楊橙在會所召見了趙尚熙，這傢伙自打落地就消失了，不過楊橙還是能夠從新聞上得知對方的動態。
風塵僕僕的趕到會所，趙尚熙水都沒來得及喝上一口，就準備跟楊橙彙報。
不管是不是裝的，這份態度就值得表揚。
“你辛苦了~”
“boss，這是我應該做的~”
“喝點什麼？坐着慢慢聊~”楊橙親切的招呼着，趙尚熙非常受用，這傢伙鐵了心抱楊橙的大粗腿，估計楊橙咳嗽一聲，都能被他當作一種激勵。
他隨便要了杯咖啡，迫不及待的說道，“boss，最近針對趙元泰的新聞鋪天蓋地，我想他最近一定很惱火，但又不知道從哪下手，雖然他在面對記者的時候，多次表示新聞造謠，但照片和視頻證據擺在那，他的否認蒼白無力。”
頓了下，給楊橙看了眼最近大韓航空的股價走勢圖，“我們已經在市面上低價掃購股份，但怕引起對方警覺，動作不是很大，一週的時間纔拿下不到1%。”
楊橙掃了一眼，搖頭道，“價格還沒到谷底，繼續打壓，你別隻盯着趙元泰一個人，想辦法讓那些肚子裡有委屈的大韓航空員工站出來爆料，最好讓他們形成規模到青~wa~臺遊行，韓國人不是最喜歡遊行嗎，給他們創造機會，進一步打壓股價，等我們以救世主的姿態拿下大韓航空，屆時只要稍微給點甜頭就能收心。”
趙尚熙立馬道，“是，boss英明，看來我想的太簡單了。”
這馬屁拍的，很有當年劉建軍的風範。
“boss，我在研究大韓航空資料的時候，就從他們內部投足部門那邊，看到很多空乘投訴遭遇不公平待遇，我覺得這個是可以利用的地方。”
楊橙換了個坐姿，擡手示意趙尚熙繼續說。
“乘務員們認爲別的航空公司都會根據乘務員的人數準備乘務員餐，而大韓航空攜帶的乘務員餐食份數僅爲乘務員人數的50%—60%，數量不夠的部分則用乘客剩下的飛機餐添補。
還有人表示爲了填飽肚子，會食用商務艙客人點餐之後剩下的餐食。
甚至有空乘表示遇到航班滿員的時候，她們經常吃不上飯，肚子太餓，並不想吃剩飯，只能吃頭等艙客人剩下的未開封的麪包。
另外，乘務員們也對於免稅商品的售賣規定表示不滿，因爲其他環節的失誤導致免稅商品數量對不上的時候，其他航空公司會將此算作公司的虧損，但大韓航空卻要求乘務員對虧損進行賠償。”
楊橙聽的膛目結舌，要不是相信趙尚熙不至於騙自己，他還真會懷疑，好歹也是韓國的載旗航空，至於做到這種程度嗎？
隨後不由感嘆，這個國家的統治階級對民衆的壓迫實在太厲害了，這樣下去不出事纔怪！
“找到她們，讓她們站出來，我安排S~B~S的人去採訪。”
“明白，我會僱一批人跟着她們一起去遊行抗議，相信股價還會進一步下探。”
“嗯~你去找幾個議員，隨便是誰，讓他們替這些空乘發聲，不用提案，只要在接受採訪的時候罵幾句大韓航空不人道即可，他們一定不會放棄這個露臉還能拉攏人心的機會。”
“好的boss，我這就去安排~”說完就要走，楊橙攔了一句，“急什麼，坐着，咖啡還沒喝呢~”
趙尚熙擺出一副不好意思的樣子，撓了撓頭，“boss，你對我真好~”
楊橙一陣惡寒，“滾滾滾，咖啡別喝了~”
他總算體會到乾隆爲什麼對和珅如此大度，有這麼個能掙錢還能時不時說好聽的話拍馬屁，換誰誰都不樂意殺。
趙尚熙嘿嘿直樂，這可是跟boss加深感情的時候，打死都不能走。
等人送來咖啡喝了一口，趙尚熙又道，“boss，我覺得等大韓航空徹底到手後，我們可以調整一下運營結構。”
楊橙不懂，“什麼意思？”
“我的意思是，大韓航空過去曾多次蟬聯全球航空貨運市場第一名，但隨着韓國經濟下行，大韓航空原本的優勢項目被慢慢放棄，我認爲這是不妥的，越是這種時候，越應該堅持自己的優勢，把對手都熬死，只剩下自己，就有了與市場的議價權。
當然，未來全球經濟增速肯定會進一步放緩，航空貨運市場必然深受衝擊。
爲了應對未來不利的市場環境，我認爲大韓航空應該提前通過調整運力結構，和開發新興市場等措施，來保障未來貨運業務穩定發展，並不斷提高市場競爭力。”
楊橙對於航空貨運這塊市場的知識比較匱乏，一時間沒法給出好的思路，只能問道，“你這麼說必然是有了想法，先說說看~”
“是~我舉個簡單的例子，大巷航空應該開通仁川-長安-河內的貨運航線。
一旦這條航線開通，大韓航空既可以滿足運入Z國市場的貨運需求，又能夠將以前需要經仁川轉運的、產自長安及周邊的電子產品直接運抵樾南。
另外，大韓航空還應該擴大仁川-河內-德里-米蘭或維也納這條航線的運力規模，由每週2班增加至每週4班，通過這條航線，大韓航空可以將產自樾南的手機運往印度，同時將產自樾南和印度的服裝運往維也納及米蘭。
再比如，仁川-菲律賓馬尼拉、仁川-泰國曼谷的這兩條貨運航線，都應該得到恢復，在此之前，仁川至馬尼拉及仁川至曼谷航線的貨物都是通過客機貨倉進行運輸。
但運力顯然是不夠的，要知道越來越多的跨國企業將生產基地從Z國遷至東南亞地區，尤其是通信設備、汽車零部件、存儲設備等貨物的航空貨運需求不斷增加，大韓航空的貨運運力一旦調整，能夠以最快速度滿足這一市場需求，不僅增加了大韓航空在東南亞航線上的競爭力，還完美的避開了因爲經濟低迷導致航空貨運市場萎縮的風險。
最重要的是，隨着幾條貨運航線的開通和恢復，大韓航空一直以來的低利潤情況將得以改善，一舉多得！”