大華東都f1賽道和前世滬海的滬海賽道幾乎是一模一樣的，都是一個大體呈“上”字狀的賽道。
這條賽道長度爲5.451公里，擁有16個彎道和兩條大直道，其中在t13與t14這兩個彎道之間的那條直道，長度更是長達1175米，是目前所有f1賽道中排名第二的一條直道。
總的來講，東都賽道的難度屬於中等偏上，算不上是一條高賽道。
真正的高賽道，意大利的蒙扎賽道絕對算得上，那條賽道長度比東都賽道的長度還要長出35o米，可是蒙扎賽道的最快圈比東都賽道的最快圈竟然快出11秒來……
不比不知道，一比就能看出東都賽道的特點是什麼。
東都賽道，絕對度並不快，倒是這裡的彎道難度都比較大，因此在這條賽道上比賽，你的技術要比你賽車的性能更重要。
對於這一點，宗師早就已經明白了。
畢竟是在大華比賽，因此皇馬車隊的兩位車手早就已經對這條賽道都很熟悉了。
宗師更是在半個月之前就來這裡適應這條賽道。他是試車手，不用跟着車隊去別的地方比賽，因此他可以提前來熟悉這條賽道。
第三階段排位賽在宗師剛剛加好了油沒多久就開始了。宗師駕駛着賽車從維修區跑了出來，開始了第一圈的暖胎圈。
排位賽並不限制賽車跑多少圈，只要時間足夠，那麼你只要覺得你這一圈跑的不夠好，那麼你就可以繼續跑，一直到排位賽時間結束。
但不管你怎麼跑，從維修區進入到賽道之後，因爲並不是從即時點開始的，因此車手總會駕駛着賽車先跑上大半圈，然後纔開始進入到正式的計時圈。
這大半圈，一個是給賽車提，更重要的一點，是要讓賽車的輪胎溫度上來。
東都賽道的維修區出口在車區前方大約不到三百米的位置。這個位置恰好處在車區與第一個彎道t1彎道之間。
也就是說，你駕駛着賽車從維修站出來之後，你會現你的賽車剛剛越過車區計時點，但還沒有來到第一個彎道處。而且你一出維修站，立刻就要面對着這個賽道的第一個彎道，而且還是三個彎道連續在一起的多組彎道。
宗師的這輛賽車加了大約135升油，能夠跑大約19o公里的路程，也就是差不多35圈。
之所以要加這麼多油，主要還是因爲輪胎的問題。如果要不是輪胎堅持不住地話，宗師甚至都想把油囊直接加滿。f1賽車用的不是普通油箱，而是一種用特殊材料製作的油囊。
一般而言，一套幹胎在正常狀態下，差不多能夠維持三十四五圈，如果過了這個距離，那麼輪胎就有可能頂不住勁了。所以，宗師打算在明天的正賽中採用一次進站的策略，所以宗師才讓工作人員加上那麼多油。
十月初的東都天氣一向都是很不錯的，除了溫度稍微低點之外，在這樣的天氣比賽是最受人喜歡的。
宗師同樣喜歡這樣的天氣，天氣好了，心情就好！
因此當他駕駛着賽車從維修區出來之後，立刻就開始提。
宗師打算在第三階段的排位賽中只跑三圈，包括第一圈的暖胎圈。
暖胎圈結束之後，第一個計時圈宗師並沒有全力去跑，因爲宗師很清楚此時的胎溫還不足夠高，所以第一圈也跑不出什麼好成績來。
可就是宗師認爲所謂的“跑不出什麼好成績”的這一圈，他的成績也是讓很多人都坐不住了。
因爲宗師第一個計時圈就跑出了1分29秒113的成績。
這個成績竟然比賽道的最快單圈度記錄1分32秒238還有快了兩秒多！
雖說一個賽道的最快圈都是記錄的正式比賽中的單圈最快圈，而且排位賽不像正賽那樣，需要考慮載油量，也不需要考慮輪胎的磨損問題，因此可以撒着歡的猛跑，因此排位賽通常都要比正賽快不少，可宗師在第一個計時圈就跑出了這樣的成績，委實有點太嚇人。
別忘了，雖然東都賽道的最快圈是在2oo4年的正式比賽中創造的，可當初這個最快的單圈度可是在使用3.o升v1o引擎時創造的記錄啊，而且距今已經足足12年了。
而宗師跑出來的這個1分29秒113的成績，足以排進東都賽道歷史最快排位賽的第五名。而在這個成績之前的那些成績，統統都是在v1o年代創造的。
