關於福特賣家當，其實對於蕭宸而言，當真是見多不怪了。前世的福特，就是在五年時間裡，賣掉了四個世界級豪華品牌。阿斯頓馬丁賣回給了英國人，捷豹和路虎打包賣給了印度塔塔，沃爾沃更是2折賣給了華夏那位有着“汽車狂人”之稱的江南商人。
在前世，2007年時，福特方面宣佈，公司將以8.48億美元的價格出售旗下的阿斯頓馬丁（Aston Martin）豪華品牌，從而爲福特在北美的重組提供資金。阿斯頓馬丁公司的交易價值估計爲4.79億英鎊（9.25億美元），福特表示，公司將保留在該公司7700萬美元的投資。
當這個消息傳出時，英國衛報的一篇評論表示歡迎，認爲這標誌着豪華汽車製造商——阿斯頓馬丁終於重新回到了英國人的掌控之下。福特已將其以4.79億英鎊（約合人民幣71.63億元）的高價出售給了由英國企業家David Richards所主掌的一家財團，後者同時還是知名改裝廠Prodrive（位於英國牛津郡）的創始人兼主席。
阿斯頓馬丁公司成立於第一次世界大戰初期，1993年被福特公司全資收購，由於手工製造的汽車無法實現量產，公司一直面臨着財政困難。1月份福特表示，阿斯頓馬丁公司的財政狀況正在好轉，2006年的銷售量提高了50%達到6500輛。
衛報的評論稱，雖然阿斯頓馬丁的交易價格只有福特當初預計的一半，但這仍是阿斯頓馬丁歷史上的最高價了。阿斯頓馬丁曾多次易手，1947年羅伯特布朗曾以2萬英鎊價格買下了阿斯頓馬丁汽車公司，1972年將其出售。1981年，希臘船王LIVANOS又買下這家公司，1987年又將其75%的股份賣給福特。1993年，阿斯頓馬丁成爲福特的全資子公司。但是阿斯頓馬丁的經經營狀況一直不佳，在90年代初，年銷量僅有50多輛。
福特曾將阿斯頓馬丁與捷豹（Jaguar）、陸虎（Land Rover）和沃爾沃（Volvo）等歐洲豪華車品牌歸在一起，成立了福特首席汽車集團Premier Automotive Group（下稱“PAG”）。福特曾希望PAG的這些高檔品牌在2005~2006年之前能爲其帶來接近三分之一的經營利潤。
但PAG在過去4年中有3年均處於虧損。2005年的虧損額達16億美元，這些虧損主要來自捷豹品牌。2006年，PAG仍未能實現盈利。在福特2006年鉅虧127億美元的情況下，出售阿斯頓馬丁以解燃眉之急，就成爲福特的無奈選擇。
當時汽車業界普遍認爲，出售阿斯頓馬丁只是福特重振計劃的一部分，由於福特對資金需求極爲強烈，下一步很可能福特還會考慮是賣掉捷豹和陸虎品牌。屆時它可能會將兩個品牌打包處置，因爲它們使用相同的核心技術。
如果再賣掉捷豹和陸虎，PAG將能減少虧損，併爲福特籌集相當一筆現金，用於重組虧損嚴重的福特北美業務。同時，也很有可能讓福特放棄此前計劃將PAG發展成與寶馬、奔馳並駕齊驅的豪華品牌的努力。
捷豹路虎在2008年的6月份被印度塔塔集團收購時，外界並不看好這樁買賣。但塔塔集團用1年多的時間證明，捷豹路虎並沒有因此而出現滑落。
2008年6月，塔塔以23億美元的價格從福特手中收購了這兩個高檔汽車品牌，此樁買賣一直不被業界看好。但09年底塔塔公佈的2009財年第三季度財報爲這樁收購的成功進行了最好的註解。塔塔第三季度綜合淨利潤爲65億盧比（約1.41億美元），而2008財年同期則虧損了259.9億盧比；綜合淨銷售額爲2598億盧比，同比增加48%。其中，捷豹路虎淨利潤爲41.6億盧比。
一位分析師感嘆，“捷豹路虎迎來了重大轉變”。
路虎華夏區總經理狄斯豪接受採訪時表示，衆所周知，路虎是全球頂級奢華全地形SUV製造商。而如今，華夏是路虎在全球增長最快的市場，目前已成爲路虎的全球第三大市場。“今年第一季度，路虎在華夏創下了新的銷量紀錄，第一季度在華銷售同比上漲近200%。在訂單數量、詢價次數及銷售點人流量等方面，均超越了歷史最高水平。”狄斯豪說。
