“軍令狀就不必了，量力而行，蔚來畢竟是新車發佈，距離預售還有段時間，別給自己那麼大壓力。”
看着少年眼裡的真摯，陸良心裡閃過一丟丟的愧疚，但也只有一點點。
畢竟他又不是光讓馬兒跑，又不給馬兒吃草的那種人。
副首席也有800萬的年薪，甚至超過公司的副總胡薇薇，還有財務副總監王曉峰。
晚上九點半，美股市場開盤，陸良舉牌特斯拉的影響力，得以具現化。
特斯拉開盤大漲8.55%，持續高走，股價突破450美元，市值站穩500億美元。
陸良孤零零待在酒店看盤，張恬愛去往海邊拍戲，王楚婷正在準備採訪老羅，今晚他只能一個人獨守空房。
臨近十點，忽然接到嚀德時代老曾打來電話：“陸總，來年開春我們準備IPO了。”
嚀德的上市審覈，其實早就通過，但他一直壓着，就想等市場規模再擴大一些。
但陸良天天在新能源市場搞風搞雨，最近還舉牌特斯拉，令特斯拉股價大漲。
華爾街一衆評級機構，也紛紛上調對特斯拉的預期，強烈建議買入並長期持有。
美股不過客場作戰，陸良的影響力都能這麼大，一旦嚀德時代在大A上市，股價豈不是要上天。
陸良很厲害，至今未嘗一敗，但常在河邊走，早晚要溼鞋，只是不知道什麼時候。
曾敏羣壓不住董事會股東，以及公司持股高管，一個兩個都催着趕緊IPO上市。
必須蹭到熱度，以防陸良跌落神壇，導致他們起了大早，趕了個晚集。
老曾說服不了他們，反倒是被他們說服了，陸良的影響力，應該能彌補市場不足。
於是決定，來年開春籌備IPO，計劃在夏秋季正式登陸創業板。
陸良沉吟片刻，也不反對：“需要幫忙的時候，言語一聲。”
未來嚀德什麼時候上市，他不得而知，但肯定不是明年夏秋季。
歷史雖然面目全非，但新能源註定會做大做強，這點是不會改變。
嚀德的股票，陸良打算長期持有，這點也不會改變。
早上市，晚上市，
對他來說也沒太大影響。
曾敏羣應了一聲，敲鐘那天，肯定會邀請陸良上臺講幾句。
畢竟當初，嚀德就是衝陸良的名氣，才讓他融資，13.33%的股權不能白拿。
隔日，小鵬G3新車發佈。
何小鵬很悲催，新車的相關消息還沒在網上發酵，直接被剁椒魚頭撞死了。
小鵬G3跟宏光mini的發佈會撞車。
地球之光青春迷你版，震撼來襲。
落地價2.39萬-3.89萬，來自老牌企業底氣，不搞花裡花哨的發佈，上市及預售。
標配續航120公里，能上牌能上路，號稱每輛車只賺69元，頓時引起全網熱議。
小鵬G3，不過是一款概念車，這個品牌能不能活到量產那天，還要另當別論。
但宏光mini是直接開啓預售通道，並承諾未來12周內陸續交付。
於是有關小鵬G3的相關新聞消息，直接被掃入互聯網垃圾堆。
小鵬出師不利，何小鵬哭暈在廁所。
正如陸良猜測的一樣，宏光mini時速八十封頂，並且不能上高速。
但不妨礙他預定了輛頂配，搭載嚀德的磷酸鐵鋰電，續航達到180公里。
陸良是真喜歡，在圍脖曬出訂單：“成年人的玩具車，建議五菱研發敞篷版。”
網友們腦中的第一想法卻是：“良子，什麼時候入股五菱了？”
衆所周知，陸良打廣告成癮，平日極少上線，每逢上線就是新品推廣。
讓別人白嫖的事，他應該做不出來。
陸良哭笑不得，迴應道：“最近沒有都商單找我，五菱這款，我是真喜歡。”
五菱也立即站出來澄清，跟天星，或是陸良個人都沒有合作，但期待以後的合作。
破天富貴突然臨頭，有人免費幫忙帶貨，這波熱度，他們蹭定了。
一時間，宏光mini銷量大漲，短短一個半小時，預售量突破三萬臺。
