伊貝卡想都沒想的說道：“可以，只要他們托福考試過了關，文化課又不差，肯定有美國大學接收他們的。你知道美國歡迎優秀人才去留學，現在美中正在搞一個百人計劃，希望可以招錄100個在各方面優秀的中國人到美國留學！”
看着伊貝卡微笑着的僞善的臉，林強生真想把她狠狠的再蹂躪一番。這個計劃他當然知道，表面上是爲了中國好，其實就是吸引中國優秀人才到美國去，以後不回中國爲美國發展效力最好。
實際上也確實如此，大部分留學生最後都入美籍或者拿到了綠卡，其中不乏名人，例如舞蹈家、著名脫口秀主持人金x就是其中一員。
他點了點頭，說道：“那好吧，出國的留學生在某些方面也代表了中國！”
轉而一想，還是不能這麼放過，美國人要在自己的學院搞七搞八的，誰知道將來會不會出事！
林強生又說道：“其實，東星學院也有組織學生會，但是我們是一所新的學校，一切都還不成熟，接受美國成熟的學生會制度也可以，不過必須要經過校董事會的同意。另外，美國人在學校裡必須要遵守中國的習慣，不能再學校亂搞，尤其是美國的男性大學生，我希望他們都是‘好’學生，我可不要垃圾！”
伊貝卡遲疑了一下，說道：“我不知道你的標準是什麼？”
林強生說道：“無論是身體還是精神，都要是健康的！”
伊貝卡極其不雅的笑了笑，說道：“這個標準，對美國男性大學生來說可真不容易！”
她點了點頭：“好吧，你的訴求，我會向美國高校學生聯誼會上報的！”
“謝特，我可沒有聽說過美國有這麼個組織，不會是新成立的吧！”林強生腹誹道。
東星汽車實驗室，林強生站在大大的玻璃窗外，正在觀看着工程師們控制着數控切削中心，切削1比1車模。
現在汽車設計師們，已經完全採用金屬切削的方式製造車模了，省卻了繁瑣的油泥模造型，也大大節省了時間。
林強生打算在年末啓動一個新的汽車高端品牌，主要向美國市場銷售，那就是阿庫拉，中文譯名——謳歌！
這個品牌他早已註冊了，現在就是把它順手拿出來的時候。
謳歌，說起來其實是標準的美國品牌，這個品牌在美國本土註冊，爲了方便出口，計劃在美國和中國同時開工。好在新的汽車生產線也更加的柔性化和數字化，可以滿足衆多車型的同時生產需要，一條生產線上多個車型同時生產也沒問題。
現在，工程師們按照林強生給出的圖紙，用大型數控加工中心，切削出了兩款車型，之後焊接、衝壓、塗裝，匹配發動機、變速器、底盤、儀表、以及各種配件系統，在不久之後兩款車就將誕生。
兩款車，一款名爲legend，中文名傳奇，定位於中型豪華車。而另一款integra，中文名英特格拉，則屬於緊湊型運動轎車。
首先說integra英特格拉，它配備了雙頂置凸輪軸16氣門4缸電子燃油噴射發動機，擁有doc自適應底盤調節系統，駕駛員可以通過按鈕，根據不同的需求，選擇不同的底盤調校。
外觀造型方面，英特格拉比此時流行於歐美的高爾夫gti這樣的運動型轎車，還要有時代感。
實際上，林強生採用了英特格拉的第二代設計。如果說，福特金牛星是美國第一款圓滑帶弧度的現代轎車，那麼英特格拉也採用了和金牛星相同的設計方案。
在車頭、側邊、車尾都增加了少許弧度，車的後擋風玻璃也再不是捷達那樣的直直的一個斜面下來，而是增大了玻璃的弧度，讓英特格拉充滿了美式風格。
此外，林強生還在這款車上初步嘗試了vtec可變氣門正時和氣門升程電子控制系統。
vtec不只是輸出馬力超強，還具有低轉速時尾氣排放環保、低油耗的特點，這樣的特點在同一臺發動機上面出現，就因爲它在一支凸輪軸上有多種不同角度的凸輪，就爲了計算這些角度，東星汽車實驗室就攻堅了兩年時間！
而legend傳奇，這是一款實打實的中型豪華車，它彷彿像雷克薩斯ls400的翻版。
車頭進氣格柵依舊採用橫式，增加了鍍鉻邊條，車頭大燈比雷克薩斯ls400更邪氣，靠近進氣格柵的部分就像中國人的丹鳳眼，遠遠看去充滿了神秘的東方氣息。
與雷克薩斯ls400給人的感覺中庸穩重不同，legend傳奇更富有活潑的氣質，設計上添加了稍許的動感。
