三輛捷達轎車更是塗裝了銀粉漆，這是漆裡添加了小鋁片，車身在陽光底下更是閃閃動人。同時，這種金屬漆讓人感覺車面厚了許多，這樣的車漆硬不容易劃傷，看起來檔次高了不少，和黑色的捷達一比較就能看出明顯的不同。
埃裡克鬆看了看三輛銀色的捷達點頭說道：“這三輛轎車就是工廠生產的嗎？”
林向榮笑着說道：“這幾輛都是，那輛黑色的轎車也是！”
埃裡克鬆小小的驚訝了一下，他觀察了一下黑色的捷達，隨即說道：“就像是兩個時代的產品！”
翻譯過來之後，汽車廠的衆人都笑了起來。的確，新老捷達對比，一個就像是六七十年代的老產品，一個像是新時代的現代化產品。銀色的轎車檔次更高，以至於現在很多上級領導瞭解了新車之後，都熱切盼望着汽車廠儘快開始正式生產，訂單已經排到了三個月以後。
從機場到汽車廠的這段路程，埃裡克鬆始終觀察着轎車的狀況，包括開關門的順暢程度和聲響，以及仔細感受底盤的性能，發動機的能力、還有內飾及汽車配置。
林強生充當着司機，車上只載着埃裡克鬆和史翠珊，行駛了一半的時候，埃裡克鬆看着道路兩排的樹林和遠處的田地，不由的說道：“這就是中國了？！”
“不！埃裡克鬆先生。這裡只是中國的東北！我們也有一些比較大的城市，您現在的這個地方是重工業和農業較爲集中的地區。”
埃裡克鬆點了點頭說道：“哦，我去到過。在飛機上我看到過龐大的bj城，你們的首都！”
林強生問道：“埃裡克鬆先生，你覺得我們的車什麼時候能去到比較大的城市？這麼好的車現在還只在h省範圍內，太可惜了！”
埃裡克鬆揉了揉太陽穴說道：“我明白，林先生，您想盡快的把汽車廠做大！請相信我，這並不困難！在來到東方之前。我充分的瞭解過中國的汽車市場，還有韓國汽車公司的發展過程。我覺得韓國汽車業是你們學習的榜樣！我覺得你們的汽車公司，如果按照韓國的模式去做，佔領中國市場沒有問題！”
林強生點點頭說道：“你現在要做的事情就是儘快的瞭解汽車公司，在其正式生產之後幫助中方認真抓好管理工作！同時。建立汽車銷售體系，我們的手裡掌握着這家公司80%的汽車產量！”
埃裡克鬆不住的點頭，這些資料他都瞭解過了。林強生是他的老闆，儘管這是個年輕人，但是他爲了高額的薪酬而來，同時也爲了在人生職場中有個完美的收場，埃裡克松本人也想把汽車公司做好做強！
李剛等人帶着外方經理埃裡克鬆參觀了整座汽車廠，首先在發動機車間看到了幾十臺組合數控機牀和其它專用自動化機牀組成的流水線，發動機不停的被生產出來。生產效率是極其嚇人的。
一個箱體傳送到某個組合數控機牀上，在機器的轟呤聲中，多方向多個組合刀具同時伸出。短短的十幾秒內自動加工完要加工的多個孔或面。
工人在全過程中的工作就是站在旁邊觀察數控機牀是否有工位錯誤，自動機械會通過房樑上的吊鉤移動殼體到機牀上用夾具將它固定，然後自動開始完成本道工序的加工，然後再鬆開夾具通過房樑上的吊鉤將它移到傳送帶上。中間如果有的工序花的時間長，傳送帶在那前面就有分岔，接多個一樣的數控組合機牀。以避免加工中的堵塞，好讓整個生產線無需停頓。效率達到最高。就連軸的最後一道拋光工序，都是由機牀自動完成。一個數控機牀上裝上多根軸，每個要拋光的圓面上套一個特製的皮帶，機牀工作起來，這些要加工的軸不停旋轉，皮帶將它們拋光。
在整個自動化的生產過程中，對工人的要求降到最低，產品的質量完全是靠設備來保證的。當然，有時工人要將加工件在夾具上裝夾到位，這些自動機器人平時只需定時檢修設備的精度即可。
車身衝壓車間，一臺臺車身毛坯被衝壓成型，然後是各種機器手開始切削焊接車身。
塗裝車間，工人只需隔着玻璃窗觀察正在經過塗裝機器人作業的車身，大大的簡化了這項工作，同時也對塗裝人員以最大的保護。
在裝配車間，一座生產線上同時有六七輛轎車在裝配，汽車經過各條工序，一輛輛的前進，線上的兩邊有工人在忙碌。
雖然這種生產環節單調的很，但保證了最大的生產速度。汽車廠目前的生產速度是10jph左右，即每小時有10臺新車下線，即6分鐘下線一臺，一輛轎車走完全部的流水線大概90分鐘。
隨着車廠職工的熟練度加深，轎車生產速度必將大幅度提高。目前國外最高的生產速度是51jph，即每小時有51臺新車下線。如果達到這個速度，三條生產線全開，24小時連軸轉的話，汽車廠將年產轎車130萬輛以上！如果那樣的話，公司勢必還要繼續招人，起碼得招募一倍的工人以實行兩班倒制度。
