nk—8的兩個改進型號是潤華實業的高度機密，爲了最大程度的防止泄密，這些資料從來都不會在電話裡或者通過傳真來傳遞，在抓心撓肝的等了好幾天之後，陳耕終於知道了這兩款動機的改進情況：
“第一個就是準備用在軍用飛機上的那個，”謝老爺子說道：“動機的基本結構沒有變化，還是nk—8的兩級軸流式結構，不過涵道比從之前的2增加到了1.57……”
“1.57？”對於這個新調整之後的涵道比，陳耕有點奇怪：“之前不是說1.4幾的麼？怎麼到了1.57了？”
之前陳耕數次與庫茲涅佐夫設計局的工程師設計師們討論，大家的是處於平衡加高空性能油耗可靠性易維護性等多個方面的需求，涵道比在1.41到4.47之間最合適，至於最終確定是哪個涵道比，還要經過精密的計算之後才能確定，怎麼最終出來的結果不是1.41至1.47之間的任何一個數字，而是1.57？
謝老爺子給陳耕解釋道：“是這麼回事，庫茲涅佐夫設計局的工程師和設計師們經過計算，現1.52是一個性能提升的臨界點，在1.52之前，油耗和推力沒辦法取得一個很好的權衡。ω
』δ．』ｍ”
陳耕恍然，謝老爺子的話的意思很容易理解，在這之前推力的提升與油耗的增加並不是呈一個線性的增加方式，打個比方的話，增加一個單位的推力或許需要1.1甚至1.2個單位的油耗，但在涵道比達到了1.52的時候，這種情況就生了變化，變成了一個等比的線性的增長了。
仔細想一下也能想的明白，此前庫茲涅佐夫設計局告訴陳耕的那個將涵道比擴大爲1.4的nk—8的改進方案，其實只是工程技術人員和設計人員憑藉着對這款動機的瞭解而做出的一種估測，更多的是憑藉着對這款動機的瞭解以及經驗，並沒有經過精確的計算，自然與實際的情況有不小的偏差。
但這次確定的方案就另外一回事了，整個過程要經過詳細的計算以及計算機模擬，雖然不知道爲什麼最終確定的涵道比不是1.52，而是1.57，但陳耕尊重設計人員和工程技術人員的決定。點頭道：“ok，既然是設計和工程技術人員討論和權衡之後的結果，那就這麼辦，還有呢？”
謝老爺子道：“還有就是壓氣機從之前的6級軸流式變成了8級軸流式，同時因爲這兩個關鍵指標的提升，總增壓比也從之前的.8提升到了14.2，嗯，還有就是控制系統從之前的機械液壓式轉和燃油綜合控制系統變成了帶有機械備份的數字式控制系統，同時還大量應用了庫茲涅佐夫設計局這些年的經驗和新技術。
經過這一系列的改進之後，這款動機的最大起飛推力達到了n高出來不少，巡航推力也達到了3.79降到了o.67，整體壽命過4ooo個小時，並且庫茲涅佐夫設計局那邊承諾，會幫我們逐步提升到6ooo小時以上。不過……”
聳聳肩，謝老爺子略顯無奈的道：“你知道的，這些數據都是蘇標。”
蘇聯標準和美國歐洲的標準有什麼區別麼？當然是有的，就是同等數據指標的情況下，哪怕推力和耗油率都一樣，老毛子家的產品也更加耗油，你說神奇不神奇？
倒是陳耕很，笑道：“有的用就不錯了，還能奢求更多？在這之前，咱們這麼大一個國家，可是連一臺9okn級別的動機都造不出來，就更被說還有這麼好的穩定性和壽命了。”
“這倒也是，這麼大推力的動機都有了，咱們還有什麼不知足的？飯要一口一口的吃，路要一步一步的走纔是正理。”聽陳耕這麼說，謝老爺子也笑了。
當初咱們以jt3d爲原型仿製的渦扇—8渦輪風扇動機的最大推力纔多少？可就算是仿製自美國人五六十年代技術水平的渦扇—8，也出了咱們國家當時的工業水平，雖然在實驗室狀態下生產出來幾臺，但以咱們國家當時的科技水平和工業水平，卻根本沒有量產的可能，現在咱們連這麼大推力的動機都能量產了，還有什麼不滿足的？
