正如楊輝所想，這次飛回西南科工，還真就和國內唯一一架改裝了空中加油能力的殲教七a大修有關。
看到楊輝過來了，嚴修福馬上抱怨道：“這架飛機超負荷使用，現在要提前c檢，三個月前我就駕駛這這架飛機完成了空中加油，本來試驗就算完結，我可以回來了。但後來空軍派人來試飛這款飛機，據說是要評估空中加油能力，你應該知道軍隊那些人是什麼德性，只用了三個月這款飛機就差不多到了c檢狀態。”
說話的同時，心裡還不停的鄙視着空軍那幫丘八，說什麼評估試飛，明明就是在訓練空中加油能力，來來回回三個月間空軍派來學習評估的飛行員都快要突破一個大隊了。
這明擺着就是藉機會混飛行小時啊，幸好這次自己跑得快，打着c檢的名頭把飛機開了回來，真是世道險惡，人心不古啊。
聽到這原由，楊輝還真不知道該怎麼回答，空軍對空中加油這麼熱衷，看起來應該是一件好事，或許殲教七a的內銷版本需要具備空中加油訓練能力。
想到這些情況，楊輝笑了：“不必難過，這不是飛回來了嗎？現在把殲教七a的事放在一邊，我們的殲七四馬上就要大規模的開始試飛，你回來正好趕上時間，現在正缺試飛員。對了，西飛那邊的四發轟油六研製進度怎樣了？”
四發轟油六是殲七四發揮最大作戰能的戰力倍增器，楊輝一直都是相當關注，通過這款飛機的研製進度還能管窺出西飛在大型飛機中的研製能力，從而再次精準地評估西飛的實力，安排基地爲新客機研製的發動機開發進度。
從嚴修福處得到的消息也讓楊輝相當滿意，西飛現在已經建造了第三架原型機，同時用兩架投入試飛，這在大型飛機的研製中算是相當給力的。
“但是，西飛的設計人員已經被抽調大部分去做客機的研製去了，我看了一下。那些抽調出來的人員都是些年輕人，幾乎是西飛未來的骨幹，也不知道對加油機的研製有沒有影響。還有一件事，西飛這次在客機研製項目中。有一位叫唐昌紅的年輕人都坐上了副總師，好像還頗受馬總師的器重。”
聽到自己的又一位室友唐昌紅的消息，楊輝笑了，這傢伙很牛啊，要在技術的路上實現飛躍。大跨步的升遷，直接坐到副總師這一級別，這可比楊輝在西南科工走行政路線升遷來的更加困哪。
或許這傢伙在西飛也做出了什麼了不得的技術，不然是不可能這麼快就在技術的路上大出風頭。就是不知道到底是做出了什麼技術，居然這麼重要，可以直接支持唐昌紅坐上副總師的位置？
搞不明白索性就不去想，只需要知道唐昌紅應該是研製出了一種很不錯的技術，這就是好消息，至於具體的方面也沒有必要打聽太多。
搞明白這架夜航歸來的戰機的是什麼情況，還意外的知道了唐昌紅的消息。楊輝滿意的回去，新的一天還有新的情況。
....
新的一天已經是五月中旬，計劃中的渦扇10發動機裝上了殲七四飛機，就要進行試飛了。
經過三年時間的巨資投入，加上技術上也不是太冒險，這款改進自渦噴13的渦扇10發動機已經完成定型，技術上基本可靠。
這一天的跑道一旁的觀禮臺擠滿了人羣，大家都爭相向前，要看看這款幾乎是“全新”的多用途戰鬥機。
殲七四的首飛引來了海軍的高度重視，這款新的戰機裝備之後。海軍可以在裝備上和東亞、東南亞主要國家的軍備處在同一水平。
具備空中加油能力之後，海軍的作戰範圍將會有極大的擴大，南海的所有海空都可以飛去巡航一番，原本放棄的一些海島或許可以考慮拿回來試試。
一款爲海軍量身設計的多用途飛機。自然就沒有空軍的份，0611負責研發的殲七五已經早一步試飛，空軍現在正在錦官城眼巴巴的望着殲七五。
在跑道中的這架飛機源自殲教七a型，但現在又和殲教七a有了很大的不同，殲教七a的座艙是從殲七的單座座艙改進而來，但座艙高度擡升很多。
現在又將殲教七a串列雙座座艙改爲單座座艙。殲七四繼承殲教七a的座艙設計優點，儘管是單座設計，但和老式殲七相比，座艙要擡升很多，視野範圍有了質的飛躍。
而起落架的設計更是讓人怎麼看都覺得賞心悅目，單發飛機機身比較窄，本來就不適合將主起落架設計在靠近到機身處，這樣容易發生側翻。
但f16上使用的外八字的起落架流行起來之後，才發現原來起落架這樣設計也可以嘛，西南科工也學到了這一招。
重新設計之後將起落架收入機腹，機身又不得不做了一些改進，從進氣道外表面直接平穩、圓滑過渡，這就將起落架安放的位置擠了出來，不過在放機輪的地方還是有一個小突出，但不影響整體。
單從機身的設計來看，機身中斷完全就是後世的梟龍01號機的樣子，前段和座艙部分則是因爲軍隊對航程的要求，延續了殲教七a的駝背，倒是頗有些後世殲十的風範。
因爲中段機身要裝起落架，也就放大了一點，爲了更加符合面積率設計，不得不將後機身直徑放大了一些，剛好適合渦扇10的尺寸。
僅僅只是從外面看，覺得只是後機身放大了一些，那就大錯特錯，後機身的設計是由殲教七a研製時從0132借調過來的那些技術人員從新設計的。
關於老殲七、甚至殲教七a的後艙設計，可以吐槽的實在太多，殲七在設計中有個很大的詭異之處，就是這款飛機在換髮動機的時候相當奇葩。
想要維護髮動機？對不起，你需要將整個後機身全部拆掉，一直拆到主翼翼根處，然後才能看到一臺發動機的真身。
這就是相當大的一個缺點，在大多數飛機都是直接採用發動機快卸設計的時候，老殲七的這種設計簡直反人類，拆掉整個後機身所需要的工時絕對不少。
蘇系發動機性能本來就不怎麼樣，維修的比較頻繁，你還給設計出這樣的後機身艙段，這對軍隊伍的戰鬥力絕對是相當大的損害。
另外：戰時的維修保障怎麼辦？飛機的出勤率怎麼辦？甚至往大了說，由於維修所耗的工時多一些帶來的飛機全壽命使用週期成本居高不下怎麼辦？都絕對是毒點。
好在這個問題現在已經解決了，由二所和0132廠借調而來的這些技術人員一起合作，新的後機身設計橫空而出。
採用三塊式結構設計的發動機倉，在取放發動機的時候只需打開艙蓋就可以直接看到發動機和機身的連接處，拆裝發動機速度比原來的老殲七快了至少十倍還多。
當然在機頭側前方的可拆卸式加受油錐，則是共和國和軍用飛機的第一例，這纔是殲教七a戰鬥機以如此之小的身板做大航程飛行的秘密。