“這個混合動力系統，也的確是一個發展思路。”回到了一機廠之後，秦振華叫來了王二柱和聶倩倩等人，開了一個小會，聽到秦振華對這方面感興趣，王二柱立刻就介紹起來了。
“畢竟，就算是國家要通過各種手段來推廣純電汽車，但是充電畢竟太麻煩了，尤其是，一旦大量使用，對我們國內的電力供應也是一個很大的挑戰，而對於很多的汽車企業來說，幾乎相當於從零開始了，所以，混合動力系統，在一定時期內，也是有市場的，可以讓現在的車企，平穩地過渡到以後的純電時代。”王二柱說道。
“這幾年，我們國內的天然氣重卡銷售火爆，我們也可以看到，天然氣的價格，也開始逐漸上漲，估計用不了幾年，這種燃料就沒有優勢了。”聶倩倩也在一旁分析道：“純電的車輛，現在看起來似乎是很節省，一公里只有幾分錢的電費，但是，到了以後，價格說不定就會起來的。”
聶倩倩也是瞭解這方面的東西的，畢竟作爲一個媒體人，必須要涉獵廣泛的，而且，還要有一定的推理能力。
以前的時候，天然氣很便宜，而且還乾淨，所以，各個重卡廠都在上馬天然氣重卡的項目，這種重卡跑一趟長途，可以比柴油重卡節省一兩千塊錢的燃料支出，這樣，一個月跑十趟，那就是一兩萬的費用，省出來的就是賺出來的，雖然在購買的時候，天然氣重卡比柴油重卡要貴十幾萬，但是一年就能回本，接下來就能更賺錢了。所以，天然氣重卡一直都是供不應求的。
不過，隨着天然氣重卡的增多，對天然氣的需求也是越來越大，尤其是到了冬季，很多采暖鍋爐也開始採用天然氣了，這讓天然氣的價格不斷上漲，很快，優勢就會被抵消掉了。
除了這些之外，另一個重要問題，就是氣荒，到了冬季，由於用氣量增加，天然氣的加氣站，可能根本就沒有足夠的天然氣給汽車供應，這樣，那些天然氣的重卡，就不得不停車等氣了，那些車，可都是貸款買的，現在不能跑，貸款還得按月還，他們的壓力是很大的。
天然氣重卡是這樣，那麼以後，純電汽車發展起來，或許也會走上這條路的，現在看起來充電很便宜，但是到了以後，商業用電的價格就上來了呢，而且，萬一要是國家的電力供應不夠的話，俺純電汽車就可能因爲無法充電而不能上路了。
在種種的顧慮下，純電車輛，並不是完全被看好的，這也給了混動車輛生存的空間，所謂混合動力，就是內燃機和電動機都存在於車輛上，這樣，既可以充電，也可以加油，選擇的權力更大。
秦振華對這種技術，看起來已經開始感興趣了，所以，王二柱繼續介紹起來了：“就說這個混合動力，就有不同的方式，比如說，最簡單的是並聯方式，這種方式裡，還是以發動機爲主動力，電動馬達作爲輔助動力，一般來說，都是在汽車的發電機和啓動馬達上進行改動，比如說德國那邊，就在搞48V的弱混系統，這種系統，將車內的電路，改動到了48V，給車子專門增加了一個48V的電瓶，同時，把啓動馬達和發電機，綜合成爲了一個啓動發電機，這電機，可能無法直接驅動車輛前進，它的主要方式還是利用發動機來驅動車輛，只是在車子需要啓動，加速的時候，這種電動機加入進來，提供額外的扭矩，幫助車子完成這些動作，我們也知道，這些場合裡面，發動機需要提升動力輸出，需要多耗油，所以，乾脆就給一把勁，這樣就能讓車子省油了。這種方式，對現有車輛的改造最爲簡單，所以，也受到了某些車企的喜歡。當然了，因爲改動得小，所以，潛力有限，另一種，就要更先進一些，增加電動機的輸出功率，這樣，在低速的時候，就可以只靠電動機來驅動車輛前進了，發動機並不點火，我們也知道，在城市的路況裡，走走停停是最費油的，這種時候，就讓電動機來提供前進的動力，發動機不工作，只有當速度提高了之後，纔會由由發動機和電動馬達共同輸出動力，這種方式雖然效果更好，但是，因爲要提高電動系統的工作強度，所以，需要有更大的電動機和電池，增加的重量更多，同時內部結構複雜。尤其是在內燃機加入工作的時候，如果不能匹配得當，那一定會有頓挫，給乘客帶來不舒服的感覺。除了這些之外，還有一種，就是更加獨特的方式，發動機只用來發電，發出來的電力給電動機提供，這樣的方式，更加的極端，具體省油的效果，也不好說。”
高嘉晨那天，只是說了一種混合動力的方式，而現在，王二柱把幾種方式，都和秦振華說了，介紹完了這些之後，王二柱繼續說道：“不過，這些都是乘用車上的驅動方式，對於商用車，尤其是重卡來說，這些都還很遙遠，秦廠長，您是打算要搞這方面的預研了嗎？”
一機廠主營的業務是坦克，坦克是不需要這麼麻煩的，所以，秦振華按說對這些東西，就應該置之不理，不過，一機廠的汽車分廠，那也是重要的利潤來源。而且秦振華也知道，一個企業如果想要不斷地發展壯大，那麼，就必須要有前瞻性，要提前搞預研，絕對不能一直坐吃現成的，不思進取，這樣就會最終走向破產的。
秦振華想要讓一機廠發展，想要讓汽車分廠發展，那麼，也就必須得考慮未來的技術路線了。想要讓卡車繼續進步，繼續省油，那麼，是否要在動力上選擇合適的技術升級路線呢？純內燃機的卡車，會不會也在未來的某個時候，被淘汰掉呢？秦振華是有些擔心的。