而在f1賽車被國際汽聯限制使用2.o升v6渦輪增壓引擎之後，在這個賽道上跑出來的排位賽最好成績是1分33秒556，至於正賽的最快圈，才1分36秒217。
也就是說，就是這個被宗師認爲“跑不出什麼好成績”的第一個計時圈，竟然在不經意之間就打破了v6引擎所創造的單圈最快度、歷史最快排位賽度，而且還把記錄悄悄地大幅提升了不少！
最關鍵的是，宗師的這個成績已經穩穩地拿到了明天正賽的杆位！
此時，場上跑出來最快的成績只有1分37秒225，這個成績比宗師跑出來的成績差了足足8秒多！
大紅色的皇馬12號賽車如風一樣的飈過主席臺之前的車區，在宗師駕駛着這輛賽車在第一個計時圈就打破了v6引擎的單圈最快記錄的同時，他的第二個計時圈又開始了。
而經過第一個計時圈的全力疾馳，此時輪胎的溫度已經上來了，抓地力明顯的增加了不少。
儘管宗師已經通過無線電得知了自己跑出了一個匪夷所思的成績，而且穩穩地排在了所有車手的第一位，但宗師並沒有因此而放鬆了下來。
既然要各華皇陛下留下一個好印象，那麼就必須創造出來一個讓人瞠目結舌的成績，這樣才能夠讓皇帝陛下更相信自己。
所以，給後來人留下一個永遠也無法越的成績吧！
衝過計時點，宗師就繼續加加再加，雖然是重油狀態，可是當他來到第一個t1彎前應該減的位置，此時他的賽車度卻已經過了賽道這個點所規的的最高31o公里/小時的極限度，在這個點，宗師的即時度竟然達到了駭人的319公里/小時！
如果要是在正式比賽中，宗師這麼快的度肯定是不行的，因爲宗師要考慮輪胎的磨損問題，當然不能衝的這麼猛了。最關鍵的是，如果你的賽車這個點的度炒股了設計上限，那麼在正式比賽中是很容易出危險的。
畢竟正式比賽可不像排位賽那樣是你一個人跑，正式比賽，尤其是在起步階段，在第一個彎道可是會出現大量的賽車的，你的度標，危險就更大了。
這麼快的度，也把所有在關注宗師的人都嚇了一跳。
“大師，慢點，別這麼快，太危險了。咱現在已經是穩穩地杆位了，不要這麼拼！”柴營嚇得連忙在無線電中大聲的通知宗師。
宗師呵呵一笑，沒有搭理老柴同志。
既然要跑個空前的記錄出來，宗師當然要拼了。
其他車隊一看宗師這麼拼，也都嚇了一跳！
不過在看到宗師以一條極爲精準和漂亮的今晚路線安然的通過了t1彎時，柴營是興奮的攥緊了拳頭高呼了一大嗓子，而其他車隊的高層則懊惱的嘆了一口氣。
然後宗師的賽車就如同一條深海中的藍鰭金槍魚，華麗而遊刃自如的連續又通過了t2、t3和t4這三個連續彎道，一氣呵成的完成了這個由四個彎組成的連續彎道。
這個彎道組合是東都賽道中最複雜的一個連續彎道組合，也是彎道組成數量最多的連續彎道組合。
“頭兒，大師在t1到t4連續彎道中的平均度，要比賽道設計的平均度上限還要高出12公里/小時！老天爺，大師這是怎麼跑的？”一個工作人員激動的扭頭給正抱着膀觀看實時畫面的柴營說道。
柴營哈哈一笑說道：“這是大師的技術好！真好！你們看到沒有？大師在過這幾個連續彎時，充分藉助了路肩所拓展出來的寬度，每個彎，他賽車的輪胎都壓上了路肩，但卻並沒有跑出路肩。這樣就能夠讓賽車擁有最大的出入彎角度，而且還不影響賽車的度！神乎其神，神乎其神啊！”
柴營說的這一切，都是存在於理論中的一種駕駛技術。每一個車手都知道，在進出彎的時候，車輛輪胎能夠儘量的藉助路肩來完成進出彎，無疑會讓賽車擁有最好的進出彎角度和路線，可惜，能夠做到這一點的車手，真的是鳳毛麟角。
一個彎、兩個彎或許能夠做到，但連續三個彎以上都能做到如此精準的藉助路肩拓展出來的寬度，真的是極少有人能夠做到。而一旦能夠做到這一點的，他的賽車度必然要比其他的車手快不少！
什麼是高手？能夠藉助任何可以利用的東西來提升自己車的車手，就是高手！