標配版只要兩萬四，比起蘋果全家桶，還要便宜不少錢，何況還能使用220V的家用交流電，不用專門安裝充電樁。
平日上下班，接送孩子，短途出行，都是個不錯的選擇。
最重要在農村開，也不丟臉。
花20萬買臺電動車，在村裡會被人笑傻子，不如凱美瑞，亞洲龍等日系車。
但花兩萬多買輛進階版的老頭樂，還能上路，別人只會豎起大拇指說真有錢。
前者講究實用性，後者是大玩具，兩者不可一概而論。
五菱的管理層收到消息，大喜過望，趕緊吩咐更改產線，保質保量的生產，絕對不允許煮熟的鴨子飛掉。
僅僅宏光mini單一款車，直接讓第三季度，新能源市場的銷售量暴漲50%。
一衆老牌車企，紛紛暗道不妙，五菱這個舉動，明顯是在盯着他們的錢包。
雖然沒有拿到現車，但公司的產品分析師通過硬件觀察，做出估價報告書。
2.39萬，每輛只賺69元，真不是五菱在吹牛逼，讓他們做成本只會更高。
畢竟五菱做這種四四方方的小麪包，很有經驗，除了電池，幾乎算是全產業。
做產品不爲賺錢，是不可能的，說明這輛車還有其他盈利的渠道。
他們幾乎瞬間就想到新能源積分，平均百公里續航，大概能有0.68個積分。
以宏光mini爲例，標配120公里，大概能拿到0.82個積分。
新能源積分市場價2400元浮動，單單是積分收益就有1968元，還有政策補貼。
每輛車保底能賺5000元。
這收益，都快比的上地球之光了。
一汽廣汽北汽等領導們，紛紛打電話給上汽領導，因爲五菱屬於上汽。
今年的新能源指標，他們大概是都完不成，如果按照新規定，來年必定減產減量。
規定是死的，人是活得，除了比亞迪，應該沒有車企能達標，比亞迪又不是國企。
所有人都沒有完成指標的時候，就等於所有人都完成了指標。
他們也可以聯合倒逼政策，爭取寬限處理，又或者延後幾年結算。
說好大家一起擺爛，結果上汽的五菱偷偷努力，這把他們置於何地。
上汽領導得意洋洋，已讀不回。
他是他，他們是他們，誰跟他們是他們。
窮則報團取暖，富則化身收割者。
這麼好的機會，別說盟友，親爹來了也得宰一刀。
正在琢磨要不要聯繫比亞迪老王，來年聯合擡高新能源積分價格，狠狠的賺一筆。
首日銷量就有三萬，大膽點，年底銷量衝擊百萬，應該也不算什麼難事。
這麼一來，五菱不僅能幫母公司上汽抵消碳積分，還有多餘的積分可以出售。
與此同時，大A發生了件大事，巴菲特宣佈再次增持比亞迪的股票。
自從08年買入比亞迪，共計1.45億股，當時股價只有8.52元。
八年過去，漲到78元每股，巴菲特不僅沒有拋售，還選擇了增持4580萬股。
比亞迪的股價應聲漲停封板，大量資金買入無門，紛紛流向其他新能源成分股。
中西方兩大股神，一致的看好新能源市場未來的發展，散戶果斷跟風大肆買入。
陸良得知，無奈嘆氣：“提速過頭。”
新能源市場的行情這麼熱，明年開春會不會降溫，還就不一定了。
他想抄底的希望，好像要落空了。
不過很快，陸良就把目光轉移到別處。
在京城辦完事，只住了一晚，他就馬不停蹄的趕回魔都，因爲一年之期已到，天星一期基金，也即將推出歷史的舞臺。
所有投資都是三隻基金同時進行，所以過去半年一號基金的總體收益率並不高。
不過也足以吊打其他私募基金，畢竟已經分紅兩次，最終結算還有1.26億美元。
26%的收益率。
2600萬美元的收益，扣除20%，520萬美元的管理費，剩餘2080萬美元，連同50份本金，一同退還給每個投資人。