“各位旅客，從柳州白蓮機場到成都雙流機場的西南航空公司XN0021航班，現在已經停靠在一號停機坪。各位旅客請攜帶好自己的行李，拿好自己的機票有序登機。各位旅客，從……”
柳州作爲自治區最大的工業基地，也是航空事業發起中心，中航集團在柳州拔地而起之後柳州更是成爲自治區最大的航空科研製造基地。當中航集團推出的民航運輸機正式定型之後，民航局也已經度過了適應期開始正式履行其職能，很快就批准了西南航空公司、中國平安航空公司的相關手續批准。
兩家航空公司運氣非常好，拿到了不少很有“錢途”的航線，柳州至四川成都和重慶、海南島的三亞和海口、貴州的貴陽遵義以及六盤水，當然平安航空公司的柳州至南寧、湛江昆明、欽州和北海等航線也是不錯，經濟發展很不錯的廣西省內有很不錯的航空市場，兩家公司正式營業以來平安公司營業能力更強於西南航空，其主要原因就是廣西人民明顯經濟實力更強，選擇坐更快的飛機出行客人自然更多，但西南航空公司的柳州至成都航班自開航以來也是生意興隆，每天五個架次的往返才堪堪完成任務。
當然兩家公司生意興隆也罷，它們都無法擺脫的一大現狀就是爲了購買飛機從事營運。中航集團推出的唯一一款客運機型C－01，可運載28名乘客和2噸貨物，3000公里的航程幾乎可以讓它從柳州直飛新疆烏魯木齊，但事實上柳州至西安的航線都還未開闢。不過該機有如此優秀的性能，以至於它有105萬元的報價，爲了使乘客乘坐舒適還需要花費近萬元於硬件裝備，所以每架客機的航空公司要支出105.8萬元。
雖然兩家公司都是政府全資，但事實上它們的營運模式和亞美集團一樣，企業有很大的自主權。爲了實現最大化利用航線收穫更豐盛經濟效益，除了政府各注入的兩千萬元以外，西南航空公司還向自治區工商銀行借貸了3200萬元，中國平安公司也向建設銀行和農業銀行共計貸款4302萬，兩家公司分別擁有了28架和33架客機可用。
隨着航空事業的穩步發展，自治區各省主要城市也興修民用機場，四川、雲南和貴州三省無疑是跟隨腳步最快的。當然自治區目前最大的機場當屬柳州的白蓮機場，該是柳州除中航集團隸屬的試飛機場、空軍的航空兵訓練機場之外，是最大的也是唯一的一個民用航空機場，因機場位於歷史悠久的白蓮洞古人類活動遺址附近而取“白蓮”之名。
兩條長2000米、寬45米的跑道，6000餘平方米候機建築面積，300米長、110米寬的停機坪構成了該世界第一民用機場的全部。如此規模的大型機場自然是兩大航空公司的主用機場，當然也是名副其實的自治區第一航空大港，按照設計年吞吐能力在80萬人次,高峰時期可以每小時處理250人次、15噸的貨郵量。
兩家航空公司正式營業以來柳州機場迅速進入火熱狀態，廣西作爲自治區政治、經濟和文化中心，從各省往來廣西境內的旅客非常之多，其中尤以生意人居多，自治區內目前註冊的成規模公司有608家、盈利能力不錯的私有工廠近1874家，其中有不少企業已經將生意做到了自治區最偏遠的新疆喀什等地方，隨着人民自治政府開始擴大雲貴川等省的輕重工業建設，重視陝西、甘肅和新疆等省的經濟發展引導，整個自治區融於一體之後最直觀的體現就是往來廣西的人增多了。
“兄弟你說，這坐飛機安全不安全啊？我怎麼覺得飛在空中的始終沒有在路上跑的安全…”
排着隊登機的時候，不少第一次坐飛機的人都愛問這問那，尤其是到成都的航班安排地非常之頻繁，坐着趟航班的人發問的次數更多，畢竟要翻越海拔兩千餘米的雲貴高原可不是絕對安全的，公路雖然蜿蜒盤旋但路卻走得實實在在，只要不犯大錯在雙向四車道的省際水泥公路行駛時絕對安全的，坐是穿山又架橋乘客是最放心坐火車的，但飛機可是要在天空中狂飆的，幾十號人的性命就交給正副倆飛行員，沒坐過的人心裡自然很是不放心。
