楊橙盯上梅薩不是他們的體量，而是他們在達拉斯沃思堡機場的承運份額，這是他準備插在美國西南的一根釘子，他想進來就勢必會有人走，而現在這個對象只是很不巧的選到了梅薩航空，事實上他們之間並沒有矛盾。
但商業之間的矛盾誕生從來都很簡單，我要的在你那，而你不給我，那麼我們就是敵人，沒得商量。
在達美這尊巨頭面前，梅薩那幾個億的估值根本不夠看，大象和螞蟻的區別，隨隨便便都能踩死，除非螞蟻集體造反，可惜螞蟻終歸是螞蟻，等他們聚集起來，已經不知道死了多少了。
但問題是，這隻小螞蟻躲在另外兩頭長頸鹿的後面，大象要想踩死螞蟻，就必須得撞開長頸鹿，天知道長頸鹿的大長腿能不能把大象踹傷，但總歸不會讓大象輕鬆過關就是了。
最關鍵的是，美國航空作爲梅薩航空的金主，會坐視不理嗎？
該怎麼辦？
楊橙在沉思的時候，不經意間掃到了泰瑞爾懵逼的大臉，突然有了想法。
三十六計當中有一計叫做圍魏救趙，公元前354年，魏國名將龐涓率十萬精銳圍困趙國都城邯鄲，趙國無力抵抗遂向齊國求援，鑑於脣亡齒寒，公元前353年齊將田忌和孫臏率8萬齊軍救趙。
田忌採納孫臏建議，不赴邯鄲而是率軍直撲魏都大梁，魏軍獲悉全軍震動，千里奔襲回救。
當龐涓和疲憊不堪的魏軍進至桂陵山地時，齊軍半路設伏、以逸待勞，輕鬆擊敗魏軍，破解了邯鄲之圍。
“圍魏救趙”這一計中所蘊含的體系破擊之法，放到今天依然適用。
既然美國航空和梅薩航空看似鐵板一塊，那就得想辦法讓他們的體系率先瓦解。
怎麼瓦解？最好的辦法就是讓美國航空自顧不暇，再看向泰瑞爾時，楊橙的臉上充滿了笑容，就像是看到小紅帽的大灰狼，笑的那叫一個滲人。
“楊~楊先生？”泰瑞爾莫名打了個寒顫，怯弱的叫了一聲。
楊橙回過神，親切的摟着泰瑞爾的肩膀，“泰瑞爾先生，我剛剛認真想了想，覺得你說的還是有道理的，費城這一重要樞紐，達美航空不應該輕易放棄。”
泰瑞爾瞪着眼睛，發現楊橙比女人還善變，剛還說不行呢！
不過還有個問題，與美國大部分城市機場不同，費城機場爲費城市ZF擁有，屬於“國營企業”，一直以來是大費城地區的最大的空港航線機場。
近年，費城市府一直在加大對機場的投資，包括新的貨運機場擴建等項目，配合西南費城地區的配套物流體系升級，費城欲從紐約機場等處爭搶到更多的經濟效益。
沒有擴建資金的需要，達美航空似乎也插不上手~
他問泰瑞爾，“你告訴我，達美航空該如何從美國航空手裡搶到坐席？”
泰瑞爾震驚過後，好不容易冷靜下來，對楊橙說道，“我建議你們可以先開拓新航線，比如開通全年費城至里斯本、費城至布拉格的直飛航線，還可以開通至卡斯布蘭卡、摩洛哥、冰島等夏季旅行航線。”
“到里斯本？”楊橙沒明白，難道今年葡萄牙有重大活動？
“是的，歐債危機後，里斯本正從萎靡的國家經濟中一步一步地復甦，里斯本ZF也正努力地扶持本土企業以及吸引全球的企業家到里斯本進行投資、創業。
在過去的3年裡，ZF大力支持創辦企業，而且里斯本正處於翻修期，市中心的大部分建築已重新獲得翻新，一些新的商店以及餐廳已經開始正式營業，因此部分海外務工者也已返回國內工作。
可以說，現在正是里斯本房產投資、旅遊業以及經商的最佳時期，這對航空公司來說，絕對是一個契機！”
不過比起里斯本，楊橙似乎更青睞莫斯科，或者說北極熊，明年可是世界盃年，作爲全球最爲矚目的體育賽事，世界盃對航空公司產生的助推作用，可不是一個小小的里斯本能夠比擬的。
一個想法接着一個想法誕生，從飛機起飛到現在，楊橙的大腦就沒停下。
不過關於明年的世界盃，楊橙確實準備做些什麼，因爲他大力投資體育俱樂部的關係，達美航空這兩年和體育界的關係愈發親密，不禁贊助了楊橙名下所有的體育俱樂部，還順勢跟其它多家知名俱樂部達成了贊助協議，可以說在體育界揮金如土，風頭一度蓋過了中東土豪卡塔爾航空。