這座汽車廠完全是由自動化機器人爲基礎建設的工廠，對人的使用降到了最低的水平。因爲需用的人少，目前工廠一共只有2400多名職工。
要知道這是一座年產30萬輛轎車的工廠，而且這還是按意大利人的工作制度來計算的，他們可沒有晝夜生產的習慣，到了該下班的時間整座工廠就會停止運轉。工人下班，機器停止運行！
而現在的這座現代化工廠是建在中國的地盤上，領導們自然希望它不要停。因此它將盡快的採取晝夜不休的輪班制度，工廠馬上就要招人。
明白的人經過簡單的計算後，簡直驚訝的快掉了下巴，什麼時候國內蹦出來這麼一個大傢伙！
埃裡克鬆參觀完了汽車廠，各個車間他都看了一遍，當他看完之後就連他自己也很驚訝！他沒想到這座汽車工廠已經建設的這麼完美，除了它的工人尚不熟練之外。其他的一切都那麼的棒！
據他觀察，柯馬公司的崗前培訓馬上就可以交工。工人們經過一個月的培訓已經基本能夠控制這座工廠了，相信只要他們再經過一段時間的磨合，這座工廠就能全力的運行起來！
連埃裡克鬆自己都爲中國人的快速建設汽車工業而吃驚不已，先不說零配件的質量優劣。最起碼轎車製造的全套技術體系這裡都有了!
其他人自然不知道這座工廠爲什麼建設的這麼快！就連李剛、林向榮等人都覺得這是在做夢，怎麼中國說有現代化的汽車廠就有了呢！
包括很多上級領導都覺得不可思議，sh汽車項目還在和德國人糾結着，這邊就先建成了一座汽車工廠了！
這讓很多堅持sh項目的同志，感覺到臉上無光，他們都感覺到似乎“第一轎車現代化工廠”這個頭銜，要被這家不知哪出了毛病的愣頭青給霸佔去了！
他們哪裡知道，這就是林強生成立汽車廠初期就有的想法，這座汽車工廠將以“速度”搶市場。快速完成產品建立和產能建設，迅速的在中國市場生根發芽。在短短不到一年的時間裡，實現當年簽約、當年建廠、當年投產、當年出車。在“強勢入世、滾動發展、精益求精、以快制勝”的思想下，成功地走出了一條自我發展的快速的汽車工業之路。
2月25日，柯馬公司正式的完成服務外包合同，向汽車廠領導集體及國家機械部的饒斌部長，以及省領導移交了工廠的管理權！
這種交鑰匙工程的模式，開拓了領導人們的思路。他們意識到這也是一條快速的發展企業之路。
1980年2月25日這一天，也將是中國汽車工業翻開嶄新一頁的重要一天！
隨着外方經理的到位。濱城汽車公司正式升格爲央屬企業，改名爲濱城汽車集團。這座汽車工廠，受到了上層領導相當大的重視，它將直接受國務院和機械工業部的共同領導。
本來sh汽車合資項目就是由國務院確立的，但是濱城汽車在建設上拔得了頭籌，自然的也得到了上面的重點關注，想躲也躲不開了。
林強生對這種變化還是抱着歡迎的態度，雖然汽車廠由省級變爲了國家級，但其實他心裡也在慶幸着，變爲了國家級的汽車公司其實對外方股東來說是更有利的。
在省裡的時候，汽車公司在以後的經營當中沒準就會受到省內勢力的干擾，以後世的某奇和某中爲鑑！
甚至省裡什麼人物求幫忙求照顧都很難推卻，現在汽車廠屬於國家級了，地方人物根本就可以不放在公司的眼裡了。
儘管h省領導幹部們千百個不願意這家汽車公司成爲央企，脫離他們的管轄，但是胳膊拗不過大腿。如今的濱城汽車公司的規模實在太大了，而且發展速度有些出乎所有人的預料。
上面的一些人本來按着心中的想法是認爲sh方面能成爲國內第一家轎車生產企業的，但是沒想到東北邊陲的這家小汽車廠能夠異軍突起！在沒有什麼中央關照的情況下，已經迅猛發展成爲了一家年產30萬輛轎車的大型生產企業！
這種驚人的變化，簡直震懵了上面的一些人，原本想看他們笑話的傢伙，現在也不得不閉上了嘴巴。
很多人原本對這家汽車廠不以爲然，可是隨着工廠落成，外方經理的到位，那些人不得不拿着放大鏡開始認真觀察起了這家汽車公司。
隨着工廠升格爲央企，李剛總經理被提拔爲了正部級幹部，據說他的老上級饒斌有意調他去機械部，成立中國汽車總公司。這就是後世大名鼎鼎的啥都想管、沒它更好、中國汽車業的阻礙，汽總公司！
林向榮也隨着李剛的升格和推薦，上級經過批准破格提拔爲了副廳級幹部，在領導幹部的行列裡也算是有這麼一號人物了。()