她們都忙着回家帶孩子，昨天葉華下飛機來到櫻花集團總部考察的時候已是晚上八點，是公司一些新女團來接待的。
依然留着大鬍子，葉華也沒帶保鏢，葉華正在公司附近的小店吃早餐，一個嬌俏可愛的女孩吃完後從他身邊扭捏走過，她明顯認出葉華來了，只是怔怔站着不說話，葉華也發現了她，很自然地起身與她打招呼，關心道：“你叫小泉今日子吧，昨晚辛苦你們招待了，早點回去休息吧。”
小泉今日子滿臉羞紅道：“葉桑，今天是我的新專輯《我的十六歲》發佈會........”
葉華點頭笑道：“嗯，那咱們一起回公司吧。”
早飯後葉華帶着她回到櫻花映畫公司，小泉今日子要了葉華的電話，過了一個小時她給葉華打電話，說自己想去給他送專輯。
葉華正忙着，推說：“一會你到會場偷偷給我吧，這會兒我在改一個稿子。”
在開會後，葉華與黑木瞳等人站在那裡聊天。小泉今日子就過去把專輯送給他了。會後照相以及下午的會開完後，葉華和這些新員工有過些目光的短暫交流。看來，這次霓虹並沒有白來，葉華對小泉今日子她們的印象應該是不錯的。
待了一天，葉華沒有再參加第二天的電影劇本和新歌發佈討論，也沒有參加考察，開車匆匆趕到附近的雅馬哈研發中心，還有一大堆的項目要整呢！
過了一個星期的樣子，很多新人的新歌也發佈了，加入了新電影的拍攝。小泉今日子得知葉華又送給了自己幾首新歌，立刻給葉華打電話，興奮地在電話中叫了起來。晚上，葉華收到了小泉今日子的信息，問他能不能分一首歌給自己另外一個新來的好姐妹鈴木保奈美，葉華說那些歌都是專門寫給她的，如果其他人想要，她自己來........
很快那個鈴木保奈美給葉華打電話想拜訪他。但葉華總忙着加班搞研發，約好一個週日見面。第一次在見面吃飯，葉華讓她去在公司附近等他。
16歲女孩開始納悶了，公司附近也是包羅萬象的，有吃有住有玩，叫她怎麼等呢？正不知如何是好時，葉華來電話了，說在剛開張的如家酒店旁邊的半地下的伊藤霓虹料理店，他在路邊接她。女孩打車到了，遠遠看到了那個高大的男人。
第一次吃飯，葉華點了很多菜，喝的是霓虹清酒，一共喝了8小壺。期間，主要圍繞一個話題即她想要怎麼一炮而紅的問題。
看着這個被稱作“霓虹永遠的甜心”的清純女孩，葉老師給她出了多個主意，公司正在拍攝一部《東京愛情故事》電視劇，葉華給導演打招呼，或者跟他學習唱歌.........
鈴木保奈美又不是豬，這個好心的葉老師要收她做關門弟子，她還是能作出判斷的。
這次吃飯快結束時，他說辦好這些（即新電視劇拍攝籌備）也得兩個星期的時間，有他打招呼一點沒問題。
鈴木保奈美說好，喝的不少，很是興奮，覺得自己是被上帝垂青了的女子。
葉華幫她打上車，臨上車前她暈暈乎乎說讓他抱抱，葉華說這兒人多........
第二天中午，鈴木保奈美回到家裡後依然興奮地厲害，滿腦子都是對未來的美好憧憬，有事業的、有感情的.......