那邊的老邵也開心的笑了起來，“老柴，以前我們都看走眼嘍，大師這傢伙不僅駕駛技術好，而且對於賽車的利用也已經接近到了極限。你過來看看，無論是在直道極行駛，還是在過彎時，大師那輛賽車的引擎轉都保持的非常非常好。這讓大師在出彎的時候，引擎能夠更快的提升轉，讓車子的提能力得到最大的解放！老天爺，這樣的車手，我還是第一次見到！太了不起了，太了不起了！”
車隊比賽的車輛，在車輛各個重要的部分都安有監控芯片，這些芯片可以非常精準的監控到車輛各個部位的運轉情況，並且通過無線電把數據即時的傳送到維修站，讓維修站的工作人員對於賽車的情況可以一目瞭然。
因此，老邵這個技術總監儘管身在維修站，可他依舊可以精準的看到賽車的運轉情況。
相比於宗師的駕駛技術，這種能夠控制引擎轉的手段，纔是更爲驚人的！
其他車隊那些正在觀看宗師賽車的高層，一個個的也都傻了眼。他們雖然無法得知宗師賽車引擎轉的實時情況，但宗師那神乎其神的駕駛技術卻是讓這些車隊高層無言以對。
“這傢伙是怎麼做到的？”法拉利車隊的領隊有些目瞪口呆。
“這傢伙在這條賽道上練了多長時間啊？”邁凱倫車隊的領隊目瞪口呆。
“上帝，這傢伙要不就是藝高人大膽，要不就是一個不要命的瘋子！”雷諾車隊的領隊目瞪口呆。
……
t6彎是東都賽道唯二的兩個銳角彎之一，在賽道設計中，過這個彎時賽車的最高度不能過7o公里/小時，否則很容易衝出賽道的。
可偏偏，宗師這個瘋子竟然駕駛着12號賽車非常利索的以駭人的83公里/小時的最低度，迅而漂亮的通過了t6彎。這個度也是再次嚇住了很多人。
最關鍵的是，在t6彎，同時也是東都賽道的第一個計時點，而當宗師成功的通過t6彎時，他的用時竟然比歷史上最快的排位賽記錄在通過這個點的用時還要少了1.118秒！
“佛祖上帝！第一個計時點的用時就比歷史上最快的用時還要少了一秒多，整個賽道都跑完了，他豈不是要比歷史最快度還要快上將近四秒？這可能嗎？”
這幾乎是每一個看到宗師在通過這個計時點所用時間後的人，在心裡共同出的一聲感慨。
此時，賽道上儘管還有其他七輛車在奔馳，可現在幾乎所有的人都把目光集中在了那輛大紅色的121號賽車身上。
沒辦法，這輛賽車表現的實在是太耀眼了，耀眼到沒有人敢於無視這輛車！
當宗師順利通過第二個計時點時，觀衆席上已經出了一聲整齊的驚歎聲。
今天來觀看排位賽的觀衆也足有幾萬人，當這些人在看到宗師第二個計時點的用時之後，除了驚歎，他們已經不出別的聲音來了。
在宗師以低於歷史最少用時2.634秒的成績通過第二個計時點之後沒多久，宗師又刷新了一個賽道記錄，那就是東都賽道的最快度。
東都賽道設計的最高度爲327公里/小時，位於那條長達1175米的大直道的末端。當然，設計度是設計度，真正比賽的度是比賽的度。
在這條賽道上曾經有車手跑出過339公里/小時的度，而這個度也是東都賽道迄今爲止出現過的最快度，當然，這個記錄也是當年使用v1o引擎所創造的。
而宗師駕駛着賽車從t13彎出來時，細心的人都現，他的度已經比歷史上最快過這個彎的度快了不少。
而在出彎之後，賽車度幾乎是在最短的時間內就被提升到了極致，宗師也很罕見的把引擎的轉提升到了一萬九千轉，於是，在這條長達1175米的大直道的末端，宗師竟然硬生生的把車提升到了348公里/小時的極致！
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這個度，是東都賽道有史以來出現過的最快的度！
在這條大直道的末端，同樣是一個銳角彎，宗師有驚無險的壓着路肩快而完美的通過了這個銳角彎之後，車輛再次加加再加，然後當這輛大紅色的12賽車咆哮着衝過終點時，成績竟然停留在了一個匪夷所思的1分25秒oo7！
宗師在這一個計時圈中，竟然把歷史上最快的排位賽記錄硬生生的提升了足足3.5秒！
這絕對是這個賽道前無古人而且也很難有後人能夠打破的一個排位賽記錄！