個月都不到，就可以建造一座質量400噸的空間站，這種運輸能力、建造能力絕對稱得上恐怖。
這次任務成功，不但是華夏將成爲世界上首個在月球軌道上投放空間站的國家，也將成爲世界上唯一一個被證實擁有月球軌道施工能力的國家。
這對於NASA，顯然不是一個好消息。
他們當初提出‘深空之門’計劃，表面上的意思是探索深空, 爲人類探索深刻、探索宇宙做貢獻, 實質上是希望通過‘深刻之門’, 直接鎖死月球, 將月球佔爲己有。
而一旦CNSA成功建立月球軌道空間站，那麼同樣的，這個月球軌道空間站同樣具備鎖死月球、讓其他航天器無法前往月球的能力。
再想想‘雙環太空站’那龐大的大傢伙，懸在地球軌道上面，他們就覺得那不是一個太空站，而是懸在頭頂的達摩克利斯之劍，讓他們睡覺都不敢深睡，生怕下一瞬間，導彈就從上面轟擊下來。
會議室的氣氛，壓抑得可怕！
早在CNSA宣佈消息，NASA的地球衛星、對月觀測衛星的鏡頭，便死死地鎖定住，雖然美利堅的衛星現在沒有華夏的先進，但是跟蹤、觀測還是沒問題的。
“大概還有多久抵達月球軌道？”NASA新任局長托馬斯沉聲問道，作爲一個外行人，被調來NASA，托馬斯是很痛苦，整個NASA看似還在，實際上已經不在了，重組NASA不是說說而已，而是需要大量的時間與精力。
過去近一年時間，NASA沒有發射一顆衛星，就是一個明證。
“根據我們的計算分析，他們大概還有十分鐘抵達月球軌道......”衛星控制中心主任傑克遜翻開手中的文件夾，迅速地說道。
原本傑克遜只是衛星控制中心的一個工作人員，並不出色，兢兢業業的工作着，每年拿着10萬美元的薪水，養家餬口，他最怕自己忽然被裁掉，然後房子、車子被銀行家收走，老婆跟他離婚。
不想一場風暴席捲NASA，一大批人被調查、審查、逮捕，結果他這個普通員工竟然被新任的領導看中，直接提拔爲衛星控制中心的主任。
“傑克遜，我有一點不明白，爲何我們去月球在地月遷移軌道要三四天，CNSA卻只需要八九個小時就可以？”托馬斯沉聲地說道。
他是讀工商管理的，後來實在混得不怎麼樣，就從政，進入了競選團隊，一路上兢兢業業，而他也獲得豐厚的彙報，先是去一個部門擔任主任，結果這次NASA一場風暴幾乎將NASA的領導層一卷而空，而他也獲得機會，調任NASA的局長。
可是NASA作爲負責航天領域，本身是高技術性，托馬斯是外行人，根本不懂。他提拔的人，不見得能力有多出色，但是有個特點，就是老實本分，不求有功但求無過，這時候不能再出現什麼事了，以前那些人死了也就死了，但是他提拔的人不能出現污點，不然他在這個位置也坐不穩。
“局長，這個是因爲他們選擇了不一樣的地月遷移軌道，他們採用了電推進技術，擁有着先進的電推進技術讓他們不需要藉助地球自轉速度加速，直接拋棄傳統的方式。”傑克遜說道，關於這點，在經過不斷研究，NASA已經知道CNSA爲什麼可以在那麼短時間內抵達月球軌道。
“該死的，這個位置真的是火坑一般。”托馬斯低聲地抱怨道，級別是提升了，但是壓力也大得很，如同坐在一個火坑上面，不知道多少人盯着他。
再加上如今位於風暴之眼中，托馬斯一切都顯得非常謹慎。
“快看，他們抵達了月球軌道了！”就在這時候，一個人叫了起來，然後就看到自家的衛星觀測中，出現了大鵬空天飛機切入月球軌道，大家都知道，到了這一步，CNSA其實已經是成功了一半，接下來是釋放空間艙，並讓空間艙進行銜接組合。
而與NASA的‘深空之門’計劃不一樣，‘深空之門’是在地面指揮中心操控下進行銜接，但是華夏不一樣，他們的航天員、工程師直接是在空天飛機上面，進行控制即可，根本沒有什麼信號延遲的問題。
看到這裡，一些熱愛航天、併爲自家航天領域取得驕人成績的傑出航天員，眼角不自禁地流下了眼淚，他們都知道，一旦CNSA的月球軌道空間站成功建成，他們將徹底失去月球，因爲他們失去了對月球的一切話語權，人家願意讓你去你才能去，人家不讓你去你就去不了。
再加上‘雙環太空站’，簡直是鎖死了地球，可以說他們輸了，輸得一塌塗地了！