想想這短短的十幾年，咱們國家在航空工業方面就有了這麼大的進步，謝老爺子心裡還真有些感慨。
定了定神，謝老爺子接着說道：“至於我們打算用於民航飛機的改進型，庫茲涅佐夫設計局給出了2個方案。”
“2個方案？”之前的計劃只是一個軍用改型和一個民用改型，沒想到庫茲涅佐夫設計局最終拿出了一個軍用改型和兩個民用改型總計三個方案，老毛子這麼熱情了？陳耕皺了下眉頭：“這可不太像是老毛子的風格啊。”
“還不是窮鬧的？”
“怎麼說？哦……我明白了，現在蘇聯的經濟形勢可不太好。”陳耕一臉的恍然，這些傢伙主動從之前的2個方案給改成了三個方案，原因很簡單，就一個：三個方案需要更多的經費和時間啊。
誰說老毛子實在的？一個個精的跟猴似的，他們很清楚，如果儘快完成了工作，說不定自己就得回國，回到蘇聯就等於遭罪啊？哪有在中國呆着這麼舒服，不但薪水高，生活工作的條件還好，潤華實業每天好吃好喝的伺候着，當然是在規則範圍內，能呆多長時間就呆多長時間——如果規則不合適，那就創造條件修改規則。
“何止是不好啊，簡直就是一團糟！聽說愛沙尼亞拉脫維亞烏克蘭白俄羅斯……聽說還有好幾個加盟共和國在那裡鬧騰什麼獨立，蘇聯內部亂的一塌糊塗，聽說老百姓吃飯都成問題了，你說這都叫什麼事啊？”作爲從建國之前走過來的人，謝老爺子深深的知道一個統一的和平的國家對於普通老百姓老說有多麼的難得，也因此，他對蘇聯現在的情況才格外的惱火：“我就想不明白了，老老實實的過日子不好麼？非得鬧騰！亂世人還不如太平年代的一條狗的道理，難道這些人就不明白？”
“他們怎麼會不明白？他們就是太明白了，”陳耕冷笑一聲，說道：“可是不亂，某些人怎麼火中取栗？何況那些老百姓能不能過上好日子能不能吃香的喝辣的，跟這些野心家陰謀家有什麼關係？我覺得啊，這些人反倒是覺得這個國家越亂越好，最好是把蘇聯折騰沒了纔好，只要我一個人肥起來了，老子管別人死活！”頓了頓，陳耕又道：“何況一個”
“唉！”
謝老爺子何嘗不知道陳耕說的是實情？最終，滿心的憤怒化爲了一聲長嘆：“這些混蛋，就作死吧，早晚有他們後悔的一天……不說這些鬧心的事了，還是說說這兩個動機吧。”
陳耕應了一聲:“嗯。”
謝老爺子：“按照老毛子們的說法，第一個動機是針對mpc—75這個型號的飛機設計的，這個飛機不需要太強勁的動力，kn的推力足夠滿足整個mpc—75系列飛機的使用，而且因爲是民用飛機，也不需要飛的太高，所以改進的重點就是油耗的經濟型可靠性易維護性以及使用壽命。
所有的改進都是圍繞着這幾點來進行，最終確定的幾個關鍵指標是涵道比擴大爲3.2——這兩個民用改進型的涵道比都是3.2——但是對燃燒室進行了大幅度的修改，將原來的139個燃油噴嘴減少到了96個，用這個辦法來降低油耗，當然，燃油控制系統也改成了帶有機械備份的數字式系統。
經過這麼一番改進之後，這臺動機的推力爲7.88kn有了微小的增長，但巡航耗油率降低到了o.54，按照老毛子們的說法，基本上相當於美國人的jt8d—2oo系列動機的油耗了。”
相當於美國人的jt8d—2oo系列渦扇動機的油耗？陳耕聽的直咧嘴。
有了那個涵道比1.57的軍用版改進型的經驗，他倒是沒有奇怪爲什麼這個民用型不是之前說好的2點幾，怎麼就成了3.2，而是……作爲波音737早期型配備的動機，美國人都已經不用jt8d系列了好不好？
jt8d—2oo系列只是一個涵道比不到2的小涵道比動機，你們改進的nk—8可是涵道比達到了3.2的中等涵道比渦扇動機啊，油耗經濟性竟然還不如美國人？真是……
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