汽車方面，奔馳也好，大衆也罷，就連寶沃保時捷之類的也都算上，依舊還是根本保證不了陸軍需要的巨大數量。
1939年的戰爭前夕，在德國擁有的103個作戰師當中，只有16個裝甲師、摩托化師實現了計劃中的摩托化。
其餘部隊均靠步行，和1914年的時候幾乎沒有什麼分別。雖然按照德國部隊的編制，每個步兵師在編制上有942輛汽車，可這個數量從來沒有達到過。
就和裝甲師的坦克從來沒有滿編過一樣，德國所有部隊的汽車都沒有達到過滿編狀態……
一個步兵師的補給品，大部分仍由1200輛馬車裝運。這種情況下說機械化推進，未免有些過於自欺欺人了。
誰能想象，德國步兵師主要的運載工具，是第一次世界大戰時期就一樣使用着的馬拉大車？
李樂甚至彷彿看到了開戰之後，那一幅幅感人的歷史老照片：德國士兵陷入泥濘之中，推着一輛四輪馬車蹣跚前行。
戰爭一旦開始，蘇聯那坑爹的公路上，都要擠滿越過邊境，擁擠在一起的德國運輸兵。是的，就只能用坑爹來形容，蘇聯的大部分道路，和1940年的中國道路，是半斤八兩的差距。
德國士兵們趕着馬車，與摩托還有卡車堵在道路上。兩旁的漫山遍野的德國步兵，爲了趕路把行李丟得到處都是……
當然，如果運氣再不好一些，坦克還有大炮，裝甲車以及難民鐵道兵也會出現在這幅畫卷裡，讓擁堵的情況雪上加霜。
這和歷史上德國的巴巴羅薩計劃簡直一模一樣，失敗的結局也差不多在這個時候就已經註定下來了。
無論李樂願意不願意，現在，就在這一次召開的，修改巴巴羅薩作戰計劃的會議之中，他要面對的就是這樣的問題。
而這個問題，也同樣是陸軍各個指揮官，需要面對的棘手問題。如何讓這樣的部隊跑起來，確實是一個很讓人頭疼的事情。
一個步兵師有300輛各式各樣的卡車，大部分火炮都只能用馬車來拖拽。戰爭開始之後，百分之九十的部隊，前進要靠自己的雙腿。
不要覺得300輛卡車或者700輛卡車只是牽引拖拽的工具，這些卡車還要在戰區內負責區域運輸，所以損耗和故障率相當的高。
至於在基地倉庫和鐵路終點站之間，全軍只有3個汽車團，共約9000人，6600輛載重卡車，他們專門負責運輸。
可這支部隊的總載重量只有19500噸上下，這樣的運力，是無法支持德軍的所有部隊同時行動的。所以戰鬥中，德國軍隊進攻的話，只能有部分軍隊先動，然後其他部隊再跟上。
1944年同盟國爲保障在法國作戰的47個師，雖擁有69400噸的汽車運載能力，仍然感到運力嚴重不足——而德軍103個師，卻只有不到三分之一的運力……
當然，現在李樂做出了改進，可改進的時間尚短，短時間內也看不出什麼本質上的不同。
現在德國一個步兵師裝備有500輛汽車，比原本的數量要多出將近一倍。可能夠達到這樣數量的部隊依舊很少。
此時此刻的德國拳頭部隊，還是二十幾個裝甲師、機械化師以及摩托化步兵師。
“我解決的辦法很簡單，那就是暫停所有民間汽車的生產，轉而生產軍用汽車！”李樂看着施佩爾，給出了自己的建議。
“民間想要購買汽車，就只能買到和軍隊一樣的汽車！”李樂一板一眼的說出了自己的想法，讓施佩爾茅塞頓開。
籌措汽車極爲困難，因而很大一部分車輛不得不直接取自民間經濟部門。結果，車輛的型號多得不堪設想。
改變這樣的現狀，李樂的辦法，就是生產汽車只生產軍用型號，這樣就可以極大限度的減少徵用汽車的型號繁雜問題。
“我們只生產桶車！還有軍用卡車！簡化生產線，儘可能的讓汽車型號單一起來！”李樂伸出手來，指着面前的文件對後勤部門的官員開口說道。
原本的時空中，繁雜的所有型號的車輛，都需要供應各自的維修備件，供應的速度因戰爭的消耗又必然要加快。在戰爭的最初幾年，由於備件需要量太大，因而連已經實現了的低水平的摩托化也無法維持。
可是現在，李樂命令所有的汽車生產企業，只能生產規定的簡化版汽車，其餘型號一律只能作爲技術儲備，不能量產裝備軍隊。
方頭方腦的德國簡化版汽車，也就是連車門都沒有，車頂都是帆布的乞丐版汽車，開始大量的裝備部隊。