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又收了兩個關門弟子，葉老師的任務更重了，一邊帶學生對劇本和討論新歌，一邊整個着最近伊藤小月收購的兩個摩托車公司——杜卡迪和奧古斯塔。
“紅魔”這個稱謂，對球迷而言，他們會想到曼聯，車迷們則會高呼法拉利。然而意大利的紅魔並不只有法拉利一個，杜卡迪便是摩托車領域的代表。
每個摩托品牌都擁有着自己的品牌特色，如果說米國哈雷·戴維森讓我們看到自由與奔放，來自意大利的杜卡迪則令我們體會到如同工藝品般的高性能極致。
如許多其他摩托車製造商一樣，杜卡迪也屬於一個半路出家的品牌，然而這樣的背景下，依然誕生了世界頂級摩托。
1926年，杜卡迪家族與其他投資方在意大利博洛尼亞成立杜卡迪無線電器材製造公司，在公司穩步提升的基礎上，其又涉足光學儀器製造領域，併成爲意大利光學領域領導者。隨着第二次世界大戰的爆發，杜卡迪公司也轉型軍工生產，意大利軍方對其下達生產指標，爲海軍方面生產雙筒望遠鏡。然而，不同於許多重工業在戰爭中可以發橫財，杜卡迪公司飽受二戰重創，在多次受到轟炸機襲擊後，杜卡迪工廠於1944年被夷爲平地，幸運的是，杜卡迪兄弟逃過一劫。
隨着戰後復甦重建的開始，博洛尼亞當地的一位名爲AldoFarinelli的工程師認爲私人交通工具將是戰後最需要的產品。其將目光鎖定自行車，並在此基礎上加裝小型發動機，既經濟又可靠耐用，成爲那個特殊時期的獨特代步工具。1944年秋天，AldoFarinelli設計的這款小車成功在都靈大街上跑起來，由於排氣管短小且沒配備消聲器，它奔跑起來發出歡快的“啪啦啪啦”高頻聲響，設計師親切稱自己的作品爲小玩偶。然而，小玩偶並未能成功大批量生產，戰爭剛剛結束，收集生產原材料屬於違法行爲，嚴令禁止私人收集、採購和運輸如鋼鐵等軍工材料及商品。
1945年，正值意大利正式開放還不到一個月，杜卡迪宣佈要批量生產小玩偶，這也是二戰後歐洲最早出現的機動車設計。1950年，杜卡迪再次發力，在微型推杆式發動機基礎上，設計出堅固車架，終於向市場推出具有完整結構的摩托車。這種設計優良的60c.c.小型摩托車，是杜卡迪最初期的作品，車重僅44.5kg，最高時速可達64km/h。在產品進步的同時，杜卡迪也停用了“小玩偶”這個名字，以55M或65TL命名。
到了50年代後期，Berliner兄弟獲得杜卡迪摩托車在米國的經營權，在很短時間內，杜卡迪在米國取得了很出色的市場份額。好景不長，由於過於倚重米國市場，杜卡迪公司受到極大打擊，當時杜卡迪出品的50c.c.兩衝程摩托車在世界各地均設有生產線，然而Berliner兄弟卻很難在米國賣出此車。出於對市場的誤判，上世紀60年代中期對於杜卡迪而言舉步維艱。
1968年1月，杜卡迪宣佈要推出Mark 3D車型，其中“D”代表着杜卡迪的氣門控制技術Desmodromic，其與舊款梅賽德斯-奔馳F1賽車上的裝置相仿。然而，新車型的推出在米國銷量仍不盡如人意，同時飽受霓虹車廠的迅速搶佔市場和自身產品積壓，杜卡迪品牌岌岌可危。
好在上帝關上了一扇門，同時也會爲其打開一扇窗，去年葉華旗下的雅馬哈公司向杜卡迪伸出了橄欖枝，今年初已全面收購杜卡迪，並制定其全力研發超級運動摩托車，在雅馬哈雄厚經濟實力和葉華優秀研發隊伍的雙重支持下，杜卡迪最近迎來了自己輝煌的時代，一系列性能出衆、風格獨特的超級跑車有力搶佔了霓虹車型的市場，同時在賽道上也是捷報頻頻.......
