東歐出美女，這裡是東方斯拉夫人，北方日耳曼人、波羅的海人、斯堪的納維亞人，南方羅馬後裔共同繁衍生息的地區。
長久以來這些民族相互混血產生的後代，造就了他們出色的外表，而捷克卻是處在歐洲的十字路口，這裡的美女也是世界聞名。
11月的捷克氣溫在10度左右，這裡的四季分明，冬天也十分溫和，全年最冷的一月最低溫也只有2攝氏度左右。
林強生穿着皮夾克走出了姆拉達-博萊斯拉夫火車站，四周的人們向他打量了一眼，就漠不關心的各幹各的了。
與蘇聯和很多東歐國家一樣，這裡的人並不熱情。不知道爲什麼，社會主義國家的人好像總是擺着一副撲克臉，無論是蘇聯、東歐還是中國。
姆拉達-博萊斯拉夫這個名字的意思，意爲年輕的城市，它是捷克北部中心城市，距離布拉格約54公里。
20年前的布拉格掀起了一場聲勢浩大的民.主.運.動，影響之大，震動東西方兩大陣營。
蘇聯調集20萬華約成員**隊和5000輛坦克開進布拉格，這就是著名的布拉格之春事件。
儘管20年過去了，但是那場入侵的陰影還在捷克人的心頭揮之不去，整個國家也生活在蘇聯的白色恐怖之下。
捷克比鄰德國、奧地利、波蘭，物資商品還不像東邊的國家那樣貧乏，但是走在街頭，林強生能夠明顯感覺到，市民生活還是比歐洲國家要差上一些。
商店裡、麪包店前也經常能夠看到排隊的人們，整個社會的生產生活相當落後，不能與發達國家相比較，捷克尚且如此，蘇聯就更加不堪了，大部分的小商品和生活用品都需要從國外進口。社會的購買力被長久的壓抑，幾乎任何從西方社會進口來的商品都會引起搶購風潮！
林強生來到這裡是打算參觀斯柯達汽車工廠，捷克雖小，但是卻有着一家十分出名並且歷史悠久的汽車公司。
姆拉達-博萊斯拉夫作爲一座年輕的城市，因斯柯達而繁榮，卻只有4萬常駐人口，街道上偶爾能看到一輛斯卡達favo日t。
這是一種兩廂型的小車，由意大利博通汽車設計公司參與車身造型，今年上半年剛剛推出，它的誕生使得斯柯達在前輪前置車型上取得了成功，贏得了捷克人和東歐國家的歡迎。
林強生叫了一輛出租車，司機開着favo日t在他身邊停了下來。
“斯柯達！”林強生上車後說道，順手掏出了20美元遞給了司機。
司機高興的收下了錢，比劃了個手勢，大聲說道：“ok！”
捷克語屬於斯拉夫語支，所以說捷克人和斯拉夫人還是有很深的淵源的。
這個國家和中國的關係大概就是它比較早的承認了新中國的東歐的國家，另外中國的少年兒童非常熟悉喜愛的一部老動畫片《鼴鼠的故事》，就誕生於捷克
斯柯達總部的總經理德雷克已經接到了林強生來訪的消息，他了解到林強生是意大利蘭博基尼的擁有者，在去年的車展上蘭博基尼鬼怪d推出，震驚業界，其精湛的設計和出色的性能讓它一舉佔據了世界超級跑車的銷售桂冠，也讓林強生的大名響徹歐洲車壇。
在斯柯達公司總部，林強生見到了德雷克，參觀了姆拉達-博萊斯拉夫汽車工廠。
德雷克非常熱情的向他介紹道：“今年我們推出了favo日t，這是一種兩廂車。”
林強生點頭說道：“我已經見過了，很不錯一款小車。”
德雷克點頭說道：“是的，它在歐洲汽車市場上也獲得了很多的肯定。目前我們已經停產了其他的落後車型，把生產重心轉移到了favo日t的生產上來，爭取把斯柯達的產銷量帶到一個新的臺階，讓企業重振！”