據介紹，路虎在華一季度銷售汽車5300多輛，其中京城佔10%。去年一直在籌劃的銷售公司將於今年年中正式啓動，未來一到兩年內經銷網絡將從現有的45家增加至90家以上。2009年，路虎還把柴油發動機引入華夏市場。
2008年，路虎在京城車展上展出了LRX概念車。該款概念車後來成爲了一款全新的緊湊型路虎車型的設計藍圖。據狄斯豪介紹，路虎將在今年年底揭開該款車量產版的神秘面紗，並於2011年銷售這款車型。它將成爲路虎歷史上最輕便、最節油的車型。
路虎成績出色，捷豹也並不落後。2010年捷豹在華業務已躍居全球市場第四位，位於德國、美國和英國之後。捷豹華夏區執行董事瑞德夫表示：“2009年捷豹在華夏的銷量增長率達34%，今年3月份，捷豹創造了進入華夏以來單月銷量的歷史新高，同比增長142%，第一季度總銷量同比增長70%，刷新捷豹季度銷量最好紀錄。”
在京城車展上，捷豹除帶來全新捷豹XKR、XFR和全新捷豹XJ外，誕生於75年前的第一款捷豹車SS100也第一次在華夏公衆面前掀開面紗。瑞德夫表示，捷豹今後兩年在華夏的銷量增速會遠遠超過去年。
除銷量取得突破外，捷豹始終致力於在華夏進一步完善由授權經銷商所構成的廣泛客戶服務體系，2010年時，在華夏捷豹已有37家經銷商網點，而且捷豹將持續擴展經銷商網絡。捷豹還在華夏豪華進口車中率先承諾“3年或10萬公里”免費保修，並推出了全年365天、每天24小時的緊急道路救援服務。
如果說英國人買回阿斯頓馬丁、印度人買下捷豹路虎還跟華夏離得有些遙遠，那麼沃爾沃的“下嫁”，卻讓不少華夏人感到振奮，蕭宸當時也是其中之一。
“通過對具有深厚技術積澱的國際著名品牌的收購，明媒正娶地獲得一個好出身，徹底改變華夏自主品牌汽車在海外靠‘模仿秀’、‘山寨版’起家的壞形象。以根紅苗正的技術淵源，堂堂正正地走向世界。”
到2010年10月，吉利收購沃爾沃已經不再是傳聞，而是一宗正在緊鑼密鼓而又按部就班進行中的交易。
此前的10月28日，福特汽車（ford Motor）宣佈，指定江南吉利控股集團（JiangNan Geely Holding Group Co。）牽頭的財團，作爲旗下瑞典汽車品牌沃爾沃（volvo）的首選競購方。隨即，沃爾沃對福特這一決定表示歡迎。
一小時後，吉利集團積極迴應。在公司聲明中，吉利董事長李書福說：“我們很高興看到與福特的協商取得進展。如果雙方達成最終協議，吉利將維護和加強沃爾沃世界級品牌的傳統地位，並繼續發揚此頂級品牌在安全性和環境技術方面的全球聲譽。”
實際上，半年多來，雙方進行了多次磋商。
此前有傳聞稱，雙方的談判在如何處理出售交易中某些知識產權的問題上出現緊張氣氛。從相關各方後來相繼發表公開聲明及聲明內容看，雙方已經消除了有關原則性分歧，福特與吉利正就沃爾沃收購展開獨家談判。李書福則稱之爲“充滿戰略意義的一步”。新華社資深記者撰文稱，聲明“固化了談判對象，固化了談判成果”。
汽車業界一權威人士稱，儘管還存在不確定性因素，但這宗交易如能最終達成，那將是華夏汽車產業發展史上又一里程碑事件。受百年一遇的國際金融危機打擊，全球汽車業深陷有史以來最嚴重的衰退之中，而華夏汽車企業則有機會參與全球產業重組。11月7日，李書福說：“這是華夏汽車企業的戰略性機遇。千載難逢啊！”
最早在今年3月海外媒體透露吉利收購沃爾沃的新聞後，各種傳聞、猜測、質疑就從未間斷過。令人頗爲費解的是，對於這宗跨國收購交易，海內外輿論明顯呈“內冷外熱”的鮮明反差。