“我，我來回已經坐了四次了。除了起飛和降落的時候有點還是不適應，其他時候睡睡就過了，比坐火車可快多了。”說完，夾着公文包的某公司四川區域經理看了看身後的同行，笑呵呵地說道：“你就放一百個心，80塊錢一張的機票、3塊錢的意外保險、1元的機場建設費，咱們爲了一趟四小時不到的遠門花費了84塊錢，這可相當於普通工人一個月的正式工資，沒有相當的安全性，航空公司會讓飛機繼續營業麼？”
“要不是趕時間，我還真不願坐飛機。”
說話者是某食品公司的老總，四川是他的工廠和主市場所在，爲了購買一套新的機械設備特意來了柳州轉了一圈，製糖業廣西發展很好，也就順便考察了一下，但公司在重慶市設立新分廠的申報，在省工商管理部門發現了一點問題未能允許通過，所以他只能趕緊回成都總部處理，至少需要三十幾個小時的火車肯定是不能再坐了，只能趕緊坐飛機回去。
“你要是不願坐，那要三十幾個小時的臥鋪是安全，但誰叫你要趕時間呢？我先進去了，您要是不願做，這會兒還能退票呢！”
經理說完掛着微微的笑容，將自己手中的機票遞給乘務員檢查，通過覈查之後便趕緊進入機艙找好位置，他最受不了的就是起飛時候的眩暈感，坐下之後便開始和周圍的人打招呼，做生意的很需要各方面的關係，十年修得同船渡，估計得百年才能化得同機緣，說不定這趟飛機上就有能發展出良好合作關係的商貿夥伴。
“乘務員，這會兒真還能退票麼？我……”
“先生，您真想退票？”
“是，哦不，我就是有點擔心這飛機是不是真的安全？”
“先生，這您完全不必擔心，我們的航班是每飛行一次都會加以檢查，機組也……當然，如果您對飛機安全性有所擔憂，我公司聯合平安航空公司合資研發的航空飛艇不久之後就將投入使用……”
已經事業有成的老總心裡始終鬆不下那根緊繃的弦，胖墩墩的身子長得夠紮實但膽子卻和體重不成正比，越富越怕死。乘務員纔給他檢票就弄得他滿頭大汗，真不知道真的到了飛機起飛之時，他會嚇成什麼樣子，但無論怎樣他即便是怕得要死，這趟班機還是得坐。
“對了，貴公司什麼時候能開通到蘭州的航線？如果坐飛機真是安全，我以後一定是貴公司的常客！”已經準備好將生死置之度外的老闆，已經將票遞給了乘務員檢查表示了其“決心”，當然如果真的很安全，他以後商務出行會首選飛機了。“還有，到西安的應該有了吧？”
“先生，民航局已經在就各省省會城市之間的航空客運航線進行逐一驗證，具體什麼時間能推出至甘肅蘭州和陝西西安的航空客運業務，目前我無法給予您準確的答覆。”乘務員微笑着將核檢完的機票遞還給了老闆，微笑着說道：“我公司也有航空託運業務，便利、快捷而且價格合理，相信我公司和您能有更好的合作，同時祝您旅途愉快……”
對於剛成立不久的西南航空公司而言，當然也包括平安航空公司，自然希望往後的日子裡能聚攏一大羣固定旅客爲好，而此時它們雙方都是竭盡所能的多宣傳自己，當然也沒忘了盡一切努力實現盈利，本次航班上就運了一批衛生部計劃發往甘肅天水人民醫院的一噸半藥品，利潤微薄但西南民航公司還是擔了下來。
當然，所有的乘客都不知道，西南航空包括其對手平安航空在內，它們都還沒有自家的飛行員，公司所運營的客機上整個機組其實都是空軍航空兵學校訓練出來的，沒有隻載人不運貨的道理。而空軍成立之後也是同兩家航空公司一樣，卯足了勁兒要茁壯成長，所以是努力的要抓住一切際遇努力成長，在柳州和玉林各有一個航空兵訓練基地，作爲空軍戰鬥力的重中之重，飛行員的數量和質量是非常重要的，從建軍之後便從衆多具備一定科學文化知識的兵源中挑選飛行員參加培訓，從飛雙翼機到單翼全金屬教練機，然後再到運輸機或者戰鬥機，戰鬥機飛行員訓練週期更長才能具備一定的實力，但運輸機飛行機組需要的是不斷的錘鍊機會。
