第一次聽到這個名字，是源於前世華夏國內的車企，收購了德國一家曾經與奔馳齊驅並駕、然後超越寶馬、但最後煙消雲散的汽車品牌！
這個汽車品牌的名字，也許很多人聽到這個品牌應該會很陌生，或許還會有人誤以爲是不是最近寶馬和沃爾沃搞出了一個合資公司。
不錯，這個讓一般人會從名字上誤會的汽車品牌的名字，就叫做寶沃汽車。
寶沃汽車誕生於1919年的德國不來梅。其品牌價值比肩奔馳，並在技術上與保時捷並稱“賽道雙雄”。50年代是它最輝煌的時期，一度年產銷量突破100萬臺，直到61年因爲資金問題，在幾乎毫無徵兆的情況下被宣佈破產。
當時寶沃集團的領導者博格瓦德，繼承祖輩的意願，在不接收外來股份，也不接受投資，更不接受收購或者兼併的同時，在產品研發上，卻非常執拗的追求產品的完美細節而不計成本地投入，造成連年虧損使得集團資金鍊斷裂，不萊梅政府在銀行的推動下於1961年對寶沃集團實施強制破產，博格瓦德不願屈服於不萊梅議會的裁決，最終離開了公司。不萊梅市議會取得了寶沃集團的所有權，並聘請時任寶馬董事會成員對寶沃集團進行破產財產清算。
公司破產清算期間，23000名工人中仍有19000名在工廠繼續堅持生產，哈諾瑪格公司接替了原先寶沃集團的卡車生產業務。令人感到惋惜的是，博格瓦德申請破產保護最終被法院駁回，紅極一時的寶沃集團就此退出了歷史舞臺，即便如此，部分對寶沃集團忠心耿耿的員工仍然堅持到了1962年初。
寶沃集團的破產成爲當年德國人乃至整個歐洲關注的焦點，博格瓦德一直堅持聲稱公司破產錯不在己，但並未向媒體正面迴應破產真正緣由和更多的細節，外界對於這場破產案的猜測也隨之展開，有人認爲不萊梅政府和銀行是寶沃集團破產的最大受益者，然而寶沃集團的破產致使不萊梅這座工業城市失業率創下歷史新高，不萊梅自此走向衰落，成爲當時德國最貧窮的城市，所以不萊梅政府和寶沃集團一樣是這場破產案的犧牲品。
成爲犧牲品的寶沃家族離開了不萊梅，搬遷到了斯圖加特的一個小鎮上，這個小鎮是寶沃家族的發源地，這個常住人口有6千多人的小鎮居民，絕大部分人在二戰之前就依附在寶沃家族之下，爲在不萊梅的寶沃工廠服務。
寶沃集團倒閉之後，這些忠心的居民，四散開來，加入了寶馬、奔馳等工廠繼續上班，然後每月都把工資的一小部分錢匯到小鎮。
因爲這個取名爲梅爾登的小鎮上，有一家獨立於寶沃集團的研發機構，寶沃汽車所有使用的技術，都是來自於這家研發機構。
而在不萊梅的寶沃集團的研發團隊，只是這家機構擺在明面上的不入流的團隊而已，就是這樣的團隊，也被幾家汽車公司所垂涎。
所以，飽受恩惠的小鎮居民，深信只要這家機構不倒閉、不解散，那麼屬於全體小鎮居民的寶沃家族的榮耀，總有一天會重現人間。
而在卡爾·博格瓦德申請破產保護敗訴的8年後，當年所有因公司破產導致失業的員工都得到了補償，甚至破產後堅持生產的工人也拿到了應得的工資。此外，所有供應商的債務都得到了償還，還債之後寶沃集團名下仍擁有高達450萬馬克的資產。
雖然博格瓦德與銀行關係緊張，但他確是個很講誠信的商人，同時也印證了博格瓦德生前一直堅稱公司本不該破產的言論。寶沃集團名下以多家工廠爲主的固定資產被奔馳和寶馬收購，研發團隊部分成員也流向這兩家公司，寶馬1500（e115）和1800（e118）在寶沃集團破產後的1962和1963年相繼推出，填補了同類車型的市場空白，外界認爲寶馬是這場破產案的最大贏家。
正是因爲這些原因，寶沃家族的成員視寶馬爲終身仇敵，1969年逝世的博格瓦德臨終留言，家族的所有成員都不準擁有寶馬旗下的任何一款汽車，後輩子孫要把打敗寶馬公司作爲奮鬥終身的目標。
爲了這個目標，凱羅的大哥雖然加入了大衆汽車公司，成爲了大衆公司的董事會成員，但卻始終無法進入大衆公司的核心，其奧迪的c系平臺正是他的大哥代爲引進的，目的僅僅是爲了換取研發機構的研發資金。
要知道c系平臺，是他們家族爲寶沃汽車而設計的，卻苦於沒有建造工廠和生產汽車的資金，而不得不低價出售技術，以維持研發機構龐大的研發支出。
現在，大衆又看中了四驅技術，想通過凱羅的大哥以合適的價格引進。
“前些日子，我大哥給我打電話。”凱羅講到這裡，眼眶都有些紅了，哽咽着道。“說大衆公司僅僅出價2千萬馬克，就想買斷這個四驅技術。要知道，我們爲了研發這項技術，所投入的人力物力，都遠遠不止2千萬馬克。而且，董事會的人還威脅我大哥，如果這項技術談不下來，他們將要把我大哥驅逐出董事會。”
葉開猛地聽到大衆想要收購四驅技術，第一反應就是這項技術就是爲了他們旗下的奧迪公司準備的，而奧迪公司就是因爲這一項技術，才正式地走進了千家萬戶，成就了赫赫威名的豪車稱謂。
前世的奧迪品牌給華夏人的印象一直是大氣穩重的行政用車，但從奧迪q7和q5的推出便打破了這個局面，原來主打轎車的品牌同樣可以做出高品質的suv。優秀的品質也讓奧迪q5國產後很長一段時間都處於供不應求的場面。