林強生和楊萬立等五名技術人員，一大早就來到了上汽附件一廠的分廠上海長征機械廠，實際上這是一家航空發動機廠，後改現用名。
70年代，這裡曾經作爲運10的配套研製渦扇發動機的航發工廠，但是現在項目下馬，虹口廣中路的這家工廠早已落寞。
在工廠門口，張龍根廠長與林強生等人見了面，他熱情的和衆人一一握手說道：“歡迎東星集團的同志們，歡迎來到上海航空發動機製造廠！”
張龍根面對林強生和楊萬立熱情的說道：“林先生，楊總，請進吧，我帶你們參觀一下工廠！”和張廠長一起迎接的其他幹部，也都熱烈的鼓着掌，這些人就外商啊，只是大家有些疑惑，怎麼都像是中國人。
“張廠長，我早就聽說你們航發廠是上海市內技術最先進的單位，這回我可得仔細看一看！”林強生笑着說道，在張龍根等人熱情的招待下走進了這家工廠。
長征航發廠曾經生產過3批12臺渦扇8發動機，代號915，是運10的動力裝置，屬於美製3發動機的仿製型。其推力爲8007千牛，起飛耗油率5456千克千牛小時，性能、壽命等指標在60年代末尚屬較先進的航空發動機。
林強生和楊萬立等人隨着張龍根廠長走進了龐大的機加工車間，航發廠有10萬平方米的面積，100多畝地，共分爲機械加工、衝壓與焊接、機修、熱處理與表面處理、總裝與試車等5個車間。
較爲重大的是發動機總裝車間，建築面積達到6258平方米，裝有2次小時全室換氣通風裝置，具有采暖、密封、防塵、採光好的特點，按設計要求能達到年總裝渦扇8發動機50臺。
廠裡的發動機地面室內試車臺，爲15噸級發動機懸掛式臺架，設有快速接管箱、可升降平臺、發動機起吊架和鎖緊插銷等。設備均由液壓傳動，通過電鈕操作控制。該臺架能進行發動機長期試車和定型試車，爲國內首座懸掛式渦輪風扇噴氣發動機室內試車臺。
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林強生所在的大型機械加工車間，廠房面積爲8043平方米，3個縱跨分別設有35噸起吊行車，共佈置國產和進口切削機牀167臺，基本形成生產發動機轉子、靜子和中小零、組件，年產12臺套的能力。
而現在林強生看到，車間裡倒是有不少工人在勞動，同時還有一些外國人，他有些疑惑渦扇8都下馬了，這些人在忙什麼，竟然還有老外在工廠裡！
張龍根廠長向衆人介紹道：“我們廠的工程配電總容量達到10，370千瓦，配置容量2立方米分的壓氣機4臺，蒸氣4噸小時的鍋爐3臺，各類機械設備1057臺套。其中金屬切削類287臺，衝壓類29臺，焊接類43臺，試驗機類61臺等。”
“不說在全國，就是在上海市內，我們的機加工能力都是最高的那一類級別！”張龍根用略帶自傲的語氣說出了這一番話。
林強生看着大型總裝車間，好奇的問道：“張廠長，你們的工人在做什麼，怎麼還有外國人？還有，這就是你們曾經生產915發動機的地方，你們能完成渦扇8發動機的多少工作？”
張龍根笑着說道：“林先生，情況是這樣的，就在85年年末我廠接到了上飛總公司協作麥道82的製造任務。你看到的那些外國人，其實是麥道公司派來的技術人員，我們的工人爲正，他們爲副，採取一對一的技術指導，美國人很負責任啊！”
“哦，原來是麥道的人！”林強生這纔想起來上飛確實和麥道在80年代中期開展了合作，沒想到已經開始了。
楊萬立也對林強生說道：“這方面消息我倒是聽說過一些，麥道公司吧麥道82的最大組裝線運到了上海，去年年末第一架麥道82已經落戶汏連了，國內打算引進幾架美國製造的，以後就引進國內製造的麥道82！”
張龍根點頭說道：“楊總說得對，上飛現在已經是麥道公司海外最大的組裝廠了，我們會通過麥道82瞭解到美國的先進製造技術和標準，這對我國航空工業很有幫助！”
在場的衆人都非常振奮，畢竟美國人把民航飛機都拿到中國來生產，確實是個了不起的成就，包括楊萬立等人都覺得這是個巨大的進步。
林強生附和着衆人，點頭說道：“這個起點確實很高了，希望會有個好的結果吧。”
張龍根笑着點了點頭，繼續給大家介紹道：“在渦扇8研發生產時期，我們廠主要承擔着高壓機匣、燃燒室外機匣、高壓靜子、火焰筒、高低壓壓氣機轉子、渦輪轉子、擴散機匣、軸承座、放氣機構、零組件的製造和發動機總裝、試車，工作量佔全機的6070。此外，工廠還陸續承接渦噴6、渦噴13發動機零部件的生產任務！”