兩大民航企業成立之後，其共同出資興建的四川民航學院還處於原始狀態，所以他們便擁有了大量的鍛鍊機會，鍛鍊自己的同時也爲空軍掙得不少經費、自己得到不少補貼是，當然好景自然不長，只要從飛行員、空乘、地勤等樣樣教育專業具備的民航學院正式“量產人才”，民航事業將漸漸褪去空軍的影子，但就是在這兩大航空公司起步階段空軍給予了很大的支持，在以後的日子裡民航業一直都是空軍最堅實的後盾，可以說空軍的不少榮譽背後都有民航企業的身影，當然這是後話了。
9點21分，西南航空公司的XN0021航班準時起飛，預計將在13時許抵達成都。三分鐘之後中國平安公司直飛昆明的ZP0018航班也順利起飛，五分鐘之後從海南島三亞飛回的平安航空公司ZP0025次航班順利降落，十四分鐘之後西南航空公司的又一架航班起飛，不過這班不是去成都而是昆明，繁忙的機場迎來客機往來不停，運走運來一批又一批的乘客……
自治區的民航事業起步不久便進入了蓬勃發展期，這其中自然是離不開中國航空工業集團的貢獻，然而當他們一改金窟窿面貌，要變成搖錢樹的時候，中航集團拆分的事情發生了，這件傳言很久的事情經歷了小道消息、各有推測、謠言四起、風聲鶴唳等幾個階段，總算是修成了正果，中航集團在1921年11月5日這天終於要被工業部宰成部分了。
首先被改整的就是中航工業集團的最強支柱企業——中航動力公司，該公司上報的“科研獨立”計劃案被工業部批准了，按照計劃該公司在未來很長一段時間內將以科研爲主、設計生產爲輔，力爭在渦輪噴氣、渦輪風扇、渦輪螺旋槳、渦輪軸等方面有所建樹，當然還有老工作對象活塞式發動機方面也會繼續加大科研力度，爲真正的大飛機提供最好的活塞式發動機。
其次被動刀的便是中航集團骨架所在，該集團由於是自治區航空事業的獨霸者，之初從航空飛行器的研究、試飛、定型生產等都是該集團一手操辦，儼然之間彷彿形成了一個超大規模的“絕對壟斷”，爲了細化航空製造業環境，當然也爲了更有利於航空事業的有序健康發展，中航集團將拆分爲三大集團，就像當初的中國鐵路建設集團一樣。
當初中鐵建設集團不過是一家僅爲廣西一省之地修建鐵路的超大集團，也是因爲規模過於龐大既不便於管理，又沒有競爭對手促進集團的積極進步，所以一下就被被拆分爲三個獨立集團，交通運輸部直接讓它們各自去競標工程做，能者多勞當然也多得，三大鐵建集團在良性競爭的時候，又快又好地爲自治區的鐵路交通事業做出了不可磨滅的貢獻，所以工業部準備效仿交通運輸部的做法，將手裡的中航分一分，但具體做法上就有些不一樣了，畢竟中航此時實力並不是特別雄厚，容不得壞了已有的生產秩序，畢竟空軍和兩大民航企業交付了一定數目的訂單還需要完成。
趁着自治區大力發展雲貴川三省的契機，按照計劃該集團將藉助東風而一分爲三。工業部將在中航現有的基礎上，將中航動力公司獨立出來，在四川和貴州兩地發展新興航空事業。中國航空工業第一集團將以四川爲主基地、陝西爲第二發展地，向大中型飛機和軍用作戰飛機發展；而第二航空集團將在貴州發展，人口不是很密集而且較爲偏僻的貴州省將作爲主發展地區，雲南是第二發展地，該集團更多層次是發展需要一定保密的飛行器科研、生產和製造，比如直升機和戰鬥機，當然可以說小型飛機是該集團發展的目標。
第三集團自然是繼續留在廣西省，科研是該集團的首要目標，當然發展商貿飛機也是該集團的日常任務，重要的航空項目一定時間內還是要以該集團爲科研主體。當然中航集團現有的C－01型“藍鷹”大飛機和F－01“飛雕”戰鬥機兩款飛機的柳州生產線，目前都在緊張的生產訂單任務，都將不做較大人員變動和體制改革，待中航第一和第二集團在四川和貴州的硬件建設成形之後，人員編制纔會出現變動。