一開始的時候，領到了這樣汽車的前線部隊很不滿意，可後來隨着時間的推移，大家都發現這類汽車的好處來。
最直觀的好處，就是從1940年的8月到1940年的11月，汽車產能比原來翻了一番還多。
前線大量出現的乞丐版卡車，從根本上緩解了德國前線部隊用車困難的問題。德國也從70人擁有一輛汽車的過去，過度到了60人擁有一輛汽車的現在。
要知道，這才僅僅過去三個月不到的時間，能夠讓德國汽車保有量提升如此巨大，元首的乞丐版汽車功不可沒。
“只有兩個型號的汽車？”聽到了元首的命令，施佩爾覺得自己被嚇到了……元首竟然這麼中意簡化生產，甚至連一塊鋼板都不願意浪費掉。
“不是隻生產兩種，而是儘量壓縮種類！四輪轎車就只生產桶車，軍官用的奔馳車……卡車也只生產有限的幾種！”李樂給出的自己的建議，施佩爾開始記錄起來。
“儘可能的減少前線的武器裝備種類，如果有必要的話，用盡可能通用零件的產品！”看到施佩爾記錄，李樂繼續吩咐道。
“還有，法國那邊，也要物盡其用！雷諾等卡車，裝備二線部隊！醜是醜了點兒，但只要能用，就是好東西。”李樂想了想，又開口對軍方的人補充道。
德國可遠沒有到浪費繳獲裝備的奢侈程度，至少在1940年，勃勞希契等人是捨不得放棄哪怕一輛汽車的。
東線的德國部隊，還有西線的守備部隊，加起來有超過4萬輛汽車，是從法國手裡繳獲的戰利品。
現在，李樂還有陸軍的將領們，爲了簡化後勤保障配給，打算將這些法國、英國以及比利時的汽車，統統從前線作戰部隊內淘汰出去。
“法國的汽車，集中送給鐵道部隊，還有駐紮在法國的部隊使用！至於比利時和英國的破爛，丟給集中營之類的地方，自生自滅去吧。”李樂可不打算維修這些破爛了，比造新車還要昂貴。
那種生產幾百兩虎王坦克，還搞出一個“保時捷”限量版的愚蠢事情，李樂是絕對不會允許了。
如果再有混蛋敢這麼做，把本來已經夠複雜的軍隊武器裝備弄得更加複雜，李樂就把這個混蛋所屬的公司收歸國有！
“新式的坦克那邊，生產的如何了？”想起了坦克，李樂就想起了自己監督設計生產的德國全新坦克。
“新的坦克生產已經大規模開始，因爲採用了更符合生產的設計，所以比預期的效果還要好。”施佩爾對李樂回答道。
他說完之後，另一個軍方的代表，也點頭確認了生產情況：“軍方對這種坦克非常滿意，比起原來的3號和4號來，絕對更勝一籌！”
“很好！3號突擊炮可不能停下來！畢竟炮兵也是需要這樣的武器的。”李樂給出自己在這方面的建議。
實際上，最近德國坦克生產的主要壓力，被堆積在了有關火炮的方面——底盤生產速度倒是不慢，可奈何火炮生產進度出了問題。
也不能說出了問題，而是因爲過於追求型號統一，德國坦克炮把所有的需求，都壓在了75毫米和88毫米兩種口徑上。
原本，德國坦克炮和反坦克炮的口徑，是從37毫米一直延伸到88毫米的。現在小口徑的火炮統統停產了，壓力自然也就轉嫁了。
不管是追獵者坦克殲擊車，還是3號突擊炮，還有4號坦克改進型，以及牽引式75毫米反坦克炮……他們都使用75毫米口徑炮管，都要同一種生產線來生產。
雖然已經擴建了好幾條生產線，可相對應的火炮身管產量依舊無法滿足需求，很多部隊都在等待着自己的新式裝備。
最新的5號坦克使用的是88毫米口徑火炮，這是一條和原本88毫米高射炮完全不同的生產線——當然擴大產能也需要時間。
“我的元首，我們的火炮產能跟不上，這嚴重製約了坦克數量的提升。”施佩爾鬱悶的爲自己解釋了一句。
他最近正在拼命的擴大火炮產能，也讓坦克還有其他裝甲車輛的產量大副提升。可陸軍就像一隻吃不飽的老虎，幾乎永不滿足。
10個機械化步兵師剛剛裝備完成，配套的武器裝備還沒有滿編，勃勞希契就已經想着，要再建設20個類似的作戰師了。
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