“咳咳，我們再來接着說坦克的具體技術。”秦振華剛剛的時候，接了烏青的話，說了外貿的話題，現在，終於又回到了正題上來，繼續說坦克的技術：“底盤方面，我們選擇好負重輪的直徑了嗎？”對於坦克來說，履帶就是它的行走工具，而負重輪，是在履帶上面的，負重輪壓着履帶走，如果要是沒有合適的負重輪的話，那坦克的機動性也會受到很大的影響。
以前的時候，59坦克用的是大直徑的負重輪的方案，因爲負重輪大，那個數就少，五對負重輪就足夠了，而且，因爲負重輪很大，所以，上面連託帶輪都省略了，履帶直接耷拉在負重輪上就可以了，結果，在高速前進的時候，上面的履帶會不時地拍打下面的負重輪，發出讓人惱火的嘩啦嘩啦的聲音。
到了二代坦克，就開始用中等直徑的負重輪的方案了，這種負重輪直徑小，所以，用了六對負重輪，同時，上面有了託帶輪，成爲了現在的常規結構，這種負重輪的直徑小，和上面有很大的空間，也就意味着負重輪的緩衝行程比較大，可以減少顛簸。
“是的，我們決定，比現在的99坦克的負重輪的直徑，再縮小一些，這樣，可以起到更好的緩衝效果。”負責這個方面的人說道：“同時，按照我們坦克的重量分佈，前面的兩對負重輪之間的距離，可以稍稍地拉大一些，後面的負重輪，就可以等間距排列了，這樣也更加方便我們的坦克佈局。”
一般來說，前面是主裝甲，駕駛員的位置，後面有發動機之類的東西，不同的裝備，重量不一樣，負重輪的安裝位置，也是有很大的講究的，經過了這麼多的研究過程，纔算是確定下來了負重輪的直徑。
秦振華點點頭：“嗯，那就按照我們確定的直徑來，那麼，有關懸掛方面的話，我們有什麼方案？”
“現在，要說高大上的懸掛，當然是液氣懸掛了，這種懸掛，完全可以靠內部的油液來調節，不僅僅緩衝效果好，而且，還可以實現坦克低趴或者擡頭的效果，我們國內，也已經有了成熟的產品，不過，如果從綜合因素考慮的話，我們認爲，常規的扭杆懸掛會更好。”說起這個懸掛來，又有人開始給秦振華彙報了。液氣懸掛高大上，這東西，在某些國家的坦克裡面裝備過，可以將前面的行程調短，後面的行程調長，這樣就能實現坦克低趴下去了，不僅僅是爲了表演，也具備實戰意義，當坦克在山地作戰的時候，如果俯角不夠大，那就可以用這種方式來增加俯角，對於蘇維埃永不低頭的蘇系坦克來說，這種懸掛可以讓坦克炮的俯角更低，顯然是有好處的。
但是，它的劣勢，那也是顯而易見的，這種坦克懸掛更貴，更加的嬌貴，哪怕就算是已經研發成熟了，也可能會出故障的，在高原，在荒漠，在南方的水網等地，這種懸掛，隨時都可能會趴窩的。
一旦這東西壞了，那坦克就走不動了，懸掛系統，那就是坦克的鞋子啊。
所以，從可靠性的角度來分析，還是常規的扭杆懸掛最好，這種懸掛，就是一根金屬的扭杆，通過金屬的扭轉效應來提供緩衝，這樣的坦克懸掛，從二戰開始，一直用到了現在，依舊還在很多國家的坦克上使用。
秦振華點點頭：“目前來說，我們該追求的高科技就追求，不該追求的高科技，那我們就放棄。懸掛方面，還是用扭杆懸掛吧。”
作爲最成熟的懸掛，扭杆懸掛幾乎就挑不出什麼缺點來，現在，隨着技術的逐漸成熟，還可以進一步地降低扭杆的重量，對於輕型坦克來說，這應該是最合適的選擇了。
當然了，扭杆懸掛的一個特點，就是左右不對稱，兩個扭杆外側的搖把一樣的結構，一個向前，一個向後，這樣才能夠利用中央的扭杆的扭轉來進行減震，所以，採用扭杆懸掛的坦克，左右兩側的負重輪不是在一條橫線上的，前後能差出半個負重輪的距離來。
所有的細節，都已經決定出來了，而這款新型的輕型坦克的樣車，也很快就被設計出來了，現在的坦克設計師，已經能夠放下繪圖板，採用計算機來進行設計了，而設計出來的東西，直接可以在電腦上呈現出來。
當看到了那設計的初稿的時候，秦振華也是無奈地搖頭，這坦克的外形，看上去太熟悉了，簡直就像是小一號的99坦克啊！從前裝甲，到車體，再到炮塔，看上去，幾乎就和99坦克是一個模子拓出來的。
“目前，我們認爲，我們自己的99坦克的設計方案，是最成熟的，所以，我們當然要把最成熟的方案拿出來了，當然了，您看到的這個設計圖，那是攜帶了附加裝甲的設計圖紙，如果要是沒有附加裝甲的話，那麼，這輛坦克就和99式坦克的原版是很相似的，炮塔前面是傾斜裝甲。”看到了秦振華的感慨，一旁的設計師介紹道。
秦振華點點頭，這句話他倒是認可的，己方的99坦克的設計方案，應該是最成熟的，沒有像西方坦克那樣，刻意的追求高大，也沒有像蘇聯坦克那樣，刻意地追求減少正面防彈面積，他們採用的方案，中等車體和小炮塔的方案，是中西方結合的，小型的塞子一樣的炮盾設計，那就更是充滿東方的設計理念了。
既然已經有了成熟的99坦克的設計方案，將它拿過來用，自然是最合適的了，沒必要再去搞什麼創新，用自己的設計方案就可以了。
“我們通過計算機設計，在設計階段，就已經將暴露的問題，全部都修改過了，尤其是裝配環節，也經過了模擬，大大的減少了出故障的概率。”說起這個設計來，設計師也是非常的得意。