同時，爲了提升legend傳奇的高級感，還特意提高了這款車的剛性，剛性高的好處就是給人感覺是“這車比較高級”。
所謂的剛性就是汽車的韌度，抗扭，剛性越好，強度足夠，車身的抗扭曲變形能力就越強，車身在彎道中的動態不會因爲變形而導致不順暢，從而使操控性能得到提升。車身剛性也決定了緊急變線的成績，決定了安全。
汽車的剛性更關係到汽車行駛在惡劣的道路上的舒適感，這不僅僅與車身的懸掛系統關係有關。
剛性低的車身常年處在一個較明顯的扭曲、變形狀態之中，車身內部也會產生更多摩擦和位移。金屬會疲勞，剛性好的車用上七八年，車身鈑金件的縫隙都不會增加2毫米，而低剛性車身就有可能到處都鬆鬆垮垮的。
造車時，發動機佔成本的30%左右，車身至少25%。當評價一輛車是否物有所值時，剛性是個很重要的參考標準！
此外，懸掛系統同樣也是提升高級感的關鍵，legend傳奇採用前雙搖臂—後支柱式懸掛，底盤經過良好的調校，擁有出色的直行安定性。而等長傳動軸的採用，也使得legend很難出現扭力轉向現象。
美中不足的是，legend的過彎極限不足，不過它卻能提供較爲輕快的駕駛感受，讓1.3噸的汽車不至於感覺沉重。
這款車運用了東星全新開發的v6發動機，這個系列發動機的兩排汽缸夾角爲90°，四氣門sohc單頂置凸輪軸形式，後續也會開發出雙頂置凸輪軸的發動機。
legend傳奇首次運用了兩段式可變長度進氣歧管，或者叫做2段式雙級進氣歧管，不同的廠家不同的叫法，東星採用前者。
以3500rpm（轉速/每分鐘）爲分水嶺，可變進氣歧管技術通過改變進氣管的長度和截面積，提高燃燒效率，使發動機在低轉速時更平穩、扭矩更充足，高轉速時更順暢、功率更強大。
這一切新技術的應用，當然希望能夠受到市場的歡迎。但是legend傳奇的價格卻不會太張揚，它的低配車型的價格和markx豪華車型相當。
美國的汽車消費者更喜歡新鮮感，相信legend傳奇和integra英特格拉，會給他們帶來新奇的感受。當然了，大規模的宣傳、廣告和完善配套的服務也是必須要堅持的。
不要以爲美國人就喜好拿板子自己動手修車，雖然在美國電影裡這種情景經常會見到。
其實，是因爲美國的汽車保養、維修價格高昂的原因，日本車韓國車在美國做得好，有很大原因是因爲售後服務便宜、貼心、周到的關係，美國人可以用較爲低廉的價格享受到高級的服務，自然喜歡日韓汽車了！
而歐洲市場則又是另一種現象，不能和美國相比，大衆奧迪等品牌做得實在是太好了，在歐洲本土深得民心。且本身歐洲就是汽車的發源地，民衆對本土車情有獨鍾，況且日本車到了更完善的歐洲，也難以和歐洲本土車企媲美。
眼看着要到11月份了，這些天膩了酒桌文化的林強生，在汽車實驗室裡放鬆心情，呼吸新鮮空氣。可是在濱城三大廠，忙着考察的呂東等人卻並不輕鬆。
這三家國有企業，可以說有着中國所有國有企業的典型現象，設備老化、技術落後、職工素質大規模退化，到了極其嚴重的程度。
企業後繼發展乏力，表現出了一些不適應市場經濟的現象。急需投資改進設備技術，急需改變國有企業的管理制度和經營思想。
而且最緊要的是，要馬上改變國有企業職工的精神面貌，提高工資待遇，出臺措施，激勵人才，獎勵先進，留住有技術的工匠，成爲了迫在眉睫的任務。
現在的國有企業，以前的那種不當幹部也要進大國營的現象，早就消失不見了。職工宿舍破舊不堪，當初蓋起來還算不錯的簡易樓，與市裡最近幾年建起來的新居民樓相形見絀。
工資、待遇、生活條件，種種現實的差距對比，讓國營企業的職工們風光不再，工廠裡的失落情緒急速蔓延，嚴重影響了企業的生產積極性，況且上漲的物價和多年不漲的工資，也嚴重的打擊了工人們積極性。
呂東主任考察了一圈，發現這樣的老國有企業想要重新煥發升級，沒有錢沒有投資是萬萬做不到的，眼前就有個機會。
經過了幾天的思考，他向中央寫了一份調查報告，把見到的看到的，基層的實際情況，如實詳細的向上級做了彙報。調查組在焦急的等着，而三大廠的全體職工卻陷入了空前的矛盾狀態之中，這是一場命運的抉擇！(。)