羅美微很樂意葉華的安排，去鵬城負責那個生產醫療物資的綠盾公司也正是她的愛好之一，因爲她從小就有些潔癖，習慣一天洗十幾次手，出門也戴口罩。等到她接受葉華安排這份工作後，羅美微纔算真正的成了葉華的核心弟子。
大部分關門弟子都願意服從葉老師的安排，另外還有一小部份頑固分子更是堅持自己的夢想，不同於羅美微的俏皮，袁潔英身上總有種不服輸的倔強，她賴在葉華的身上不願意走，她不願意鵬城那個什麼醫療資源公司，堅持要求再換一份工作。
相對一直不紅的某些龍套，前世走玉女路線的袁潔英非常幸運很多。15歲就加入娛樂圈的她早在86年就因爲“開心鬼”系列電影而爲人熟知，也算是陪着港城年輕人成長的人物了。那時，玉女就是比豔星更吃香。青春、可愛，是她不變的標籤。葉華最熟知的自然是她在90年代加入TVB後演的一系列電視劇，即便是在TVB百花齊放的花旦裡，袁潔英也絲毫不遜色，憑藉着宜古宜今的扮相牢牢佔有一席之地。演電影的時候，她是女主角，到了電視圈，她依舊是當仁不讓的女一號。
她與陳浩珉合作的《人龍傳說》收視率極高；而《廉政追緝令》中智勇雙全的女madam則是她現代劇的代表：獨立、自強、能幹的現代女性。《雙面伊人》裡她一人分飾兩角，一個簡單純粹一個妖嬈嫵媚，與鄭伊建上演了一場撲朔迷離的愛戀。拍完《我要Fit一Fit》之後，她結束了與TVB長達十多年的賓主關係，她在內地拍完《妙手神捕俏佳人》後正式息影。之後，有些許消息見諸報端：她信佛了，她與密友分分合合……讓人心生感慨，她演了那麼多美好的角色，但至今孑然一身。
與李偌彤一樣，baby face的袁潔英現在的商業價值正在巔峰期，好好培養又是一名好學生。
葉華也不生氣，直接問道：“你喜歡什麼？珠寶首飾還是名車輪船？這些我都可以給你。但是，我只能滿足你一個願望。”
“陳加鈴和她姐姐聽說是特斯拉汽車的董事長和CEO，我喜歡雷神汽車，我能去雷神汽車上班嗎？”
由於雷神汽車、特斯拉汽車等新品牌的加入，在目前全球豪華車領域裡的競爭已經來到了“白熱化”階段，而今年來自葉華系的高端“雷神LS500h”更是帥得一路絕塵，首先一點，這款車從外觀和設計上和那些BBA有着天和地的區別，第二點，這款車根本不降價，即便沒人買，也不會在價格上做文章，絕對是任性、高傲的存在！
從顏值上看，這款車也是一種不加濾鏡的帥。雖說不會有BBA帶來的那種豪華的莊重感，但是從外觀的設計上還是濃烈的“工匠精神”！前格柵採用了全新設計的紡錘式的進氣格柵，帶來了更加強烈的視覺衝擊力！而且包括前包圍以及點陣式的大燈，非常夢幻，整個造型的設計也是有別於BBA的，更年輕更有朝氣，更符合年輕人的審美觀點！
尺寸上，這款車的長寬高分別爲長寬高分別爲5.235米、1.900米、1.450米，從身形上看，也絕對是個大塊頭！整部車在側面上採用了雙腰線的結構，並且配有一種略微溜背的造型設計，整個運動感更是彰顯到了極致！來到了尾部，全車的尾燈爲三層L形的LED尾燈，尾部微微隆起，和後包圍呈現出了更爲立體的效果！在氣場方面，這款車更是全面領先，整體的質感就是不食人間煙火般的美！
車內飾的設計，相比較上代車型，這款車在內飾上也換裝了全新的設計理念。整個儀表全部換裝了賽車的風格，液晶點亮的效果完全可以輕鬆碾壓BBA。中控屏爲嵌入式的設計，電子檔把的手感感覺非常好，而且中間位置的面積更大，所以整個帶來的內飾效果也是更加的大氣。這款車在細節的表現上也是堪稱完美，高品質的NAPPA真皮包裹，座椅也更大更寬，並且在兩翼的結構也重新調整，包裹性更強！
