斯堪尼亞和沃爾沃的日子都不好過，不同於乘用車，隨着經濟的發展，即便是汽車普及程度相當高的歐洲，乘用車市場也以每年超過4%的速度在增長，但商用客車企業的日子過的就有點悲慘：整個歐洲範圍內商用客車的市場在以超過每年5%的速度萎縮。
這也可以理解，越來越多的人有汽車了，有了汽車，不但想去什麼地方就去什麼地方，什麼時候來興趣了就可以路邊一停，吃點東西、歇歇腳甚至是放點水都沒有問題，商用客車可就沒有這麼方便了，市場萎縮簡直是理所當然的。
沃爾沃在商用客車上的日子不好過，但相對來說整個沃爾沃集團的日子還過得去，但斯堪尼亞的日子可就不是一般的難過了：今年已經是斯堪尼亞連續第二年虧損，而去根據市場的跡象來看，似乎明年還將會繼續虧損下去。
可想而知，斯堪尼亞的職業經理人們身上承擔着多大的壓力，進而也就可以想象，當聯創科技的橄欖枝伸過來之後，斯堪尼亞的職業經理人們狂喜成了什麼樣子。
簡單的在電話裡進行了一番溝通之後，斯堪尼亞迫不及待的向林錚發出了邀請，邀請林錚訪問斯堪尼亞，並且明確表示斯堪尼亞願意就商用客車和商用卡車這兩大斯堪尼亞的傳統強勢領域與聯創科技進行合作。
“斯堪尼亞的情況這麼糟糕？”看着彙總上來的斯堪尼亞的資料，林錚有些難以置信。
斯堪尼亞在國內商用客車市場的佔有率還不到0.1%，但在高端商用卡車的市場佔有率差不多有7%左右，主要是港口，在國內各大港口基本上都能看到斯堪尼亞的拖車頭，雖然佔有率沒辦法和日野、奔馳、沃爾沃這些品牌相比，但也時不時的能夠看到，雖然知道斯堪尼亞的商用客車已經是連續第二年陷入虧損狀態，但卻沒想到整個集團的情況這麼糟糕：去年一年，斯堪尼亞的淨盈利只有不到2000萬歐元。今年的情況更糟，整個集團都有可能陷入虧損狀態。
“是啊，我也沒想到會這麼糟糕，”和林錚一起去瑞典的譚娜。說起斯堪尼亞來也有些感慨：“我一直都覺得斯堪尼亞挺厲害的，沒想到他們的日子現在過得這麼艱難……不過倒是能理解他們接到咱們的公函之後爲什麼表現的這麼激動了。”
“這倒是，”聽到譚娜的話，林錚也笑了，沉吟了一下。林錚向譚娜問道：“你說，咱們收購斯堪尼亞的一部分股份怎麼樣？”
“收購斯堪尼亞的一部分股份？”譚娜微微有些吃驚：“你是認真的？”
“當然是認真的。”
“可是，爲什麼呢？”皺着眉頭，譚娜有些不能理解林錚的這個想法：“斯堪尼亞雖然現在過得艱難了點，但他們也形成了覆蓋全球性的生產和銷售網絡，你不會只是收購百分之幾的股份意思意思吧？”
以譚娜對林錚的瞭解，只要他對某家公司的股份產生了興趣，百分之幾的股份絕對滿足不了他的胃口，最少也是15%以上才成，她可不認爲在斯堪尼亞的身上會有例外。
現在的斯堪尼亞已經有法國、阿根廷、巴西、荷蘭、墨西哥、波蘭6個分廠。再算上本部瑞典，他們在全球範圍內有七個生產基地，想要收購他們15%以上的股份，哪怕不考慮斯堪尼亞是否願意出售自己的股份這一點，沒有三五個億也別想拿下來。
2001年，國內經濟的發展速度雖然很快，譚娜也能想到飛速起飛的經濟會對客車、卡車帶來多大的需求，但真的有必要投入這麼大嗎？
“我比較看好國內公共交通和商用車的前景，”林錚給譚娜解釋道：“你看，首先說客車。斯堪尼亞的客車可以分爲長途客車和城市公交兩大系列，國內經濟最發達的北上廣這些一線城市已經有了採購豪華公交車的意向，按照現在的經濟發展趨勢，有各個地方政府領導好大喜功的德行。再過幾年，會有越來越多的地方採購更舒適的、帶有空調設備的豪華公交車，高端公交車的市場就來了，而斯堪尼亞無疑能夠當得起‘豪華公交’這四個字。”
譚娜側頭想了想，終於點點頭，哪怕是首都。帶有空調和暖風系統的公交車的普及率也不足20%，首都公交集團公司已經明確表示，在未來5年內將帶有空調和暖風系統的豪華公交車的普及率提升到40%以上，再考慮到新增的公交車數量，這意味着未來5年內首都新增豪華公交車至少4000輛。
