絕密檔案二:UFO二度光臨都溪林場
就在記者瞭解完“空中怪車”的第五區域事件後,胡其國又向記者托出駭人聽聞:UFO曾二度光臨都溪林場,且其長度爲500米左右。據胡其國介紹,1995年初,貴州UFO研究會邀請中國UFO協會專家來貴陽調查都溪林場“空中怪車”事件,大家根據現場的種種跡象推斷,“空中怪車”就是飛碟類的不明飛行物,應該是地外文明所致。由於當時內部有一些人不同意這種看法,專家當天晚上就在當時的都拉營車輛廠的招待所開會討論,會議開到深夜2點多鐘,大家才帶着疲憊的身體回房睡覺。醒來時,值班民警和招待所服務員議論紛紛,向專家說出了一條爆炸性的新聞,說頭天晚上又有不明飛行物飛過,並且不是一個人看見。這個飛行物呈長方形,長度從車輛廠中門到後門約數百米,厚度約3米左右,整個飛行物發綠光,無聲、緩慢飛過車輛廠上空。當夜有值班民警、巡邏民警多人目睹。專家們聽了既興奮又遺憾,立即就地對此事展開調查,將其列入中國UFOX檔案。中國UFO研究會專家組採訪了目擊人並作了錄音攝像。胡其國說,由於當時省UFO協會專家在場,中國UFO協會專家也在場,認爲沒有必要再去作相關的宣傳,目的是研究,不在於宣傳炒作,所以這事中國UFO協會備了案,沒作再多的理會。
絕密檔案三:飛機被不明飛行物攔截迫降
1995年2月9日,中原航空公司737包機從廣州飛貴陽,9點04分到達磊莊110度方向的貴定航路上,飛機在4200米高度,航速800—900公里。機上最先進的美國防相撞報警裝置閃光報警,機上雷達發現前方1—2海里有一不明飛行物同高度攔截飛機,不明飛行物在雷達上爲一亮點,起初爲菱形,後變爲圓形,離飛機近時報警強烈,時而在左前方,時而在右前方。機長通知塔臺,塔臺立即要求空軍打開遠程雷達監視並報告了民航管運。飛機在躲避不掉不明飛行物後,壓桿降低飛行高度後着陸。這一事件,在當時被列爲我國的航空及軍事機密,一直封存。過後不久,貴州UFO研究會理事會常務理事、秘書長鬍其國和另外兩名專家從學術研究角度,分別走訪了中原航空公司、空軍貴陽分區等單位的值班領導證實了此事,同時將研究事件作爲機密事件嚴格保守。時任職省民航安全監察處的曹科遠說,飛行本應在磊莊停機40分鐘返回廣州,因飛機被FO跟蹤,害怕升空後UFO回來被UFO攔截,拖延起飛一個多小時。因乘客抱怨飛機不能正點起飛,在空軍雷達證實UFO軌跡到機場後離開航路飛到獨山空域(雷達回波爲一小黑點)消失,機場決定飛機以最快速度起飛並升至4200米雲上高度離開。時任空軍貴陽分區管制中心主任的李明說,同時,廣州空軍、南海空軍、雲南祥雲雷達45團同天也發現不明飛行物。貴州UFO研究會把這事與都溪林場事件聯繫起來,發現其中有莫大的聯繫。
絕密檔案四:地磅房腳印能讓“時間停住”
1995年2月2日,貴州UFO研究會副理事長鬍其國、吳汝霖到都拉營貴陽車輛廠採訪專門從事電力工作的于永波,因爲“空中怪車”事件發生後,在於永波等人的身上發生了讓人意想不到的事情。就在1994年11月30日都溪林場“空中怪車”事件發生的第二天,車輛廠有職工發現辦公室的門連鎖耳被拉脫,早上發現外面水泥地上有一圓形燒黑痕跡,直徑約60釐米。後來大家用拖把擦掉了,但是仍可清楚看見地上有5個半弧形的“龍爪印”,直徑約20釐米,其間還有12個小印跡,印跡平整光滑。過後不久,于永波在材料庫房“龍爪印”那裡站了20分鐘,下班電鈴響時發現手錶慢了20分鐘。據于永波描述:“我手錶一直走得很準,我懷疑是那‘龍爪印’的影響,下午又去把手錶放在地上4分鐘,手錶又慢了4分鐘。”而把手錶放在“龍爪印”印外測試,無任何異常。爲了辨明事實真相,貴州UFO研究會專家全面展開調查。1995年2月底,胡其國再次來到于永波所說的“龍爪印”的地方拍照,停留了2分鐘,下午5點25分乘火車回貴定,車開時發現手錶慢了15分鐘,他猜測是受飛碟着陸痕跡的影響。對於這一現象,胡其國覺得很正常,因爲它也可以作爲“空中怪車”就是飛碟的有力證據。據胡其國介紹,多年的研究表明,飛碟經過往往會留下強磁場,受磁場干擾,手錶變慢或不走,羅盤失靈等等現象就不難解釋了。但是這一現象在當時同屬“絕密”。各個學科的專家仁者見仁,智者見智,都紛紛從本專業的角度作出解釋。因爲沒有直接證據,當時分爲兩派,自然現象說在當時佔主流,說是什麼龍捲風、擊暴流、球狀閃電等等。而根據貴州70年沒有龍捲風,現場現象不符合龍捲風、擊暴流、球狀閃電等等自然現象行爲,加上人們對科學研究的進一步深入,飛碟再度“浮出水面”。另據證實,現象發生的第3天、第5天、第7天,貴陽電視臺記者陶泉川、周曉茜到都溪林場斷樹區拍攝,貴陽電視臺記者鄒興華和貴陽晚報記者羅萬雄到現場拍照,貴州大學物理系實驗師和貴州科學院新技術所研究員馬瑞安等帶地磁儀去現場測量,結果是攝像機被磁化,金屬片擋住鏡頭;同一相機和膠捲,沖洗膠捲時發現現場拍的被自動曝光,在現場外拍的則有影像;地磁儀也失靈了。
絕密檔案五:10KV絕緣高壓線零絕緣
1994年11月30日凌晨,正在加班工作的貴陽車輛廠電力副調度、電氣工程師張國賓被一陣急促的電話鈴聲打斷,3．5KV變電所值班員來電話,說工廠G25、G26、G45迴路(10KV)速斷跳閘。3點左右,張國賓等到了現場,看到鑄工車間G45、G47迴路絞在一起,上面有一樹枝,直徑約70釐米,重約幾十公斤。鑄工房前窗摔下來,周圍沒有被折斷樹枝。G45、G47處理完後,送電恢復正常。G25、G26迴路從早上8點30分開始到下午4時30分,始終沒有查到故障,下午4點半後強送電正常,這種怪事過去從來沒出現過。電工於永波開始在配電櫃高壓儲線櫃測試10KVG25、G26迴路,原G25、G26迴路是獨立絕緣,但用兆歐表檢查絕緣時,G25、G26絕緣爲零(互爲導通),于永波後來上杆檢查,兩回路通電、調度還不行,也就是說,兩獨立絕緣體之間的空氣介質由絕緣變爲互通導體,電流一輸出就是短路。由此可以想象當時于永波爬上電杆,其危險程度可想而知,難怪後來于永波向胡其國等人提起此事時仍心有餘悸。根據UFO研究會專家的進一步深入研究得出結論,G25、G26迴路互通是凌晨3時飛行的UFO強磁場造成的。後來,貴陽車輛廠以強送電的方式才讓電路恢復正常。