國內有媒體先是習慣性猜測吉利收購純屬“作秀”、“炒作”，而後質疑“吉利錢從哪裡來？”、“福特都經營不好，吉利能玩得轉嗎？”，甚至還有臆想者斷言“沃爾沃的高成本將拖垮吉利”、“吉利的低端品牌形象將毀了沃爾沃”等。
據當時的分析，雙方可能達成的最終收購價爲15億~20億美元。吉利控股在香港的上市子公司吉利汽車總市值不過5億美元，去年實現淨利潤8.79億元。事實上，按11月6日每股2.90港元的收市價計算，吉利汽車總市值達211.35億港元，約合27.27億美元。
那時的一個多月前，吉利汽車成功獲得高盛旗下一傢俬募基金約2.5億美元投資。瞭解內情的人士明確表示：“吉利收購資金沒有問題。而且，海外併購只要符合國家產業政策，國家進出口銀行也可以提供資金支持。”
在廣泛的質疑聲中，華夏汽車工程學會一專家稱：“印度塔塔能收購捷豹、路虎，華夏吉利爲什麼就不能收購沃爾沃？別的不說，吉利能邁出這一步，其勇氣和決心就值得肯定。”
更爲關鍵的是，作爲當事人和利益相關者，福特和瑞典方面對吉利的收購誠意和能力表示了足夠尊敬和高調肯定。
福特首席財務長布斯（Lewis Booth）發表聲明說，福特相信吉利有能力成爲沃爾沃未來負責任的擁有者，在推動業務前進的同時維護這一瑞典品牌的核心價值和獨立性。
據海外媒體報道，雙方發表聲明後，瑞典副首相、企業與能源部部長Maud Olofsson在斯德哥爾摩舉行的新聞發佈會上表示，對於雙方的決定，瑞典政府對此表示歡迎，“政府的想法是找到一位有資金和長遠打算的買家。華夏的市場有強勁的需求，沃爾沃的未來擁有者需要來自這個重要的市場”。“瑞典政府將會考慮向沃爾沃提供歐洲投資銀行的貸款擔保事宜。”
此前，沃爾沃工程師工會對被收購後的可能命運表現出擔心。截至今年6月底，沃爾沃共擁有21000名員工，去年一年裁員超過3000人。
對此，吉利明確承諾，沃爾沃目前的工廠、研發中心、工會協議和經銷商網絡將得以保留。未來的沃爾沃將由獨立的管理團隊領導，總部仍設立在瑞典哥德堡。吉利的競標得到了中資銀行的支持。吉利還承諾會增強沃爾沃在增長迅速的華夏市場的銷售網絡和採購商機。
聲明顯然是經過字斟句酌的，專業、嚴謹而簡明。除了交易談判的細節，吉利明確回答了各界此前關心的所有核心問題，比如收購後如何整合運營、如何恢復沃爾沃盈利能力等。
海外媒體評論稱，“吉利在實現其堪稱華夏汽車廠商迄今最具雄心的全球化擴張計劃方面，邁出了重要一步。”
哥德堡市前市長、社會民主黨議員Goran Johansson表示：“我認爲這是目前沃爾沃所能遇到的最好的事。華夏公司需要沃爾沃的知識，因此我認爲交易會進行得非常順利。”
自吉利決心收購沃爾沃以來，李書福有兩個比喻常掛在嘴上：“農村青年愛慕國際明星。描紅造句寫短文，最後爭取拿諾貝爾文學獎。”前一句話可直接解讀爲沃爾沃值得收購。後一句的解釋是，吉利非常有必要收購沃爾沃。
爲提升吉利品牌，李書福自2007年起策劃史上最大規模的戰略轉型。吉利轉型初見成效，成爲最具創新力的汽車企業。如果說前一句表達李書福的戰略雄心，那麼後者則透露其戰略路徑。
國際一流品牌、業界領先的安全技術、豐厚的技術和知識產權積累，遍佈全球的營銷網絡，沃爾沃的誘惑力大到讓任何一傢俱有戰略雄心的企業都無法抗拒，除了鉅額虧損。這是吉利脫胎換骨，進行全球化擴張的大好機會。
收購沃爾沃是自主品牌加速全球化擴張的重要途徑。
據稱，當年福特買下沃爾沃花費64.5億美元，其後又投入數十億美元，加之此前積累，沃爾沃以100多億美元形成了豐厚的技術積澱。其實專利技術是一方面，歐美企業至少有高達70%以上的非專利技術知識，還有依附於高素質員工的緘默知識。而這些往往是他們保持產品品質和競爭力的核心能力所在。