工業部對中航集團的動手力度可謂不小，但總務院對汽車行業的整頓力度也是不容小覷的，作爲自治區發展的鼎力支柱所在，絕對壟斷的汽車製造業一直是政府重要的財政來源，單純的依靠財政稅收肯定是負擔不起全民義務制教育、衆多公共工程興建、軍事發展等開支的，依靠歐洲戰爭期間對雙邊的暴利貿易，人民自治政府可謂是賺到了足夠開銷十年的財政預算。
好景不長，隨之而來的人民軍擴大規模、加大教育和科研事業規模，僅此兩項就讓“十年”變成了“三年”，隨着歐洲各國進入戰後經濟重建時期，對自治區傳統高附加值商品出口造成了一定阻礙，單憑美國一個市場是遠遠不能滿足自治區胃口的，所以外貿出口成績一直在萎縮，擴大內需積極建設雲貴川、大力扶持新甘陝成了人民政府的當務之急。
三年時間內如果外貿出口繼續下滑，國內市場得不到應有開發，自治區目前一片繁榮的公司企業發展都將受到阻礙，龐大的工業製造能力得不到應有的消化，生產過剩問題將會給自治區的發展帶來重大阻礙，屆時中國還未納入自治區版圖的省份，其廣闊的市場空間就必然變成了一塊塊肥肉，用不着誰鼓動，人民自治政府都不得不考慮將它們一個個拿下，不過在此之前自治區還用不着向外擴張，畢竟陝西、甘肅和新疆等地還未完全利用好，就連雲貴川等省也並不是絕對美好。
外貿出口業產生萎縮現象是因爲自治區不少民營企業出口的商品受到市場空間變小，繼而盈利能力大幅萎縮造成。法蘭西和德意志等交戰國都面臨大規模的戰後重建，曾經的貴婦紳士早已成了生活拮据的人，曾經家境不錯的也要爲生計而奔波，精美的糖果、考究的服裝、奢華的傢俱等等都已經遠離了他們的生活，有能力購買的人已經大不如以前，自治區主打的汽車製造業也受到很大影響，轎車市場萎縮的幅度更大，但可喜的是因爲大規模的戰後重建，卡車、推土機、挖掘機等市場需求量開始有增無減，成爲汽車製造業繼續保持業績不受影響的重要因素。
汽車製造業受到一定程度影響，從自治區發展汽車製造業以來近十年首次出現訂單交付能力飽和，“高負荷”工作了十年的汽車業也迎來了難得的休整機會，所以總務院趁此機會對汽車製造業的絕對老大亞美集團動手了，機構過於龐大、人員規模和生產管理都很複雜，如此冗雜的結構已經開始不利於這世界前十強企業的發展，爲了長遠發展總務院連同了工業部對該集團進行了拆分大改。
玉林作爲自治區最大的動力設備製造企業聚集地，中航動力在那裡，而亞美集團的汽油、柴油動力，包括中國重型工業造船集團的柴油機、燃氣輪機等動力設備製造也有一部分在那裡，所以亞美集團最先被宰掉的就是它的傳統強勢項目所在，像航空集團一樣讓動力相關公司真正獨立出來，成立了中國汽車內燃動力公司，在以後的日子裡它將獨立開展業務拓展和動力設備研究、訂單生產等，成爲一個政府全資但經營管理自主的特殊公司。
亞美汽車在柳州有三大汽車製造基地，分別有“雅緻”、“華睿”、“甲殼蟲”三個轎車系列的數條生產線，經過長達八年的市場適應和調整，目前已經定型批量生產的是有1噸和3.5噸的輕型汽油動力卡車，8噸、12噸以及20噸載重的柴油動力重卡，有60噸、120噸的牽引車輛，其中曾用於爲紅水河梯級電站運輸轉輪的超級重卡可承載250噸左右的重量。
當然還有用於出口並在各大礦產地使用的還有150噸礦石運輸車，還有半掛式、柵欄式、箱式、標準集裝箱式、港口專用等各種運輸卡車，載重小的有24噸大的有55噸。如果加上型號各異的拖拉機、推土機、挖掘機、吊車、特種運輸車、公交車、中巴車、豪華大巴等等車輛的生產製造廠，該集團的光是技術員工規模就已經超過了二十萬人，在美國有一個製造基地、兩家組裝廠，法國和德國也有組裝廠，如此龐大的一個集團實在太過宏大，已經到了不得不進行裁剪的地步。
