飛行員，需要身體條件好，所以在選拔飛行員的時候，很多體育特長生都是有機會的，而衆所周知，體育特長生的文化水平，都是要差一點的。
所以，很多飛行員，是當不了試飛員的，因爲對試飛員來說，除了要是飛行員之外，還要是工程師。
沒錯，試飛員，必須要大學學歷，必須要是飛行工程師級別的才行，一般來說，試飛員自己，放到飛機設計所裡，都得是一等一的專家才行。
現代飛機日益複雜，儘管有了先進的機載測 試設備和地面試驗設備，但在評定飛機性能、監控飛機各系統的工作情況等方面試飛員的作用仍然十分重要。
爲了儘快地熟悉飛機，試飛員通常是從飛機設計的初始階段就參加工作，從使用和安全的角度對設計方案提出意見。
在試飛中，試飛員除按要求安全地完成飛行動作外，還要從理論上解釋各種飛行現象，準確地報告飛行情況，提出改進建議。
早期的時候，都是飛機工程師自己試飛，但是隨着飛機的性能不斷提高，飛行工程師的身體就不夠格了，必須要專門的試飛員了。
新飛機在研製過程中雖已進行過大量而完善的理論計算和各種地面試驗，但在進行第一次飛行和高難度科目飛行時仍有一定的危險性。在遇到異常現象時，試飛員應能準確判 斷和及時妥善處置，因此試飛員必須具有熟練的駕駛技術、較高的理論水平和獻身精神。
總之，飛行員是從普通招飛的報名者中萬里挑一出來的，而試飛員，又是從飛行員中萬里挑一的。
陳瑞，不僅僅是飛行員中的傑出代表，同時，也是一名試飛員。
傑出的飛行員，經過一年左右的在試飛學院的學習，就會成爲一名專業的試飛員，陳瑞走的就是這條路。
陳瑞很年輕，但是已經飛過了相當多的機型，陳瑞的處理險情的經驗，也是一等一的，尤其是，這架新飛機，是電傳操控的。
相比以前的液壓操控，電傳操控大大方便了飛行員的駕駛，賦予了飛機傑出的機動性能，但是，如果遇到險情，處置不當，也是相當容易墜機的。
陳瑞有最豐富的經驗。
所以，陳瑞已經被選定爲了猛龍的首席試飛員，只是平時陳瑞有很多事，不是一直呆在6611所裡的。
漢國擁有專門的試飛場地，有專門的試飛院，不過，新機的試飛，不是立刻就去試飛院的。
畢竟，新機不可能用卡車運輸過去吧？新機是要飛過去的，這也就意味着，初期的試飛科目，都是在飛機廠進行的，當在飛機廠完成了試飛，確定了各種基本的飛行狀態沒有問題的時候，纔會飛往試飛院，進行後續的複雜科目的試飛，如果連出廠一關都過不了，那還是趕緊進廠回爐好了。
現在，猛龍戰機，終於要開始走上新的征程了！
“雖然這架飛機是一個仿製品，我們還是要按照科學的規律來辦事，比如，我們在試驗之前，要先進行地面滑跑。”宋老繼續說道。
戰機的實驗，是必須要一步步地進行的，現在，雖然是在仿製一款飛機，但是，這畢竟是第一次。
和超七不同。
超七，雖然和殲七已經有很大的不同，畢竟只是一款常規佈局的飛機，同時還是液壓操作爲主，甚至首飛的時候，就是液壓系統，後來等到秦觀給搞出來了那些電傳操作需要的模塊，才最終換成了縱向的電傳。
所以，超七的試飛不是很複雜。
猛龍就不同了，這是一款鴨式佈局的飛機，同時也是一款靜不穩定的飛機，這款飛機，以前沒有過，或者說，這個時代也不多見，最早的採用鴨式佈局的鷹獅戰鬥機，那也是到了88年才首飛的，己方現在這樣，絕對是放了個大衛星。
必須要遵循客觀規律來。
戰機研製的時候，首先是機上在環實驗。
飛機生產出來以後，給飛機打上液壓，通上電，然後試飛員坐在座艙裡面，在飛機前面有個視景仿真顯示屏，可以模擬顯示飛機機動時飛行員看到的景象變化。這時試飛員拉駕駛杆，因爲有液壓，所以舵面就按設計規律偏轉，顯示屏上顯示的天地線等景物也會隨之改變。相當於飛行員坐在座艙裡面，根據眼前的視景去飛。
這是第一步，通過這種試驗，檢驗飛機能不能正常控制。如果在這裡都不能控制，實際飛行時肯定控制不了的。
至於這一步，現在可以省略，因爲眼前已經有一架原型機了，陳瑞也操作過原型機，數次地飛上藍天。
這個步驟，可以省略，但是後面的省略不了。
接下來的，就是低速、中速、高速滑行試驗了，一般低速滑行主要是看飛機在地面滑行的靈活度，因爲對戰鬥機地面滑行的能力如轉彎半徑、滑行速度等指標有要求。這時候飛機就是一輛三輪車，一輛最貴的三輪車。
接着就是中速和高速了。
飯要一口口地吃，活兒要一件件地幹。
這第一架原型機打造出來，用來進行試驗，同時，後續還有第二架，第三架，需要靜力破壞試驗，測算飛機的強度，還要多架共同試飛，加快進度等等。
仿製品，也不能有任何的疏漏，如果上來就飛，誰知道會出現什麼問題呢？
陳瑞望着還在最後裝配的戰機，他的心中充滿了期待，此時的陳瑞，不知道自己的姐夫，也會帶着更多的驚喜前來這裡的。