沃爾沃的軟肋是盈利能力不足，原因是高企運營成本遭遇銷量下滑。而吉利的核心能力在於領先業界的成本控制能力，以及對華夏汽車市場獨到而深刻的理解。據悉，吉利未來運營沃爾沃的戰略安排很明瞭，瑞典哥德堡總部進行全球製造、營銷，在國內新建一個沃爾沃基地，以看家本領造好車、賣低價。
購併的一個成功基礎在於資產及資源的互補性。當時的政務院發展研究中心企業所副所長張先生分析稱，通過收購，華方企業可以提升自己的品牌與技術，提升管理、運營水平；外方也可以藉此進入華夏市場，享受華夏經濟增長、市場規模擴張的蛋糕，兩方面相得益彰。
通用等歐美企業的沒落表明，全球汽車業的未來在於又好又便宜。而李書福的吉利模式嫁接沃爾沃優勢，無疑是一條可行路徑。風險和機會都在於產業鏈資源的整合。
10月20日，年內第1000萬輛汽車下線，有關部門終於補辦了去年就準備就緒的隆重慶典。這肯定是個值得銘記的數目，然而，臉上的興奮難掩內心的尷尬：技術哪裡來的？自主含量有多高？
央視財經評論員分析稱：“在過去的十幾年裡，華夏汽車業走了一條‘以市場換技術’的道路，在市場被外國汽車品牌瓜分殆盡的同時，換來的技術始終拿不上臺面。我們只分享到了汽車工業帶來的一小部分好處。”他給出的政策建議是，要從國家戰略層面，扶持民營汽車企業的發展。
千萬輛儀式上，工信部主管副部長爲此提出了汽車強國的三個標誌條件：要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業和品牌；要學會利用兩種資源，開拓兩個市場，並在國際市場佔有一定的份額；要掌握核心技術和新技術的發展趨勢。然而，原則前提只有一個，創新而且自主。
的確，華夏汽車工業在其發展過程中，特別是參與世界汽車競爭的格局中，國家發改委和工信部等部門發揮了重大的促進、推動和引導作用。特別是國家發改委和工信部等負責汽車產業和相關核心零部件的相關部門和負責人，更是嘔心瀝血地積極培育，支持自主創新，支持企業“走出去”發展壯大自己。
今年年中，工信部破天荒爲一家民營企業舉辦了自主創新的主題經驗交流會，這家民營企業正是吉利集團。這些經驗則來自吉利乃至業界一次次“一出去就捱打”的教訓。
“華夏汽車業需要尊嚴。”李書福說：“從更深的層面講，吉利通過對具有深厚技術積澱的國際著名品牌的收購，明媒正娶地獲得一個好出身，徹底改變華夏自主品牌汽車在海外靠‘模仿秀’、‘山寨版’起家的壞形象。以根紅苗正的技術淵源，產品不但進入第三世界，而且堂堂正正地走向更廣闊的世界。”
有教授說：“自主需要多層面共同努力。企業要做的是，通過自主學習和創新，積累內生的技術能力外，當務之急在於政府方面，如何提高工業規劃甚至工業行政能力。”
當今世界，很少有一個產業像汽車業這樣，既是創造國家財富的永動機，更是一個國家獨立自主的保證。在華夏試圖成長爲汽車強國之前，有美國、日本、德國、法國，甚至韓國、印度等從正面創造了經驗，也有墨西哥、巴西、加拿大等從反面驗證了教訓。
由此看來，吉利收購沃爾沃的深遠意義，已經遠遠超出了這宗交易本身。
因爲有了這個想法，蕭宸便對克萊斯勒本身興趣不大，他故意嘆了口氣：“只可惜，克萊斯勒終究還是美國的，阿斯頓馬丁、捷豹、路虎、沃爾沃……也都是美國的。”
秦沁那邊哪裡不知道蕭宸那點想法，她哼了一聲：“少來這套，你那點歪腦筋，還想瞞過我？你放心，我買下克萊斯勒也不是真爲了經營汽車，都說了是給你買的……要賺錢，我可以投資的地方多了去了，汽車在美國早就是夕陽產業了，我一個搞科技股的跑去玩車，我瘋了我？我都給你想好了，你那幾個‘妹妹’們，你選一個出來，成立一個汽車公司，然後過個一年兩年的，就開始跟我名下的克萊斯勒合資經營，再過幾年，我找些由頭把克萊斯勒旗下的一些有科研實力的品牌賣給你那邊，玩一個金蟬脫殼，這樣你滿意了吧？哦，你還可以藉着克萊斯勒培養你們需要的汽車人才，我這個人最是博大無私了，我不介意克萊斯勒誨人不倦，教出一些華夏學生來。”
