在發動的強勁推動下，飛機緩緩的飛上天空，霍諾廖夫感覺飛這款飛機簡直就是一種享受，類似l39教練機那樣滿座艙的儀表、按鈕在這裡早就消失的差不多了。
l8教練機座艙裡最顯眼的則是兩臺極陰射線顯示器，通過顯示器四周的按鈕可以隨心所欲的調整顯示器所顯示的信息，真正做到收放自如。
起飛成功之後，檢查飛行狀態，再一次確認飛行情況，沒有問題就將進行反尾旋試飛，這是試飛員的權力。
檢查燃油、飛行控制、一切沒有問題，又看看座艙外的氣象情況，一切都是那麼完美，絕對是進行飛行試驗的好機會。
“指揮中心，這裡是試飛機霍諾廖夫，一切情況完好，準備開始進行反尾旋試驗，請地面注意配合，採集飛行數據、地面影像。”
隨着霍諾廖夫請求地面配合觀測的要求發出，反尾旋試飛一觸即發，地面所有人都屏息凝神，主動駕駛一款還在研製中的飛機進入尾旋狀態，這確實是一件相當刺激的事。
“地面各單位準備完畢，可以開始反尾旋試飛，可以開始反尾旋試飛！”
地面的消息又反饋到達霍廖羅夫處，霍諾廖夫終於開始進入正題了，他要試試這款給了自己很不錯前期飛行體驗的教練機的極限到底是多少。
扣上氧氣面罩，呼吸着純氧，雖然有些不舒服，但這是必須要做的，尾旋試飛中到底是什麼情況，誰也不敢保證。
活動一下身體，感覺一切良好：“試飛開始！”
斯拉夫人血液裡的暴力因子瞬間爆發，猛地將操作杆拉起，飛機襟翼隨之偏轉，在空氣動力的作用下，擡頭力矩猛地增加。
這意味着飛機已經進入了大仰角飛行狀態。正常情況下會有飛行手冊在培訓時就告訴飛行員這款飛機的最大飛行仰角。
先進一些的飛機就將飛機姿態、空速、高度傳感器數據綜合，再通過機載計算器處理之後，得出當前飛行狀態下允許的最大飛行仰角。
若是超過了飛行仰角，整個座艙都會響起警報聲、或者抖動操縱桿提醒飛行員。甚至有些飛機直接就通過機載電傳飛控系統，自己就把飛機迎角改回安全狀態。
或者通過迎角限制器的作用，壓根就不會讓飛機有超過最大迎角飛行的機會，這是美系飛機一貫的做法。這也是爲什麼美系飛機一直宣稱自己可以做眼鏡蛇機動，人們卻又從來都沒有在公共場合看到美系飛機做眼鏡蛇這樣的大過載機動表演的原因。
一切都是因爲萬惡的美帝。早在飛機出廠的時候就在飛控系統中做了限制，有可能進入危險的動作都被電腦限制，這就是電傳飛控的好處。
現在的l8是試飛機，也沒有電傳飛控這種東西，甚至連飛機最大安全飛行仰角是多少都不知道，這就需要由霍諾廖夫來進行試飛的項目。
隨着飛機的迎角不斷加大，速度開始不斷下降，霍諾廖夫通過顯示器上顯示的數據看下去，心裡越來越驚訝，現在這速度都已經明顯超過了l39教練機的失速界限。並且兩款飛機的差距還在不斷擴大。
眼看着飛機並沒有失速，霍諾廖夫狠狠心再次將操縱桿拉到底，幾秒鐘之後飛機這纔有了反應，成熟老練的霍諾廖知道這是飛機要失速的徵兆。
本來在這時候應該是下意識的增加發動機推力，並將迎角降下去，但現在的霍諾廖夫不能這樣做，他需要的就是把飛機飛入失速禁區，這是試飛員要挑戰的工作。
沒有對飛機進入失速做出處理，霍諾廖夫的坐駕沒有任何懸念的進入了失速狀態，飛機停止爬升。機頭開始不受控制的下降，霍諾廖夫能感覺到自己就像是被扔到了天上，當慣性沒了之後，開始不受控制的做自由落體運動。
這簡直就是一種美的享受。試飛員常年挑戰極限，徘徊在生死邊緣，這種自由落體的感覺卻一次一次的讓霍諾廖夫着迷，感受着這種久違的自由落體的味道。
霍諾廖夫甚至忘記了改出，反正高度還安全，先感受一下這種感覺纔好。當然，從失速開始之後，飛機就在向下一個更加危險的方向發展。
通常在飛機失速之後，都會伴隨着飛機螺旋狀的下落，這種情況被成爲尾旋，加上失速這種情況就合稱爲失速尾旋。
現在的l8教練機就帶着霍諾廖夫進入了失速尾旋，這時候纔是霍諾廖夫要重視的地方，也是要這次測試的項目，失速不可怕，可怕的是失速加上尾旋一起來。
伴隨着飛機往掉的同時，又開始沿着飛縱軸裝做着旋轉運動，這讓一切都變得更加難以控制，飛機下落的速度因爲加速度的原因而不增加，螺旋的轉速也開始增加。
是時候做出處理了，看着顯示器上顯示飛機高度不斷降落，霍諾廖夫果斷的按下反尾旋裝置開啓按鈕，首先是傘袋打開，接着又是射傘火箭啓動聲響起。
隨着射傘火箭開始工作，帶着安裝在機尾發動機與垂尾之間的傘倉中的反尾旋傘往飛機下降的相反放下而去，也就是往天上飛去。
反尾旋傘被帶出，長長的反尾旋傘和飛機距離着老遠，接着又被下落的飛機將傘線拉直，然後是傘包在空氣作用下，突然被撐開。
一朵潔白的傘花出現在天空中，這就是反尾旋實驗中最重要的設備：反尾旋傘，他的作用非常大，只要有這東西完全不用擔心尾旋。
剛纔還不斷下落着的飛機，因爲反尾旋傘的作用，就像突然被一雙無形的大手提了起來，雖然還是再下落，但下落的速度已經和沒有開傘之前是天壤之別。
在下落速度降低之後，飛機的尾旋自然也就隨之停止，這時候可以自豪的說飛機已經完成了反尾旋，保證了一定的安全。
飛機在外力的幫助下實現了尾旋改出，這一刻飛機已經擺脫了危險，至於後面將飛機改回有動力飛行狀態就太簡單了。
重新將發動機推力推至快車，飛機本來就是處於機頭向下的狀態，隨着對尾旋的改出之後，拋掉反尾旋傘，飛機在動力的支持下，開始不斷加速，這時候已經則是處於可控的俯衝狀態。
快速回想剛纔飛機失速的時候的臨界速度，按照1.3倍計算，得出的速度就是現在俯衝中改出的的臨界速度。
眼疾手快的霍諾廖夫眼看着速速度已經到位，毫不猶豫的將操縱桿緩緩的拉起來，飛機重新有了反應，慢慢地改平過來，這就意味着飛機從失速尾旋狀態中改出。
地面測控單位一直監控着飛機的情況，當飛機從俯衝中改出的一刻，馬上就對着人羣報喜。
“改出了，飛機已經改出來了，一切安全！”