在葉華策劃下，杜卡迪正準備推出ST系列，這會讓杜卡迪產品線由以往的跑車、街車，進一步擴展至運動型休旅車等。在葉華雄厚的資金實力和先進技術保證下，杜卡迪車型開始醞釀大招，不斷推陳出新，當然杜卡迪的特點也會被很好地保留，L型雙缸發動機、DESMO氣門機構以及獨特的無縫鋼管車架，都是杜卡迪留給世界車迷的深刻印象，在車迷的心目中，杜卡迪的名字即代表了高品質、高性能的藝術品。
而奧古斯塔是意大利人的驕傲，它是世界賽車場多年的霸主。從1958年至1974年，奧古斯塔連續十七屆取得500GP冠軍，本田等諸強無法在500GP賽事中取得任何甜頭而一度退出賽車舞臺。奧古斯塔共獲得75次的世界製造商大賽冠軍和270次GP冠軍，它的威名令人聞風喪膽。
屬於意大利MV公司奧古斯塔研發了許多令人讚許的車款，堪稱最世上完美的機車。擁有二輪法拉利美譽的奧古斯塔，葉華和旗下的團隊加班加點搞研發，準備最近發佈包括:F4-1000S、F4-1000R、 BRUTALE-910S以及BRUTALE-910R等多款膾炙人口力作。
奧古斯塔是於1945年在意大利米蘭附近成立的摩托車製造商。該公司一開始是成立於1927年的奧古斯塔航空的一家分公司。創始人於1927年去世，將公司留給了他的妻子和兒子們，在二戰結束後他的兒子們爲了幫助那些員工保住自己的工作，同時也滿足了戰後對於便宜快捷交通工具的需要。最初MV的公司在1950-1960期間主要生產小排量Cafe racer類型的摩托車（主要以125和150cc爲主）。1960年開始，隨着小排量摩托車銷量下滑，奧古斯塔開始小批量的生產大排量的摩托車。最開始是250cc和300cc，之後開始生產600cc四缸摩托車，並進一步開始生產750cc的摩托。
創立人對於機械和賽車有着狂熱的愛好。這點與佐恩法拉利非常相似。他們製造和銷售的摩托幾乎都是針對賽車而設計的。他們註定將擁有全世界最好的摩托車隊併爲此不惜金錢。奧古斯塔在1945年生產了第一輛原創型摩托“Vespa 98”。在得知這一名稱已經被提前註冊之後，他們將其改名爲“98”。1948年，奧古斯塔開始生產125cc兩衝程單槓摩托車，並引進意大利MotoGP車手Franco Bertoni。曾經贏得過Monza賽段冠軍的Bertoni迅速幫助奧古斯塔成爲世界知名品牌........
在1948到1976之間，MV贏得了3000場比賽和63個世界冠軍。但是隨着Agusta在1971年去世，MV也失去了指導前行的方向。MV在1976年贏得了最後一個MotoGP冠軍，並在1980年退出了MotoGP。隨後，MV停止了摩托車的生產。
由於債務問題，在去年雅馬哈只用7萬美金收購了MV公司，年底推出了第一輛新奧古斯塔摩托。新摩托F4 R採用四缸750cc發動機並推出了一系列限量車型，比如全黑色的SPR摩托（特質賽車）。這款車也出現在了福克斯新電影《機械公敵》裡面........
最近葉華他們推出了第一輛公升級摩托。還推出了限量版的F4750cc和F41000cc的塞納限量版以紀念生前是杜卡迪和MV車迷的F1車手塞納，兩款車上半年各生產300輛，但銷量並不好。
所以最近生產了名爲Brutale的750、916和920街車。限量生產，這一政策於布加迪的跑車生產不謀而合。MV並不和霓虹生產商正面交鋒，畢竟霓虹車有這明顯的價格優勢；相對的，他們和意大利廠商展開競爭，如杜卡迪的996， 998， 999， 1098和Monster系列的街車，這一舉措是爲了將公司現有資源有效進行全球品牌推廣和新車型研發所作的戰略調整。
接下來，奧古斯塔摩托——號稱“摩托的藝術”的F4已經準備好升級換代，將賽車技術運用到批量生產摩托車上。
身披紅銀戰袍，這些無可阻擋的“記錄機器”緊緊抓住了車迷對並列四缸對神秘魔力的愛。配有四個擴音器一般的排氣的發動機發出巨大的力量，發出讓人難以忘懷和恐懼的低吼。你無法將這種成爲一個時代見證者的幸福用言語傳遞給後人，只有時間可以證明一切。
儘管現在的雅馬哈摩托車的高性能跑車馳騁全球，但葉華更想一手遮天，百花齊放百家爭鳴。比如，復興歐洲品牌，以優秀的設計、獨特的異域風情、精美的工藝，在世界摩托車市場完成一統天下的野心。產品結構則涵蓋了超級摩托車、越野摩托車、耐力摩托車、街車、滑胎車，排氣量從50cc延伸到1000cc，產品結構的完整性、豐富性在歐洲摩托車廠家中首屈一指。而掌控這個巨大王國的主人，就是葉華，一個愛好摩托車的狂熱分子，一位懂得欣賞“千里馬”的伯樂，一名追求機械藝術境界的完美主義者。
毫不誇張地說，有資金有技術的葉華當選奧古斯塔和杜卡迪的主人，是世界上最合適的人選。
對於奧古斯塔，人們不陌生——它曾經是摩托車賽場上最偉大的品牌，擁有幾乎全勝的比賽紀錄，特別是在代表世界道路摩托車最高水平的GP500上“獨孤求敗”，1958年到1974年連續17年賽季的GP500冠軍得主都是奧古斯塔車隊。
葉華打算把杜卡迪和奧古斯塔打造成拉力車界的“顏王”和“狠貨”..........