整個後排也因爲採用了一種略微溜背的造型，內部座椅也進行了調整，呈現出了一種微微上翹的結構！動力上，這款車搭載的是3.5LV6發動機，其中它的最大馬力爲599PS，峰值扭矩來到了450N·m。匹配的是E-CVT變速箱！目前這款車沒有任何的優惠，雖說在銷量上和BBA無法媲美，但是仍舊是“神”一樣的存在，別樣的奢華，一句話來形容：帥就完了！
不得不說動力充沛的雷車是真的漂亮，雖然以前的袁潔英買不起，但是總忍不住跑到海底撈首層的汽車展上欣賞一下。在她眼裡什麼BBA都比不上雷車的豪華。
“那個位置有人了，再選一個吧。”葉華搖着頭道。
“可是我就是喜歡雷神汽車。”袁潔英跺着腳撒嬌道。
“我記得前不久咱們的雷神公司收購了大英的邁凱倫賽車公司，已經授權給他們一個V12大功率引擎，合作開發一個石墨烯纖維製造的公路級新跑車P1。這個也算是雷神汽車下面的子公司之一。我建議你去嘗試一下。”葉華從外星人筆記本電腦裡調出一張P1的3D圖給袁潔英看了又看。
對葉華而言，造一輛車沒什麼大不了的，無非一套動力系統安上一個車架子，再來2個或者4個亦或者567個“沙發”。事實就是這麼簡單，所謂的一臺發動機技術，直接在特斯拉宇宙數據庫裡驗證OK後輸出就是，隨着全球電氣化的發展以及排放政策的日益嚴苛，很多傳統車企或者經典車型都不得不做出妥協，雷神汽車下面的子公司利用混合動力或是純電動技術，一路吊打各種不服。
蘭博基尼作爲雷神汽車下面的頂級豪華超跑品牌之一，一直以來在傳統燃油超跑陣營中佔據着重要位置。即便是蘭博基尼，在電氣化的大潮中也難免“俗”一下。在去年的法蘭克福車展前夕的大衆之夜，蘭博基尼帶來了旗下首款混合動力超級跑車--SianYH58。
先不看別的，單看這個名字就大有來頭。Sian在意大利博洛尼亞方言中有閃電之意，而FKP37則取名葉華的名字縮寫以及出生年份，以此紀念他在技術輸出作出的卓越貢獻。
這款搭載6.5LV12發動機與全新48V輕混系統的全新跑車，綜合功率達到了驚人的1019馬力。其中，來自於發動機的功率爲885馬力，是目前蘭博基尼最強的發動機之一；另外的134馬力來自這個48V的電動馬達，依託於此，它的百公里加速僅需2.5秒，是目前最快的蘭博基尼車型之一。
看到這樣的動力數據，看來即使是隨風而行的蘭博基尼也仍是隊列中最倔強的那一位。就連電池都沒有采用傳統的鋰電池，而是採用了的石墨烯超級電池。質量更輕，儲能更強，並且可以實現更高效率的動力回收，甚至踩一腳剎車就能蓄滿電爲人們下一次踩下油門做好準備。
看完了這暴躁的性能，再來看看它的外觀。蘭博基尼對於外觀的設計是所有豪華超跑中，最標新立異也是最爲科幻的一個。這輛SianYH58的外觀同樣擁有極強的未來感，前後左右各角度都是如此。
SianYH58雖然是一輛混動超跑，但整體設計依舊是極其濃郁的傳統燃油超跑風格。全車幾乎佈滿了石墨烯材質，全車大部分的設計除了要滿足視覺享受之外，更多的是爲了空氣動力學而設定的，僅這一點就夠很多車型學一輩子的。 щшш• тt kan• ￠o
具體來看，Y字型的頭燈、誇張的尾燈設計都個性十足，石墨烯的尾翼可以在60km/h時自動開啓；內飾同樣應用了大量的石墨烯裝飾材料，座椅爲翻毛皮的材質。蘭博基尼此次共計限量發售了83臺SianYH58，價格超過200萬美元（約1020萬港幣），目前已被中東的富豪搶購一空，不得不說中東的土豪是真的多啊！
在報紙以及雜誌等平面媒體上，葉華系列汽車就已經讓人驚豔，給人記憶猶新的感覺。等到新車廣告發出去後，帶來的人氣和口碑更是驚人的。
“哇，這輛P1跑車真漂亮啊。要是像雷神汽車那樣大批量生產肯定賺很多錢，死了都值得了”葉華剛點開P1跑車的蝴蝶門，袁潔英捂着嘴不敢置信的看着他。