航空公司贊助體育俱樂部早就不是新鮮事兒了，這股風頭就是中東土豪帶起來的。
在英超賽場上，如今最常見的航空公司就是伊蒂哈德航空和阿聯酋航空，作爲曼城和阿森納這兩大豪門的贊助商，兩家航空公司的品牌效應達到了極致，他們的標誌估計看球的球迷無人不知無人不曉。
而因爲楊橙的關係，利物浦接受了達美航空的贊助，不過不是胸前廣告，這個黃金位置被留給了傑克馬，他被楊橙忽悠了一年幾千萬英鎊，不過因此而產生的效益絕對超值，天知道曾經支付寶想要打入英國花費了多少精力。
可這一切隨着簡簡單單的胸前廣告贊助迎刃而解，爲此傑克馬跟楊橙打長途電話的時候，大笑了兩分鐘沒停，搞得楊橙還以爲他瘋了。
不過雖然沒有拿到利物浦的胸前廣告，但同樣因爲楊橙，阿布一腳踹開了合作多年的san星，接受了達美航空的贊助，如今切爾西球衣的胸前可是達美的名字，這也是美國的航空公司的名字，首次在英超聯賽亮相，而且一下就佔了兩隻豪門，風頭無兩。
航空公司贊助足球歷史雖短，可贊助其它體育活動的歷史可以用悠久來形容了。
在美國，美聯航長期以來是奧運會的贊助商，而諸如阿聯酋航空之類的中東航空公司也經常贊助歐洲其它的體育比賽。
不止傳統航空，就連低成本的廉價航空公司在這方面也不甘落後，美國西南航空曾經贊助過多場體育聯賽，甚至還在一架飛機上噴繪了NBA彩繪圖案。
當然，贊助大型體育盛會，航空公司往往要付出很多。
2008年，英航成爲2012年倫敦奧運會和殘運會的贊助商及指定航空運營商，贊助金額高達4000萬英鎊，那可是將近10年前的4000萬英鎊。
航空公司也不是冤大頭，既然敢砸下大手筆，作用絕對是積極的。
以體育活動爲載體推廣航空公司的產品和品牌，形象正面、覆蓋面廣，就衝這兩點，就足以砸下大錢了。
要知道體育活動對人們生活的影響非同一般，比起買票旅遊，球迷們更樂意買票看比賽，各種賽事在世界各地輪番進行，追捧的熱潮也傳遍世界各地，這正符合航空公司全球運營的特點。
可以說贊助體育活動是航空公司聯繫旅客的最佳方式。
每一項體育活動背後都蘊涵着大量的商機，這一點是得到公認的。
一些全球性的體育賽事，比如2008年京城奧運會，吸引了全世界47億人關注，這樣的關注度，就是讓航空公司拿出上億來贊助，估計也不會想太久。
而能夠與奧運會相媲美的體育賽事，估計也只有男足世界盃了，2014年巴西世界盃，Z國有7.9億觀衆收看世界盃，全球觀衆超32億，總決賽期間收視率高達87％。
高收視率也就帶來了高曝光量，阿聯酋航空才成立多少年？
可因爲他們在體育賽事上的瘋狂投入，阿聯酋航空的名字可以說傳遍全球，誰都知道中東有一家土豪航空，飛機新、服務好、有品位，可以稱的上是目前航空領域在贊助體育賽事中最成功的企業。
2014巴西世界盃中，阿聯酋航空與耐克、阿迪達斯共同躋身第一讚助商梯隊，業內盛傳贊助金額高達1.7億美元。
而去年的歐冠8強中，有3支球隊是阿聯酋航空贊助，外界戲稱這屆歐冠是“阿聯酋航空杯”。
楊橙簡單估算了一下，要想拿到18年官方贊助商的名額，贊助費得飆到2億甚至更高。
畢竟跟達美競爭的可都是屁股底下流油的中東土豪，沒有大出血的準備，乾脆就別報名。
不就2個億嗎，分分鐘賺回來！
楊橙有這個自信，但問題是國際足聯肯不肯賣這個面子。
話說自己好歹也是國際足聯旗下，不對，是英足總旗下的會員，英足總是國際足聯的兒子吧？
難道國際足聯不照顧自家人，反而去照顧外人？
話說回來，這事兒還真說不準，鬼知道國際足聯的人有多貪婪。
現在國際足聯老大是大光頭因凡蒂諾，這哥們兒可是個反骨仔。
可能跟他的出身有關，小時候家裡沒錢，因此他上大學期間不得不去勤工儉學，晚上打掃火車，才能湊齊在弗賴堡大學學習法律的學費。
不過他雖然讀的是法律，但卻希望從事跟足球有關的工作，事實上他還作爲球員踢過瑞士第四級別聯賽，這也是他球員生涯的最高成就。