13275輛！
這就是全球第一款MPV：AMC GL8在距離正式上市還有兩個星期之前取得的預銷售數量，而且在所有的訂單當中，選擇中高配車型的訂單佔據了總訂單的70%。
這個預售數字被統計上來之後，不但AMC的股東們沒想到、不敢想，傑克·韋爾奇更是震驚的下巴都要掉下來了：“boss，難道繼克萊斯勒family之外，第二款年銷量有望突破20萬輛的車型就要出現了？”
這還不到一個月，預售數量就超過了1.3萬輛，只要AMC把控住質量，上市後有一個好口碑，月銷量超過和穩定在1.7萬輛應該問題不大，月銷量超過1.7萬輛，那就是年銷量過20萬輛啊！
一款車型的年銷量就有可能突破20萬，費爾南德斯先生可是給AMC設計了總共五款車型，如果這五款車型在一年內陸續上市，那豈不是意味着最多一年，AMC就能實現扭虧爲盈？也意味着哪怕算上JEEP這個品牌，AMC的產能也不夠了，增加產能已經可以正式列入日程了？
一想到這兩個可能，傑克·韋爾奇整個人都有些恍惚：他雖然對幫助AMC扭虧爲盈很有信心，但他沒想到，這一天來的居然會如此之快。
陳耕卻是搖搖頭：“現在說年銷量超過20萬輛還爲時過早，我給你們開了個好頭，可能不能把控住質量、在上市之後打造出一個好口碑，這還要看你……傑克，我對你的要求就只有三個：質量！質量！還是質量！”
“boss，您放心好了，”傑克·韋爾奇重重的點頭，在知道AMC此前糟糕的口碑表現之後，他很清楚陳耕爲什麼不厭其煩的不斷強調質量：“我向您保證，AMC的質量一定是美國各大汽車廠商裡面最好的……”
“只是美國最好的可不行，必須是全世界最好的，”陳耕糾正道：“現在很多人都說東瀛汽車的質量好，不容易壞，這不行，我給你兩年的時間，兩年後，我要聽到‘東瀛汽車的質量還不錯，跟AMC差不多’的說法。”
雖然陳耕這話是用玩笑般的語氣說出來的，可傑克·韋爾奇心裡其實明白，這是老闆給自己下的任務，重重的點頭：“OK，boss……”
答應歸答應，傑克·韋爾奇臉上似乎有幾分難色。
知道這幾分難色從哪兒來的、又是什麼讓他爲難，不用傑克·韋爾奇開口，陳耕就說道：“擔心環保？”
“是，”傑克·韋爾奇點點頭：“在經過您的調校之後，咱們的發動機現在也就勉強達到環保部門的排放要求，可道明年，又要實行更嚴苛的新環保法規……”
……………………
如何解決尾氣排放的問題？
陳耕將一份專利直接丟在AMC汽車工程院的桌頭：“就用這個，儘快解決這項技術與發動機的匹配問題。”
AMC汽車工程院院長、邁克爾·謝爾德博士看着老闆丟在自己桌頭的這份專利文件，忍不住念出了聲：“發動機進氣連續可變氣門技術？”
唸完，他忍不住擡頭看了自家老闆一眼。
據內燃機的工作原理，在進、排氣門開閉的四個衝程過程中，進氣門的開閉遲閉角的改變對進氣效率的影響因素最大，邁克爾·謝爾德博世可是全美知名汽車和內燃機專家（否則他也不可能成爲AMC汽車工程院的負責人），作爲全球頂尖的內燃機專家，他當然知道，只要能夠爲發動機合理的選擇配氣正時，保證發動機有最好的功率，就能夠在降低油耗的同時改善發動機性能。
但問題是，在不同的轉速下，發動機燃燒做工時對空氣的需求量是不一樣的，而發動機的進氣量則是隨着轉速的攀升而略呈線性攀升，如果能夠使進去燃燒室的空氣量一直保持在一個最佳比例，自然可以提升燃油經濟性、達到新的環保要求。
問題是技術原理人人知道，老闆丟給自己的這個什麼“發動機連續可變氣門技術”真的有這麼神奇？
陳耕微微頷首，示意他繼續看下去。
“……本系統由電磁閥和可變凸輪軸相位調節器組成，可根據發動機的運行情況，通過調節發動機凸輪相位來調整進氣的量和氣門開合時間、角度，使進氣量隨發動機轉速的變化而改變，保證進入燃燒室的空氣量達到最佳，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性，進而實現省油、環保的目的……”