亞美集團這一巨人將被裁剪掉一些較爲特殊的部分，按照計劃亞美集團將減小生產覆蓋面，專注於轎車和中小型暢銷卡車的研發、生產、銷售，無論是對內銷售還是國際貿易，又或者是爲軍隊合作，他們將更專注於這兩方面的工作。
“亞美”這一名字已經成了一個響噹噹的品牌，輕易放棄而另打造汽車品牌肯定是不明智的，所以拆分以後的衆多都還要保有亞美一銜很長段時間，專注於客運車車輛，涵蓋公交、短中長途客運車輛等的亞美客車，亞美特種車輛將專注於工程車輛、特種運輸車輛，比如危險品運輸車、大型吊車等都是他們的目標。而亞美重卡則是把重心放在大型運輸卡車、自卸卡車、大件商品運輸車等，而亞美機械設備則要專心致志投入於純機械方面之中。
獨立出來的各大公司擁有很大的自主權，相互之間再也沒有絕對的義務和責任，脫離了統一的領導之後之間可以平等互利的展開競爭與合作，讓企業獨立自主的去開發市場、參與競爭，要想贏得市場佔有率，就必須以更好的商品、更好的售後、更好的服務做矛，用科學的生產管理、簡練有效的人事機制、積極向上的企業精神做後盾，在競爭激烈的市場經濟環境下銳意進取，只有不斷進步纔不會落後，只有不斷髮展才會使企業處於不敗之地，這樣才能真正讓中國擁有一大批造福於民、有利於國的公司企業，具備強大經濟基礎之路註定離不開它們的不斷貢獻。
當然並不是所有的大型集團都將面臨拆分重組，有的反而被大力扶植起來，加強其壟斷地位及所屬職能執行能力，比如中國水利工程建設的四個建設集團，它們已經在紅水河梯級利用電站計劃中表現出了非常好的能力，總務院對它們分別給予了高度的肯定，並且擴大四大建設集團規模，以便日後進軍四川、貴州等省發展水電建設。
得到更大加強的是中國石油集團，它旗下的中石油勘探公司得到了近300萬元的特別擴建經費，以便購買更多設備、提高員工待遇水平等等，結束完陝西的勘探任務之後，他們的下一個目標是環境惡劣的甘肅和新疆，尋找更大油田的任務艱苦卓絕，所以提高其執行任務能力和職工待遇很有必要。當然中國石油化工集團旗下也有一支勘探公司，不過他們的專長不同於中石油的，他們接受“獎賞”之後將要進軍的是四川等地做油氣田勘察。
當然兩大集團都受到不同程度的加強，石油作爲工業的血液是極其重要的，伴隨着擴大自治區工業建設的步伐，對石油的需求量日漸增大是，兩大集團雖各有特長產業，但重心還是相同的，那就是爲自治區提供源源不斷的成品油和化工產品，不管原油是進口還是自行開採冶煉的，聯合於一起後的壟斷重要性不言而喻。
除此之外，歐洲大戰帶來了自治區前所未有的造船春天，在此期間蓬勃發展起來的中重造船很大程度上依賴於源源不斷的貨船訂單，但隨着戰爭的結束，德意志海軍再也不會有狡詐的無限制潛艇戰“造福”於造船業，自治區外貿出口量也日漸下滑，本以爲就此會進入造船業的寒冬期的中重造船，人民軍發展海軍的消息無疑是最大的一個利好。
即便軍用艦艇與民用貨輪之間有很大的差別，但實力不錯的他們努力之後必定會贏得又一個春天，而就在這時總務院的“棒棒糖”來了，對很多方面進行了政策優惠，而且最大的鼓舞莫過於500萬元的科研鼓勵金，專門用於獎勵對造船業發展有突出貢獻的個人或團體，政策上的優惠是虛的，但紅花花的票子可是實實在在的，總務院重視造船業就是代表着整個人民政府都很重視集團，這對中重造船無疑是春天到來之前的一次額外陽光普照鼓勵，驅除那冬天裡要命的寒氣。
誠然，自治區最老的企業是亞美集團，它的壽命也不過才12年許，而比起八歲多的自治區而言，兩者都很年輕。但年輕並不意味着嘴上長毛做事不牢，反而發揮年輕無極限的優勢不斷成長，遲早有一天會讓世界見識到中國企業的力量。