蕭宸用力一握拳頭，無聲地做了個勝利的慶祝動作，然後謝道：“小姨，謝謝你。”
“真要謝我？”秦沁嘻嘻一笑：“也行啊，要謝就來美國，我不喜歡往華夏跑。”
蕭宸笑了笑：“行啊，玉靈快生了，到時候我帶玉靈和孩子一起過來看你。”
秦沁那邊立即一喜：“好啊，孩子從出生到能夠坐飛機過來，估計……嗯，到時候我就把克萊斯勒送給他當出生見面禮！”
蕭宸差點沒把手機掉了，忙道：“別別別，這個以後再說。”
小姨不滿道：“怎麼，我知道我的家產你不會要，但你還非要弄得我死以後偌大家產沒人繼承纔好是不是？”
蕭宸愕然，抓了抓頭：“這個，小傢伙以後的路子，還得問下爺爺。”
“少來了，問你們家老爺子，那肯定要他做無產階級了，我不同意，我不管那麼多，要不然你就多生幾個，找個最有商業頭腦的來繼承了。”
蕭宸苦笑道：“這個事情……再說吧，啊。”
小姨那邊卻忽然恍然大悟了，道：“對啊，我還真忘了這茬兒，要不就這樣定了，你那幾個‘小妹妹’，總不能就形單影隻一輩子吧？讓她們懷上吧，到時候我挑一挑，或者我家產分給他們也行啊，現在我手頭企業這麼多，夠他們分的了。”
蕭宸無奈道：“咱們能說點別的麼……我都後悔提到孩子了。”
秦沁卻是哈哈笑了起來：“那說什麼？這可是大事呢。”
蕭宸忽然想起一件事，問道：“對了，小姨，你說，咱們有沒有可能把奧迪買下來？”
小姨微微一怔：“奧迪？這個……有點難辦吧，奧迪是大衆旗下的，大衆效益不錯啊，而起作爲大衆旗下的高端子公司，奧迪最近這些年的效益也很不錯，一直處於盈利狀態，這個時候要去買奧迪，無疑是虎口奪食，大衆肯定不幹，你要知道大衆把奧迪從垂死狀態經營到現在這個模樣，那可是花了無數心血的，好好的人家怎麼會賣？”小姨說到這裡，忽然一頓，然後問道：“怎麼，你很看好奧迪？”
蕭宸嗯了一聲：“奧迪雖然在短期內，從品牌價值上來說，還是離奔馳寶馬略有差距，但這個差距也不會太大，並且會越來越近，而從盈利和創新上來說，我感覺奧迪會更盛‘雙B’，奧迪現在雖然也在盈利，但在我看來，卻還沒有達到它的巔峰。”
那當然，現在的奧迪，可還沒有出現家族式的大嘴，巔峰當然也還沒有達到。
“是嗎？這我倒是沒感覺到，奧迪其實很關鍵的一點就是你們華夏政府用車愛用它，結果帶動了華夏私車偏好，所以它現在在華夏特別如魚得水……但是說真的，日後我們規劃那個車企出來以後，你大可以用阿斯頓馬丁、捷豹或者沃爾沃取代奧迪，我想以你們蕭家的力量，稍微施加一點影響，奧迪的政府用車份額就得讓出一多半啊。”
蕭宸聽到這裡，當然也是同意的，不過他看好奧迪的，可不僅僅是華夏政府用車的偏好，而是奧迪的創新能力，另外還有一件事……
“對了小姨，咱們買下阿斯頓馬丁、捷豹和路虎就行了，沃爾沃暫時先別買吧。”蕭宸說到。
“爲什麼？阿斯頓馬丁、捷豹和路虎這三個，現在可都是在虧本，沃爾沃倒是還略有盈利呢。”秦沁奇道。
蕭宸自然不能說想把沃爾沃留幾年，等日後李書福去抄底，只好說：“正是因爲它還在盈利，福特肯定不會賤賣，咱們買來不見得划算，再說了，貪多嚼不爛，有三個豪華品牌，再加上克萊斯勒自己也算豪華品牌，咱們手裡的豪華牌夠多了，不差一個沃爾沃，這筆錢省下來可以應付其他可能出現的麻煩，比如早期扭虧爲盈也需要錢不是？”
秦沁雖然覺得自己不差“這點錢”，但既然蕭宸這樣說了，她又是爲了蕭宸才做這一筆的，自然也就同意了：“那也隨你，你覺得夠了就夠了吧。”