首都如此，向來以共和國的經濟中心自詡的魔都自然也不甘示弱，魔都公交集團公司已經雄心勃勃的喊出了到2005年，魔都公交系統將努力實現豪華公交60%的普及率，再算上全國其他各地，未來5年內，單單豪華公交這一塊就有最少5萬輛的剛需。
這可是一塊巨大的市場！
千萬不要以爲公交車就便宜，即便是眼下的物價水平，一輛豪華型公交車的售價也在60萬以上，即便是以60萬來計算，這也是一個300個億的龐大市場，哪怕聯創科技能夠在其中分得三分之一的市場，也足以吃的滿嘴流油。
見譚娜點頭，林錚又道：“再說豪華客車，現在國內的公路客車越來越豪華，剛剛投產的桂&林大宇已經在咱們海岱省佔據了相當的省內城際快速客運的市場份額，青年汽車明年要推出一款叫做‘歐洲之星’的豪華客車，說明隨着老百姓收入的豐厚，大家對出行的舒適性要求越來越高。比起桂&林大宇，斯堪尼亞的技術顯然要更勝一壽。
至於商用卡車，那就更不用說了，斯堪尼亞本就是歐洲頂級的商用車提供商之一，早幾年重汽集團的斯太爾沒有投產之前，咱們國內港口上使用的拖車頭，有相當一部分是斯堪尼亞的，你看現在公路上的半掛越來越多……”
“你打算用斯堪尼亞做半掛？”一直聽地頻頻點頭的譚娜忽然打斷林錚的話，略顯擔憂的道：“斯堪尼亞的半掛車頭的價格不便宜吧？”
斯堪尼亞的拖車頭的確不便宜，即便去掉進口稅的因素，同等功率的斯堪尼亞拖車頭的價格也比重汽斯太爾高出來最少一倍，雖然人家貴有貴的道理，斯堪尼亞可以做到發動機50萬公里無大修，質量穩定性超出國產重汽斯太爾的一大截，但譚娜的擔心自然也就不無道理：跑長途貨運的，最重視的就是價格因素，這麼貴的車頭會有人買嗎？
這個問題，林錚還真考慮好了，他笑道：“所以咱們就不要去和重汽、一汽、二汽這些巨頭搶市場了，咱們生產工程車的平臺。”
“工程車？”譚娜的眼睛頓時亮了：“對啊，我怎麼就沒想到？”
所謂工程車，即工地上用的吊車、混凝土攪拌車以及泵車等發動機長期處於重負載工作狀態、但偏偏對整車的可靠性要求高的令人髮指的車輛。
先階段國內各大工程車輛製造企業如三一、中聯重科等企業，基本上能夠實現混凝土攪拌設備、泵車系統的自產，但惟獨在底盤車上全都採用進口底盤車，要麼是奔馳，要麼是斯卡尼亞和沃爾沃，沒有一個敢才用國產底盤車的，不是國內生產不出來，而是國內生產的穩定性差一些，比如輸送攪拌好的混凝土的泵車，如果在輸送的過程中泵車的動力系統出了問題，車老闆就等着哭吧，這一停給施工方造成的損失就在百萬以上，如果是大型或者重點工程，這一出事的損失至少在千萬以上。
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與損失相比，更大的損失是名聲方面的損失：你的車子老出問題，以後誰還敢跟你合作？
所以爲了可靠性，國內工程車輛的底盤車清一色採用的進口底盤車，甚至到15年以後，進口底盤車還有90%以上的市場佔有率，歐洲人在可靠性上做的實在是令人髮指。
“那就沒說的了，幹了！”
……
但聽到林錚提出的要求收購斯堪尼亞股份的要求，斯堪尼亞董事長卡爾.羅森瞬間就傻了：“林先生，您確定您不是在開玩笑？”
“當然不是，我們希望通過這種方式，與斯堪尼亞建立起更加緊密的合作關係，”林錚笑眯眯的望着卡爾.羅森，很想求證一下此刻卡爾.羅森的心中的陰影面積是多少：“怎麼？羅森先生，莫非我的要求讓斯卡尼亞很爲難？或者是您擔心我們的支付能力？”
“哦，不，”看了林錚一眼，卡爾.羅森使勁嚥了口唾沫：他絲毫不擔心林錚的支付能力，誰不知道現在的聯創科技是整個互聯網圈最大的狗大戶？想到林錚手裡大把的錢，卡爾.羅森的心臟砰砰砰的跳動起來，嘴裡不但忽然間開始發乾，還乾的厲害，下意識的舔了舔嘴脣，卡爾.羅森道：“我只是……嗯，這個消息太突然了，我沒辦法立刻回答您，不過我想董事會會對您的這個建議非常感興趣的。”(。