林強生一邊點着頭一邊參觀着，他看到斯柯達還在沿用着非常舊廠房和機器設備，心中暗道，看來這時的斯柯達其實與國內的汽車企業差不多，缺乏資金缺乏技術，要不然在捷克剛剛擺脫蘇聯獨立之後，斯柯達也不會立刻就落到了大衆的手裡。
他說道：“德雷克先生，你知道我在美國和中國擁有數家汽車公司，很久以來我一直想要開拓歐洲汽車市場，但是歐洲人更喜歡本土車型。所以我想同斯柯達合作，生產一款三廂轎車，並且借用你們斯柯達的品牌，你看怎麼樣？”
德雷克驚訝的說道：“林先生想要與我們合作，斯柯達當然歡迎。不過，我需要知道合作的是哪款車型？”
林強生從隨身的單肩包裡取出了一張摺疊的圖紙，遞給德雷克之前說道：“是我在飛機上的隨手塗鴉，如果德雷克先生肯合作的話，我願意派出最精銳的設計人員參與這款車的後繼研發。”
斯柯達與很多社會主義國家的國有企業一樣，德雷克是總經理兼總.書記，也是企業裡最有權力的人，他如果答應了合作，那麼就算是板上釘釘了。
德雷克疑惑的接過了圖紙，展開來看了看，當看清之後馬上就瞪圓了眼睛，紙上是一副汽車草圖，林強生畢竟當了好久的汽車設計師了，技藝也越來越高，簡圖畫的惟妙惟俏。
看德雷克的驚訝表情，其他幾名斯柯達的高層也非常好奇的湊了過來。
“喔？這款三廂轎車的造型真是經典啊，它叫什麼名字？”副總經理克爾斯特驚奇的問道，眼前這位不愧是汽車設計大師，信手塗鴉都非常經典，他接觸過博通的設計師，很有眼光，就這個造型能力就沒的說。
林強生矜持的道：“還沒有名字，如果你們願意的話，我希望叫它otavia！”（明銳，1996版）
克爾斯特一下子反應了過來：“otavia是我們斯柯達的老車型，已經於1971年停產了！”
林強生點了點頭，笑道：“以這個名稱再恢復生產，這種事情在汽車界很常見，一款新車以舊有的品牌命名，以往的美譽度也會隨之重啓！”
不得不說，林強生的幾家汽車公司在業界還是名氣低了些，相較於歐洲的幾大名廠，在歐洲就連日本車企都不夠看，更何況中國車了。
他只能另想辦法，前世大衆先收購了斯柯達70%的股份，經過了10年不斷努力又收購了剩下的30%。德國人尚且如此費勁，何況他了，只能更困難。
現在唯有先提出合作，等將來斯柯達離不開自己了，順其自然的向他們提出收購，到時候不怕斯柯達不就範。
而且林強生還有一招，以防萬一將來斯柯達撇下他，那就是註冊斯柯達前世使用的新商標。
1991年，大衆-斯柯達合資公司誕生，斯柯達也成爲了大衆汽車集團繼大衆、奧迪和西亞特品牌之後的第四個汽車品牌。
1993年斯柯達公司（姆拉達-博萊斯拉夫）想要在某種程度上與斯柯達公司(比爾森，西捷克中心城市)的產品進行區分，於是決定修改商標，創造自己的商標。
他們將綠色代替了原本的藍色造型，並且增加了黑色的圓環和skoda、auto字樣，有的則把auto字樣換成兩個交織的橄欖枝，這也是後來看到的最多的斯柯達車標。
林強生正在想辦法註冊這倆商標，萬一因爲生產相同商品註冊不了，他也另有辦法，那就是強行侵佔，像蘋果公司強行使用e一樣，把它變爲一個現實產品，逼得原有公司不得不低頭。
斯柯達公司，他是吃定了！(。)