殲18s是一款典型的雙座同型戰鬥/教練機設計，但實際上這纔是現目前能夠把jf-18這個平臺性能發揮到最大作用的一個型號，採用雙座設計一方面是起到同型教練機的作用，另一方面也主要是爲了解放單一駕駛員所要從事的各種任務，可以讓駕駛員專心地處理各種飛行數據，而後座則操作爲殲18設計的一整套電子戰系統。
可以絲毫不誇張的說，現在殲18s戰鬥機已經至少是達到了美帝80年代中後期的電子飛機水準，這就不僅是填補了空白，甚至還直接就把差距拉到了十年之內，除非美帝的下一代電子戰飛機立刻服役，要不然雙方就不會再存在代差現象。
殲18s戰鬥機這次是首批生八架，不過看這樣子應該還沒有生產完，三架首先下線的飛機在這裡同樣也需要進行各種交付前的工廠試飛工作，也正是因爲這些試飛工作原因，這次在試飛場站，一行人才能夠看到這款雙座型的殲18s戰鬥機。
“關於雙座型的jf-18b戰鬥機，我們大概是在三個月之前完成的定型設計，現在這是屬於生產型號，可能之後帶你們的試飛員上天體驗，應該也就是使用這一型號的飛機了，要有興趣的話，我們現在就可以來看看這款的內部設計。”
一邊說着，楊輝就已經率先爬上了登機梯，殲18系列戰鬥機的機體壯碩，這次甚至有足夠的空間來設計伸縮式登機梯，這對於一款陸上使用的戰機而言，實際上用處並不是太大，不過爲了能夠在緊急情況下使用方便，軍方和設計方溝通之後，還是花費了一些重量實現這一要求。
上了飛機之後，第一眼看到之後的感覺就是殲18座艙設計可謂是中規中矩，它直接就和美帝f-18的座艙設計沒有太大的區別，源自f-18那經典的圓弧玻璃座艙，後開式座艙蓋，這些都是中航西乃至整個共和國、全世界最成熟的技術，殲18使這種設計是應該的。
要是放在以往，楊輝登上飛機之後就要儘快做到座艙裡面去，不管前後都行，反正就必須要到座艙裡面坐着，要不然就沒地方站腳。但現在的殲18就不一樣，由於採用了共和國獨創的大邊條翼設計（這一位面的美國沒有f-18e/f，自然使用大邊條翼技術的就只有共和國）方案，飛機那巨大的邊直延伸到了殲18s戰鬥機的座艙兩邊。
雖然這樣設計的邊條翼會阻擋飛行員向下看的視野，但這也還是有很多的好處，比如楊輝這廝直接就大刺刺地站到了大邊條上面，甚至還伸手拉着阿聯酋的土豪上飛機來。
還別說，楊輝這站在邊條上面的動作很有味道，油霸在坐進了座艙裡面之，別的不看就是直接轉過頭來，伸出大拇指：“很好，這飛機真的是非常結實，我敢肯定這是一款堅固耐用的好飛機，而且我看飛機的各種設計本來也不差，這座艙就非寬敞啊！”
一邊說着，油霸還頗爲享受的把雙手放在座艙舷上體驗着全所未有的寬闊空間，這確實不是阿聯酋國內那些老掉牙的幻影2000戰鬥機那狹小地座艙所能比的，差距實在是太大，這空間就好比一般的轎車和美式大型suv之間的差距一樣巨大，完全就不能比。
不過真要是說一句實話，殲18戰鬥機擁有着堪比f-15戰鬥機的體格，要是座艙還像一般的中輕型戰鬥機那樣狹窄、擁擠，那還真就應該把設計師拉出去槍斃兩分鐘。因此這時候也乾脆一點進入到下一個環節，楊輝直接就坐到座艙邊上，指着座艙中的各設計佈局，開始一一介紹着各種東西都代表着什麼。
“現在看到的就是殲18戰鬥機的座艙設計，前座和後座都是標準的一平三下顯示器，而所有的顯示器全部實現多功能化，我們引入全新的自動駕駛儀，這就使得飛機能夠在超低空飛行的時候，也能夠根據雷達測繪的地形數據實現自動化的超低空突襲任務飛行，而這也將大大地減輕超低空飛行時對飛行員的飛行負擔。”
超低空飛行對目標進行突然打擊，這是七八年代最裝逼、最有效，並且也是最具有威脅性和實戰性的空軍對地、對海打擊作戰方式，這招數在新世紀到到來之後，那也是屬於很難被破解的招數，那麼現在對於阿聯酋來說，就絕對是難以抗拒的誘.惑。
飛機的作戰性能絕對不用懷疑的，之前我們給出的宣傳是完全沒有任何的虛假，後續我們還會爲貴國試飛員提供全面的試飛與培訓計劃，這將有助於全面瞭解jf-18戰鬥機的作戰使用和設計，而現在我着重介紹的是這個，我們的人機安全設計，也是我們這款飛機在設計中貫穿全部的核心。”
楊輝作爲一位已經是混跡了國際軍售行業多年的老司機了，對症下藥算是最基本的基本功，現在針對油霸的飛行員寶貝疙瘩，肯定是要把安全放在最首要的位置上，現在針對這些問題下藥，推銷起來就可以更容易。
“這是我們研製的零零彈射座椅ty-5c，整體性能是經過閃電戰鬥機和十號的充分驗證，考慮到jf-18戰鬥機執行的作戰任務多數都屬於是超低空突襲類任務，危險性大，反應時間短，所以我們就盡了最大的可能來縮短彈射系統反應時間：座椅只是一方面，我們這次還引入座艙蓋微爆索破裂設計，這就直接省略拋蓋所需要的時間，做到環即彈射！”
穿蓋彈射實際上並不是什麼新鮮事物，其實早在二代機時代就已經有部分機型使用，不過共和*機設計一直沿襲蘇系風格，走的都蘇系的拋蓋設計路線，所以這次引入穿蓋彈射還是很值得一說的。