他略帶激動的向林強生等人介紹道：“渦扇8項目是於72年底上馬的，爲解決人才問題，市航辦商請三機部從部屬濱城、瀋陽、成都、西安等航空發動機廠調入了專業技術人員74人。”
“渦扇8發動機由1270多項部件組成，當時整個工程堅持以國產爲主，進口爲輔的原則，開展全國大協作。僅上海的參與單位就有50多家，如航空機械廠是生產發動機葉片的專業廠，承擔着27種葉片的製造。發動機整體部件的生產定點廠有上海先鋒電機廠、上海電工機械廠、上海油嘴油泵廠、上海汽車齒輪廠等9家單位葉片生產有3035工廠、上海汽輪機廠、五一電機廠、人民電機廠等8家企業鍛鑄件生產有上海重型機器廠、上海電機鍛造廠等16家單位。
在發動機研製中，我們航發廠和上交大、上飛研究所等單位，共同開發了12項新材料，攻克了鈦合金焊接、等離子噴塗、真空釺焊等數十項新工藝。
75年6月我們僅用了10天10夜就完成總裝，又一個月成功啓動點火。至1980年底，發動機主機的研製人員就已達到了3232人，其中工人就有2062人，技術人員609人，初步形成了一支民用航空發動機的設計、製造隊伍！”
林強生震驚不已，沒想到一家航空發動機廠從無到有，短短十年時間就建立起來了。而且他還了解到，整個上飛就是在這十年間，由一家飛機檢修廠，發展成爲了一家能夠製造像運10這樣的大飛機的航空企業！
航發廠經過近10年的不斷擴建，後期又增建了電解加工、渦輪葉片加工、精密鑄造、鍛造和表面處理等5個主廠房。另有動力站等配套設施共9項。
雖然與國外歐美飛機制造強國比不了，但是這種規模在國內已經算是頂尖的了。
精密鑄造和鍛造是生產葉片毛坯的車間，主要設備有25公斤真空熔煉爐、200公斤熔煉爐、50公斤硅整流非真空熔煉爐和100噸米高速錘等。
電解加工和渦輪葉片加工廠房組成渦輪導向葉片機械加工車間，主要設備有電解機牀、直徑1600毫米立車和直徑5005000毫米車牀等大型設備。
理化試驗室已投產的項目有，線探傷、超聲波探傷、高溫持久試驗、高溫拉伸試驗、低溫試驗、金屬化學分析、非金屬化學分析、金相分析、氣體分析、光譜分析和鹽霧試驗等。
由於擴建初期未嚴格按照基建程序辦事和受計劃投資額的限制，造成各動力站容量不足和部分土建及設備項目的缺漏現象。工廠採取補充設計和爭取其它資金來源等措施進行彌補，擴建了空壓站，補建了煤氣表房、污水處理房和電解液池棚屋等，購置安裝200公斤熔煉爐和自制100噸米高能高速錘等大型設備，並充實了理化試驗設備。
看了一圈，楊萬立等人感慨着，老楊非常可惜的說道：“假如9渦扇8能夠堅持下來，運10能夠堅持下來，不在82年就停止，估計現在都能有更好的改進了。上海這裡的工業基礎，在全國來說都是數一數二的，通過運10最重要的是培養起了一支專業的技術人員隊伍，可惜現在兩個項目通通下馬，後續發展即使有麥道82也難以爲繼啊！”
張龍根無奈沉痛的說道：“我們也理解國家的困難，畢竟我們的基礎還是太薄弱了，渦扇8也存在着難以解決的一些技術障礙！”
“渦扇8有什麼問題？”林強生問道。
張龍根看了看身後的幹部們，他身爲當時航發項目的組長，當然也最瞭解，略微尷尬的對林強生說道：“渦扇8至始至終都存在漏油問題，我們的精加工能力一直達不到要求，而且這款發動機的設計確實落後了！”
楊萬立挺直了腰背，對林強生解釋道：“渦扇8是60年代末的技術，設計落後是難免的。漏油這一塊就比較嚴重了，渦扇的噴油嘴是個極其複雜的東西，是均勻分佈在環形燃燒室內的數十個噴油孔組成的。由於燃燒室壓力很大，點火器一經點火不需要連續工作，燃燒室始終有上千度的高溫，空氣和油料混合進來直接燃燒。因而爲了將霧化燃油均勻噴入，噴油壓力同樣巨大，這對供油系統來說要求是很高的，密封做不好，這個東西就會漏油！”
張龍根連連點頭，說道：“對，楊總經理說得對，汽車氣缸密封不好，會漏機油，但渦發密封不好就是漏燃油啊。加上現在國際上使用的大型客機都陸續採用了雙發發動機，以減少燃料成本，這是大勢所趨，而運10是採用4發發動機，經濟性差，這也是下馬的一個重要原因吧。”。