周至柔點點頭道：“既然這樣，我也就放心了！現在日本人按兵不動很久了，我擔心這些狂熱的軍國主義者不會就此罷休，他們一定還在醞釀着什麼‘陰’謀詭計，繼續侵佔我們的領土是他們不會放棄的計劃，我想我們必須做好應戰的準備，尤其是咱們的空軍。等到第一批初教一飛機裝備航校和部隊之後，一定要加緊訓練，儘早形成作戰能力，這是咱們自己研製的先進裝備，又能夠繼續批量生產。另外，我想總是防禦也不行，咱們是不是得研製能夠遠程攻擊的戰機，也對日本形成威懾力才行！”
雷霆接道：“周主任說得對！我們應該要開始全面規劃一下未來的航空工業發展。比如說轟炸機還有運輸機就需要及早進行預研，這兩種飛機的研製難度不下於戰鬥機，早一點把總體方案和各子系統方案確定下來，才便於對主要的技術進行研發。要知道，我們還從未研製過這種大型飛機，特別是在結構設計和結構材料方面，都是一個空白。此外，大型轟炸機和運輸機還需要研製大推力的發動機，我們正好可以將渦噴甲發動機進行升級，形成系列化發展，使之能夠安裝到大型轟炸機和運輸機上。”
王助若有所悟地道：“是啊!渦噴甲是臺好發動機呢。如果咱們的大型轟炸機安裝四臺渦噴甲發動機，就可以做到三十噸以上的最大起飛重量，大約可以載五六噸炸彈，雖然油耗比活塞式發動機要高，但是我們可以多裝油，航程也許可以達到五千公里，這樣的話我們甚至可以轟炸日本本土！”
王助這麼一說，雷霆想起了二戰期間美國研製生產的B24解放者轟炸機，它的最大起飛重量和王助設想的轟炸機差不多。B24是第二次世界大戰時美國生產得最多的大型轟炸機，同時也是使用得最多的轟炸機，多達1。9萬架的產量，確立了它在飛機發展史上的地位。B-24解放者轟炸機不僅在歐洲，同時也是在非洲、亞洲廣大海空戰場的“空中霸王”。從時間上看，B24正好是在1941年‘交’付使用。它的最大起飛重量達到了28噸，然而使用的四臺活塞發動機並不是很給力，每臺發動機只有1200馬力，因此它只不到500公里的最大速度，巡航速度更是低至280公里，然而它的航程達到了5150公里，從而奠定了它在轟炸機之中的地位。
如果說研製一種重量比B24更大一些的大型轟炸機，採用更先進的渦輪螺旋槳發動機，類似運九運輸機的六葉變矩螺旋槳，那麼它的油耗並不會比活塞式發動機高多少，這樣一來新轟炸機的航程肯定還會超過B24解放者。而且，採用渦輪螺旋槳發動機之後，其輸出動力比B24要高得多，因爲渦槳發動機本來就是爲高速度而出現的，新轟炸機的最大速度應該能達到800公里以上，巡航速度至少也在600公里以上。
如果在這架轟炸機的機身兩側裝備火神機炮，在投完炸彈之後就可以變身爲一架火力兇猛的炮艇機，利用火神機炮強大的火力對敵人的地面目標和人員進行打擊。
這種炮艇機的最初概念實際上在20世紀20年代就已經有人提了出來，側‘射’火力和燈塔盤旋的原則就是飛機環繞目標作圓周飛行，讓安裝在飛機一側的武器始終對準目標進行‘射’擊，只要能夠滿足火力強度和‘精’確度的要求，這種戰術將發揮恐怖的威力，而將基於這種戰術‘射’擊的武器系統安裝在中型或者大型運輸機上，就產生了讓缺乏防空能力的部隊談虎‘色’變的炮艇機。成建制裝備炮艇機的國家只有一個，那就是美國，其炮艇機的繁榮是建立在絕對制空權的基礎上的，炮艇機，是一種作戰目的明確，費效比優秀的特種武器。
當然，美軍是在運輸機上安裝各種火炮。而雷霆想到，如果在轟炸機上安裝火神機炮，機組人員在駕駛艙內通過線控按鈕，‘操’縱火神機炮實施自動‘射’擊，更加符合這個時候的戰爭形態。
王助看到雷霆眼睛望着天‘花’板，也不知道在想什麼，便問道：“雷顧問，是不是我說的哪裡不對？”
雷霆被王助一問，這纔回過神來，不好意思地道：“很抱歉，剛纔王院長提出了採用渦噴甲發動機作爲我國未來轟炸機的動力，我認爲這個想法很好，我們正是要把渦噴甲發動機進行系列化發展。剛在我在想，有一種更好的噴氣發動機改造方法，我把它叫做渦輪螺旋槳發動機。由此我還想到了可以把渦噴甲發動機改造成一種燃氣輪機，將來用於我們的海軍艦船。”
周至柔興趣一下子又來了：“哦！我還是第一次聽說渦輪螺旋槳和燃氣輪機。這兩種動力究竟是怎麼回事？”
雷霆正‘色’道：“周主任，我要說的渦輪螺旋槳發動機和燃氣輪機，其原理都是一樣。我們的渦噴甲是靠高溫高壓燃氣通過尾噴口高速噴‘射’而出，從而產生巨大的推力來做功。但同時大家想過沒有，如果我們把高溫燃氣產生的能量主要用於推動發動機軸，那麼在發動機軸上面安裝一副螺旋槳，又會怎麼樣呢？如果把發動機軸連接在一套變速箱上面，通過變速機讓轉速降低，驅動軍艦的螺旋槳也是可以的。”
王助一拍腦袋，恍然大悟道：“我明白了！原來還可以這樣！也就是說我們把渦噴甲發動機驅動渦輪和壓氣機與噴‘射’動力的分配進行一個調整，讓發動機的燃氣減少噴氣，將大部分能量都轉移到渦輪軸上面。”
雷霆點點頭道：“王院長說得對。不過，要把渦輪的動力轉移到螺旋槳上，還需要一套變速裝置。事實上，渦槳發動機的效率高於渦輪噴氣發動機，渦槳發動機造成其槳葉端部分速度很高，有產生‘激’‘波’的可能。另外，因渦輪轉動速度很快，使得渦輪與螺槳之間必須要有變速齒輪，來降低螺槳轉速使其葉端不要超過音速。所以使用螺槳發動機的飛機會多個變速齒輪的重量。不過總體來看，渦輪螺旋槳發動機還是有它優越的一面，比如說油耗比噴氣發動機大大降低，甚至接近活塞發動機，變速齒輪我們可以想法辦儘量減輕其重量，因此總的算下來，它還是非常適合裝配到對速度要求並不像戰鬥機那麼高的轟炸機和運輸機上。它的優點就是擁有比裝配活塞發動機的飛機更強的動力和速度。速度對於轟炸機和運輸機來說同樣很重要，不但縮短了遠程奔襲的時間，還提高了戰場生存率，在高速的飛機面前，地面防空火力很難應付。”