看到這裡，再對照後面給出的專利示意圖，邁克爾·謝爾德就忍不住“啊……”的一聲驚叫：“原來是這樣！原來還可以這麼做？該死，我怎麼就沒想到？！”
他的語氣中充滿了懊惱之意。
雖然只是簡單的示意圖，但作爲這個時代最好的內燃機專家，這份專利文件中的示意圖對於邁克爾·謝爾德博士來說就等於是幫他捅破了窗戶紙，他馬上意識到，這個連續可變氣門正時技術是真的可以達到提高燃燒效率和省油的目的的，也就間接地達到了新環保條例的要求，不過……
“boss，這個技術，似乎發動機會在中段轉速的時候出現扭矩不足的情況啊。”仔細分析了這個技術之後，邁克爾·謝爾德博士有些不確定的對陳耕說道。
大佬就是大佬，一眼就看穿了這個技術背後的一點缺陷。
陳耕點點頭，“沒錯，是這樣的，想要解決這個問題，其實很簡單，在排氣側再加一個排氣可變氣門正時技術，與進氣可變氣門正時組成進排氣連續可變氣門正時技術就可以了。”
陳耕拿出來的不過是進氣可變氣門正時技術（VVT）而已，想要彌補發動機在中段、中低段轉速時的扭矩不足的問題，就必須在進氣可變氣門正時技術之外再上馬排氣可變氣門正時技術，也就是進排氣雙連續可變氣門正時技術（DVVT），但就現在的環保法規而言，還沒有必要將進排氣連續可變氣門正式技術一起拿出來，單一的VVT技術足夠了。
“確實是這樣，”雖然沒見到這個與排氣可變氣門正時技術組成的進排氣連續可變氣門技術，但結合手頭的近氣連續可變氣門技術，邁克爾·謝爾德仔細思索，很容易就將這個進排氣連續可變氣門技術的大致技術想象出來，而boss敢這麼說，想必他手裡就有這樣的技術了，也正是因爲如此，他心裡才格外的疑惑不解：“既然是這樣，那boss您爲什麼不能把這個進排氣連續可變氣門技術也一起拿出來？”
“因爲這個技術的專利是屬於我個人的，”陳耕笑眯眯的回答道：“在我看來，有基礎排量在這裡，有這個進氣連續可變氣門的專利，就足夠應付明年新的環保法規了。”
“……”
原本有很多話想說的邁克爾·謝爾德博士，此刻一句話都說不出來。
在這之前，他一直以爲這份專利是新老闆以AMC的名義申請的，哪想得到這份專利就屬於老闆他本人，只是將這份專利授權給了AMC使用而已，這種情況下，自己還能說什麼？
不管邁克爾·謝爾德博士心裡怎麼想，陳耕自顧自的說道：“謝爾德博士，接下來除了將這項技術與AMC原有的發動機進行匹配、對發動機進行技術升級之外，你還要協助我對發動機的電噴系統進行調試和匹配。”
這話簡直不給邁克爾·謝爾德博士這個AMC汽車工程院的負責人一點面子，等於是直接搶了他的職權，但邁克爾·謝爾德博士根本就沒有意識到這一點，他被陳耕話裡面的心思給嚇到了：“您要取消化油器？”
早在六十年代的一些高端車型上，其實就已經開始使用電噴技術了，但在這個時代，電噴系統的造價高昂不說，相比傳統的化油器也省不了多少油，這玩意兒更多的還是作爲一項高端配置來炫耀的，某輛車配備了電噴系統，基本上就等同於後世某輛車舉着電喇叭跟人得瑟：我們這車上的座椅有角度調節和按摩功能，你們沒有喲，所以我比你們高級。
“怎麼會？我又不傻，”陳耕擺擺手：“一套電噴系統最少300美元，在發動機尾氣排放能達標的前提下，我傻了纔會普及電噴系統。”
邁克爾·謝爾德博士鬆了一口氣：不是要普及電噴系統就好，就像是費爾南德斯先生自己說的那樣，一套電噴系統就要好幾百美元，啥子纔會去普及電噴系統。
只是他這口氣鬆早了，陳耕繼續說道：“但這個技術不研究不行啊，在可以預見的未來，各國政府的環保要求必然會越來越高，按照現在的發展趨勢，我預測最多5年，各國政府就要強制要求汽車生產企業全面普及電噴系統，咱們不掌握這個技術怎麼行？咱們不但要掌握電噴系統的調試、匹配，還要自己就能夠生產電噴發動機的控制系統和自動變速箱的控制系統。”
未來，不但要普及ECU系統，還要能夠生產ECU和TCU系統？邁克爾·謝爾德博士被自家老闆的野心給嚇到了。