“呸呸呸，要是賺那麼多錢，你還捨得死啊？要記住這是昂貴的跑車，以後只能是限量生產了。”葉華把邁凱倫的資料翻出來給袁潔英。
“啊！就算是限量生產也是雷神汽車的生產線，我就是喜歡。華仔，做爲一個女人，我實在太喜歡你了，沒想到你會送我一個跑車公司。”袁潔英快速看着電腦裡的邁凱倫P1介紹。
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空天飛機返回再入大氣層的空氣動力學問題比航天飛機複雜得多。因爲夢幻號空天飛機速度變化非常大，馬赫數從0變化到45；飛行高度變化大，從地面到幾千公里高的外層空間；返回再入大氣層時夢幻號空天飛機只有十幾分鍾。解決空氣動力學問題的基本手段是風洞。就連老大哥和米國暫時也不具備馬赫數可以跨越這樣大範圍的試驗風洞。即使有了風洞還需要作上百萬小時的試驗，那意味着就是晝夜不停地試驗，也需要花費100多年的時間。於是，只能求助於計算機，用計算方法來解決，而在特斯拉宇宙數據庫裡就可以驗證，在模擬器裡做了約1000萬小時的風洞試驗也只是幾秒中的事情。
空天飛機裡安裝了空氣渦輪發動機、衝壓發動機和火箭發動機三類發動機。空氣渦輪噴氣發動機可以使空天飛機水平起飛。當時速超過2400公里時，就使用衝壓發動機，它使空天飛機在離地面60公里的大氣層內以每小時近3萬公里的速度飛行。如果再用火箭發動機加速，空天飛機就衝出大氣層，像航天飛機一樣，直接進入太空。當空天飛機以6倍於音速以上的速度在大氣層中飛行時，空氣阻力將急劇上升，所以其外形必須高度流線化。亞音速飛機常採用的翼吊式發動機已不能使用．需要將發動機與機身合併，以構成高度流線化的整體外形。即讓前機身容納發動機吸入空氣的進氣道，讓後機身容納發動機排氣的噴管。這就叫做“發動機與機身一體化”。
在一體化設計中，最複雜的是要使進氣道與排氣噴管的幾何形狀，能隨飛行速度的變化而變化，以便調節進氣量，使發動機在低速時能產生額定推力，而在高速時又可降低耗油量，還要保證進氣道有足夠的剛度和耐高溫性能，以使它在返回再入大氣層的過程中，能經受住高速氣流和氣動力熱的作用，這樣纔不致發生明顯變形，纔可多次重複使用。
空天飛機需要多次出入大氣層，每次都會由於與空氣的劇烈摩擦而產生大量氣動加熱，特別是以高超音速返回再入大氣層時，氣動加熱會使其表面達到極高的溫度。機頭處溫度約爲1800℃，機翼和尾翼前緣溫度約爲1460℃，機身下表面約爲980℃，上表面約爲760℃。因此，必須有一個重量輕、性能好、能重複使用的防熱系統。空天飛機的結構材料要求很高。在飛行時，它頭部和機翼前緣的表面溫度可達2760℃。這樣，像航天飛機上的防熱瓦塊式外衣，就不再適用了。葉華研製了一種新型複合材料——石墨烯高熵材料來代替，並且在一些特殊部位採用新型冷卻發電裝置，避免了體內高溫的傷害。
空天飛機在起飛上升階段要經受發動機的衝擊力、振動、空氣動力等的作用，在返回再入階段要經受顫振、抖振、起落架擺振等的作用。在這種情況下，防熱系統既要保持良好的氣動外形，又要能長期重複使用，維護方便，所以對其他國家而言其技術難度是相當大的。
由於受氣動加熱的時間短，航天飛機表面覆蓋氧化硅防熱瓦即可達到滿意的防熱效果，但對空天飛機則遠遠不夠。如果單靠增加防熱層厚度來解決問題，則將使重量大大增加，而且防熱層還不能被燒壞，否則會影響重複使用。一個較簡單的解決辦法是在機頭、機翼前緣等局部高溫區，使用傳熱效率特別高的石墨烯吸熱管來吸熱，以便把熱量轉移到溫度較低的部位來發電，也就是把機體結構與防熱系統一體化，即把機體結構設計成夾層式或管道式，讓推進劑在夾層內或管道內流動，使它吸走空氣對結構外表面摩擦所生成的熱量產生電能。